El Gran Premio de Australia de 2011 (formalmente el Gran Premio de Australia de Qantas de Fórmula 1 de 2011 ) [2] fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 27 de marzo de 2011 en el circuito Albert Park de Melbourne . Fue la carrera número 76 en la historia combinada del Gran Premio de Australia que se remonta a la Carrera de Carretera de 100 Millas de 1928. Originalmente planeada como la segunda carrera de la temporada 2011 de Fórmula Uno , se convirtió en la apertura de la temporada con la cancelación de la de Bahréin. Gran Premio por disturbios civiles en el país. [3]
Gran Premio de Australia 2011 | |||
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Carrera 1 de 19 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2011 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 27 de marzo de 2011 | ||
Nombre oficial | 2011 Gran Premio de Australia de Fórmula 1 Qantas | ||
Localización | Circuito de Albert Park , Melbourne , Australia | ||
Curso | Circuito urbano temporal | ||
Duración del curso | 5.303 km (3.295 millas) | ||
Distancia | 58 vueltas, 307,574 km (191,118 mi) | ||
Tiempo | Soleado, 18 ° C | ||
Asistencia | 111.000 [1] | ||
Pole position | |||
Conductor | Red Bull Racing - Renault | ||
Hora | 1: 23.529 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Felipe Massa | Ferrari | |
Hora | 1: 28.947 en la vuelta 55 | ||
Podio | |||
Primero | Red Bull Racing - Renault | ||
Segundo | McLaren - Mercedes | ||
Tercero | Renault | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 58 vueltas fue ganada por el actual Campeón del Mundo Sebastian Vettel , conduciendo para Red Bull Racing , después de comenzar desde la pole position . Lewis Hamilton terminó segundo en un McLaren y Renault 's Vitaly Petrov completó el podio en tercer lugar, el primer podio de su carrera y el primer podio para un nacional ruso. [4] [5] Esta fue la única carrera hasta el Gran Premio de España de 2016 en la que ninguno de los Mercedes se clasificó.
Esta carrera también marcó el regreso de Pirelli como único proveedor de neumáticos, en sustitución de Bridgestone , que había suministrado neumáticos a la Fórmula Uno entre 1997 y 2010 . Fue la primera carrera de Pirelli como proveedor de neumáticos desde la edición de 1991 .
Informe
Fondo
El jueves antes de la carrera, la FIA modificó las reglas del Sistema de Reducción de Resistencia (DRS). Donde las reglas originales requerían que se colocaran marcas en los últimos 600 metros de la recta principal para representar la zona en la que se desplegó el DRS, esto se cambió más tarde para abarcar toda la longitud de la recta delantera, 867 metros de longitud. [6] La distancia entre las líneas de "detección" y "activación" - marca en el circuito que mide el tiempo entre dos coches y el punto desde el que se puede utilizar el DRS - también se amplió para permitir al conductor más tiempo para tenga en cuenta que su sistema DRS estaba activo. [6]
El proveedor de neumáticos Pirelli trajo su neumático de compuesto duro con bandas plateadas como el neumático "principal" más duro y el compuesto blando con bandas amarillas como el compuesto "opcional" más blando. Esta era la misma selección de neumáticos que Bridgestone había elegido llevar al Gran Premio de Australia el año anterior. [7] [8]
Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en condiciones diferentes a las que los equipos habían experimentado durante las pruebas de invierno, con bajas temperaturas, condiciones de viento variables y lluvias intermitentes al final de la tarde. Esto hizo que la práctica fuera una experiencia de aprendizaje para los equipos, ya que los neumáticos Pirelli tenían una banda de temperatura mucho más estrecha que los neumáticos Bridgestone utilizados en 2010. Con las temperaturas ambiente y de la pista consistentemente inferiores a 20 ° C (68 ° F), los equipos lucharon para encuentre la banda de rendimiento óptima para los neumáticos. Los comentaristas durante las carreras de apoyo también notaron que debido al número proporcionalmente mayor de carreras de apoyo en Melbourne en comparación con otras rondas del campeonato y la diferente composición de los neumáticos utilizados en esas categorías de apoyo, la pista se volvió "más lenta" a medida que avanzaba el día. Donde los autos de Fórmula Uno colocaron goma en la línea de carrera existente, las carreras de apoyo recogieron la goma o la empujaron fuera de la línea de carrera. Esto fue particularmente notable durante la clasificación para la carrera de apoyo de V8 Supercars poco después de la primera sesión de práctica.
También se realizaron varios cambios de piloto para la primera sesión de práctica, con Daniel Ricciardo corriendo en el lugar de Jaime Alguersuari en la Scuderia Toro Rosso , Karun Chandhok asumiendo el asiento de Jarno Trulli en el Team Lotus y Nico Hülkenberg conduciendo para Force India en el lugar de Paul di Resta .
De cara a la carrera, Sebastian Vettel había ganado 3 de los últimos 4 Grandes Premios (y se había retirado del liderato de la carrera que no ganó ), además de coronarse Campeón del Mundo. Tanto él como su nuevo coche (el Red Bull RB7 ) lucían en buena forma para defender sus títulos.
Práctica
Red Bull Racing lideró la primera sesión de entrenamientos, con Mark Webber terminando tres décimas de segundo más rápido que el actual campeón del mundo Sebastian Vettel y casi un segundo más rápido que Fernando Alonso . Vettel experimentó un neumático delantero ampollado que inicialmente causó preocupaciones sobre la integridad de los neumáticos Pirelli, pero luego se reveló que era un fenómeno experimentado por varios equipos durante las pruebas de invierno. La sesión estuvo marcada por un accidente temprano que involucró a Karun Chandhok. El piloto indio fue el primer automóvil en tomar el circuito y perdió el control en su vuelta de instalación, girando y chocando contra una pared a la salida de la curva tres. El equipo no registró fallas mecánicas y atribuyó el accidente a un error del conductor. Varios otros pilotos, incluidos Felipe Massa , Vitaly Petrov y Nico Rosberg, experimentaron problemas en la tercera curva y se metieron en la trampa de grava. El daño al coche de Chandhok fue mínimo y Jarno Trulli pudo volver a sentarse a tiempo para la segunda sesión de entrenamientos.
A pesar de afirmar durante la pretemporada que estaban un segundo por detrás de sus rivales, McLaren siguió a Red Bull al reclamar los dos tiempos más rápidos en la segunda sesión, con Jenson Button una décima de segundo más rápido que Lewis Hamilton , Alonso y Vettel. Las lluvias intermitentes a última hora de la tarde llevaron al control de la carrera a declarar que el circuito estaba mojado, pero ningún piloto usó los neumáticos para mojado o intermedios, y rápidamente se estableció una línea seca. La última media hora se corrió en condiciones de carrera como una simulación del DRS para verificar que el sistema se implementó correctamente. Como la mayoría de los tiempos durante el día se habían establecido con la ayuda de un DRS sin restricciones, ningún conductor registró un tiempo más rápido para la sesión una vez que comenzó la simulación.
Hispania Racing no participó en la primera sesión de entrenamientos, y el equipo pasó la mayor parte del día construyendo sus dos coches en el garaje de boxes. Vitantonio Liuzzi pudo salir del garaje tres minutos antes del final de la segunda sesión de entrenamientos y completó una vuelta de instalación, pero no estableció un tiempo. Narain Karthikeyan no salió al circuito. Ambos coches pudieron salir al circuito para la tercera sesión de entrenamientos, con Karthikeyan marcando una vuelta rápida unos catorce segundos más lento que el hombre más rápido de la sesión, Sebastian Vettel. Liuzzi no pudo establecer un tiempo después de que su auto perdió abruptamente todo el impulso en su vuelta de instalación y fue remolcado del circuito, aunque el equipo pudo resolver los problemas a tiempo para la calificación. Sin embargo, como su alerón delantero de especificación de 2011 no pasó una prueba de choque obligatoria, el equipo se vio obligado a usar el alerón de 2010, que no fue diseñado en conjunto con su nuevo paquete aerodinámico, lo que llevó a un automóvil que operaba a menos del pico aerodinámico eficiencia. Por lo demás, la sesión no tuvo incidentes, aunque Williams experimentó retrasos cuando un problema en la caja de cambios mantuvo a Rubens Barrichello en su garaje de boxes y Pastor Maldonado se salió del circuito y no pudo reincorporarse, lo que significó que se unieron a Pérez, Karthikeyan y Liuzzi para completar menos de 10 vueltas. en la práctica 3.
Calificación
El primer período de clasificación se abrió con incertidumbre sobre si hasta cuatro coches podrían clasificarse. La carrera limitada de Hispania y los malos tiempos de vuelta hicieron que la calificación fuera poco probable, mientras que Virgin Racing admitió que les preocupaba no poder correr cuando el mejor tiempo de Timo Glock en la tercera sesión de entrenamientos fue de solo dos décimas de segundo dentro del 107% del mejor de Sebastian Vettel. tiempo, mientras que Jérôme d'Ambrosio estuvo muy por fuera del punto de referencia. Ambas Vírgenes pudieron clasificarse, ocupando los dos últimos lugares de la parrilla, mientras que las Hispanias fueron eliminadas por estar fuera del 107% del tiempo provisional de la pole-sitter. Más tarde solicitaron que se les permitiera correr, citando "circunstancias excepcionales", pero los comisarios se negaron. [9] Lotus también fue eliminado en la Q1, causando sorpresa dentro del equipo, que esperaba estar mucho más cerca del medio campo. Nick Heidfeld fue la otra eliminación de la Q1, primero experimentó un problema con el dispositivo KERS en su R31 y luego encontró tráfico que comprometió su vuelta rápida. Varios equipos, incluido Ferrari , se vieron obligados a sacrificar un juego de neumáticos blandos simplemente para pasar a la Q2.
La segunda sesión se abrió con un error de Rubens Barrichello que lo hizo girar. No pudo establecer un tiempo, por lo que se clasificó decimoséptimo en la parrilla. Sauber 's Sergio Pérez también tuvo problemas con un problema hidráulico que le costó controlar el tiempo. Michael Schumacher no pudo avanzar a la Q3 en una centésima de segundo. Jaime Alguersuari se clasificó duodécimo, seguido por los pilotos novatos Pérez, Paul di Resta y Pastor Maldonado . Adrian Sutil se quedó decimosexto en la parrilla cuando, en una vuelta rápida, activó sus dispositivos DRS y KERS simultáneamente al salir de la última curva, lanzándolo a un trompo. Aunque pudo evitar el contacto con las paredes, el trompo comprometió tanto su vuelo como las vueltas finales.
La última sesión comenzó con Sebastian Vettel marcando un tiempo que rápidamente demostró ser imbatible. Mark Webber ocupó el segundo lugar durante gran parte del período antes de que Lewis Hamilton y Jenson Button pudieran dividir los autos de Red Bull. Webber pudo reclamar el tercer lugar a Button, pero estaba desconcertado por su falta de ritmo en comparación con su compañero de equipo; Vettel fue casi un segundo más rápido que Hamilton. Se observó que establecía un tiempo similar más adelante en la sesión sin usar su dispositivo KERS en absoluto durante la vuelta. Fernando Alonso siguió a los coches de McLaren en quinto lugar, desconcertado por la falta de ritmo de su coche tras su promesa inicial en los entrenamientos libres. Vitaly Petrov fue sexto para Renault, por delante de Nico Rosberg en el segundo Mercedes , Felipe Massa , Kamui Kobayashi y Sébastien Buemi .
Raza
Las especulaciones antes de la carrera sugirieron que Red Bull estaba usando un dispositivo "KERS solo para inicio" que había sido diseñado deliberadamente para ayudar a sus conductores al inicio de la carrera a expensas de usar el dispositivo durante la duración del Gran Premio. . Esto aparentemente fue respaldado por la telemetría que mostró que Sebastian Vettel no tocó su botón KERS durante sus vueltas de calificación, pero el director del equipo, Christian Horner, reveló después de la carrera que el equipo nunca había equipado ninguno de sus autos con KERS durante la calificación o la carrera y mantuvo el decisión un secreto para engañar a su oposición. [10]
Vettel hizo la mejor salida desde la pole mientras que los McLarens de Hamilton y Jenson Button empezaron lentamente desde segundo y cuarto en el lado sucio de la parrilla. Esto dejó a Vettel sin respuesta en la primera curva, con el botón KERS de Hamilton permitiéndole mantenerse segundo frente a Webber. Button no pudo defender su posición porque estaba siendo desafiado por Fernando Alonso y Vitaly Petrov . Petrov quedó cuarto y Alonso fue empujado sobre el césped y retrocedió, mientras que Button cayó al sexto lugar detrás de Felipe Massa . En el medio del pelotón, hubo una colisión entre Michael Schumacher y Jaime Alguersuari como resultado de lo cual ambos pilotos tuvieron que entrar en boxes para reparaciones; Schumacher por un pinchazo y Alguersuari por un alerón delantero. El resto del pelotón pasó la primera vuelta de forma segura, ahorrando una carrera por la grava para Rubens Barrichello en un intento de evitar el incidente, que lo dejó al final.
Sebastian Vettel estaba 2,4 segundos por delante de Hamilton al final de la primera vuelta, y lo aumentó a 3,2 segundos al final de la vuelta 2, con Webber justo detrás de Hamilton. Hamilton luego comenzó a responder a las vueltas rápidas de Vettel, alejándose fácilmente de Webber y manteniendo la brecha con Vettel alrededor de 3 segundos. Webber y Petrov se sintieron cómodos en tercer y cuarto lugar, y la batalla principal en la pista fueron los repetidos intentos de Jenson Button de obtener el quinto lugar de Massa. Button intentó pasar a Massa muchas veces, pero sus intentos fueron en vano hasta la vuelta 11, cuando dio la vuelta al exterior del brasileño en la rápida chicane de la curva 11. Button se vio obligado a cortar la chicane para completar su adelantamiento y recibió una penalización de drive-through a pesar de indicar en una transmisión por radio que sentía que tenía la posición cuando se vio obligado a salir del circuito. Massa perdió impulso y fue superado por el recuperado Fernando Alonso en el Ferrari hermano, comprometiendo aún más la posición de Button, ya que para devolver la posición a Massa habría tenido que dejar pasar a ambos Ferrari. En la parte delantera, Vettel estaba solo 1,5 segundos por delante de Hamilton cuando hizo su primera parada y se reincorporó cuarto detrás de Button, que todavía tenía que servir su drive-through y detener su neumático. Button intentó sujetar a Vettel para ayudar a su compañero de equipo Hamilton, aunque Vettel lo adelantó rápidamente y marcó la vuelta más rápida de la carrera con neumáticos nuevos. Hamilton entró en boxes dos vueltas más tarde, pero esto resultó ser una desventaja ya que se reincorporó casi siete segundos detrás de Vettel. Le siguieron Webber, Petrov, Alonso y Massa; el primero reincorporarse con neumáticos duros a diferencia de todos los demás.
Pastor Maldonado fue el primer retiro de la carrera, deteniéndose al costado del circuito con un problema técnico no diagnosticado que luego el equipo remontó a un problema con la transmisión. Varias vueltas más tarde se le unió Michael Schumacher, que había sufrido daños por el contacto con Alguersuari, y el equipo de Mercedes sintió que era mejor retirarse que continuar y arriesgarse a dañar el coche. Heikki Kovalainen retiró su Lotus T128 en la misma vuelta con una fuga de agua, mientras que Timo Glock estaba inicialmente estacionado en el garaje con una falla mecánica antes de poder regresar al circuito. Como completó menos del 90% de la distancia del ganador de la carrera, no se clasificó en la clasificación final.
Más adelante en la carrera, Alonso y Webber hicieron sus segundas paradas mucho antes que los demás, y comenzó a surgir una imagen más amplia. El nuevo Pirellis ofrecía varias estrategias de boxes diferentes; donde Vettel, Hamilton y Petrov estaban ejecutando estrategias de dos paradas, Alonso y Webber nominaron una tercera parada cada uno. Más adelante en el campo, el novato Sergio Pérez desafió todas las expectativas haciendo una sola parada en su Sauber. Jenson Button también estaba ejecutando una estrategia de dos paradas y había logrado trepar por el campo para estar en los puntos en el punto medio a pesar de su penalización por drive-through. Por otra parte, Nico Rosberg se unió a su compañero de equipo Schumacher en el retiro cuando Barrichello intentó un pase por el interior en la curva tres que dañó la cápsula lateral del Mercedes y dio la vuelta a Barrichello. El auto de Rosberg emitió humo azul durante la media vuelta después de la colisión y pudo estacionar el Mercedes de manera segura en el circuito, eliminando la necesidad de que el auto de seguridad se despliegue. Rubens Barrichello luego retiró a su Williams con un problema similar al de su compañero Maldonado, dejando al equipo sin sentido.
Con la carrera entrando en su fase final, Webber y Alonso entraron en boxes y se reincorporaron al circuito a unos veinte segundos de Petrov. Lewis Hamilton tuvo una excursión fuera de pista en la primera curva que dañó su paso de rueda. Fue suficiente para evitar que montara un desafío hacia Vettel, pero pudo permanecer en el segundo lugar cuando Webber y Alonso se acercaron a Petrov. Vettel ganó la carrera a veintidós segundos de Hamilton, para convertirse en el primer piloto en ganar tres Grandes Premios consecutivos desde que Button ganó cuatro carreras seguidas en mayo y junio de 2009 . [5] Alonso atrapó rápidamente a Petrov, pero Petrov aguantó el tiempo suficiente para asegurar el tercer lugar, el único podio de su carrera. Con Alonso cuarto, Mark Webber igualó su mejor resultado en Albert Park, terminando quinto. Jenson Button terminó sexto por delante de los Saubers de Sergio Pérez en séptimo y Kamui Kobayashi en octavo, mientras que Felipe Massa cruzó la línea noveno, casi noventa segundos detrás de Vettel. Sébastien Buemi reclamó el punto final del campeonato en décimo, una vuelta menos.
Post carrera
Durante la inspección posterior a la carrera, tanto Saubers de Kobayashi como Pérez no cumplían con la normativa deportiva debido a una infracción técnica que afectaba al elemento superior del alerón trasero, descalificándolos a ambos de la clasificación. [11] Los resultados de la carrera se ajustaron con Massa en séptimo lugar, Buemi en octavo y los Force Indias de Adrian Sutil y Paul di Resta ascendieron a noveno y décimo, y posiciones de puntuación, respectivamente. Después de la carrera, Sauber declaró que tenían la intención de apelar la decisión, [12] pero eligieron no hacerlo el 29 de marzo después de que una investigación interna encontró que una falla de fabricación era responsable de producir piezas que no cumplían con las regulaciones, aunque el director técnico James Key afirmó que las partes ofensivas no ofrecían ningún rendimiento adicional al automóvil. [13]
Un inicio de carrera en esta carrera aseguró que Rubens Barrichello había comenzado oficialmente una carrera en 19 temporadas separadas de Fórmula Uno, rompiendo el récord anterior de 18 que tenía Graham Hill .
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Red |
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1 | 1 | Sebastián Vettel | Red Bull Racing - Renault | 1: 25,296 | 1: 24.090 | 1: 23.529 | 1 |
2 | 3 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1: 25,384 | 1: 24.595 | 1: 24.307 | 2 |
3 | 2 | Mark Webber | Red Bull Racing - Renault | 1: 25.900 | 1: 24,658 | 1: 24,395 | 3 |
4 | 4 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 1: 25,886 | 1: 24,957 | 1: 24.779 | 4 |
5 | 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 1: 25,707 | 1: 25,242 | 1: 24,974 | 5 |
6 | 10 | Vitaly Petrov | Renault | 1: 25.543 | 1: 25.582 | 1: 25.247 | 6 |
7 | 8 | Nico Rosberg | Mercedes | 1: 25,856 | 1: 25.606 | 1: 25.421 | 7 |
8 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 1: 26.031 | 1: 25,611 | 1: 25.599 | 8 |
9 | dieciséis | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 1: 25,717 | 1: 25.405 | 1: 25,626 | 9 |
10 | 18 | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 1: 26,232 | 1: 25,882 | 1: 27.066 | 10 |
11 | 7 | Michael Schumacher | Mercedes | 1: 25.962 | 1: 25,971 | 11 | |
12 | 19 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 1: 26,620 | 1: 26.103 | 12 | |
13 | 17 | Sergio Pérez | Sauber - Ferrari | 1: 25,812 | 1: 26.108 | 13 | |
14 | 15 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 1: 27.222 | 1: 26,739 | 14 | |
15 | 12 | Pastor Maldonado | Williams - Cosworth | 1: 26.298 | 1: 26.768 | 15 | |
dieciséis | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 1: 26.245 | 1: 31.407 | dieciséis | |
17 | 11 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 1: 26.270 | no hay tiempo | 17 | |
18 | 9 | Nick Heidfeld | Renault | 1: 27,239 | 18 | ||
19 | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus - Renault | 1: 29,254 | 19 | ||
20 | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1: 29,342 | 20 | ||
21 | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 1: 29,858 | 21 | ||
22 | 25 | Jérôme d'Ambrosio | Virgen - Cosworth | 1: 30.822 | 22 | ||
107% tiempo : 1: 31.267 | |||||||
DNQ | 23 | Vitantonio Liuzzi | TRH - Cosworth | 1: 32,978 | DNQ | ||
DNQ | 22 | Narain Karthikeyan | TRH - Cosworth | 1: 34,293 | DNQ | ||
Fuente: [14] |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Sebastián Vettel | Red Bull Racing - Renault | 58 | 1: 29: 30.259 | 1 | 25 |
2 | 3 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 58 | +22.297 | 2 | 18 |
3 | 10 | Vitaly Petrov | Renault | 58 | +30.560 | 6 | 15 |
4 | 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 58 | +31.772 | 5 | 12 |
5 | 2 | Mark Webber | Red Bull Racing - Renault | 58 | +38.171 | 3 | 10 |
6 | 4 | Jenson Button | McLaren - Mercedes | 58 | +54.304 | 4 | 8 |
7 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 58 | +1: 25.186 | 8 | 6 |
8 | 18 | Sébastien Buemi | Toro Rosso - Ferrari | 57 | +1 vuelta | 10 | 4 |
9 | 14 | Adrian Sutil | Force India - Mercedes | 57 | +1 vuelta | dieciséis | 2 |
10 | 15 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 57 | +1 vuelta | 14 | 1 |
11 | 19 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso - Ferrari | 57 | +1 vuelta | 12 | |
12 | 9 | Nick Heidfeld | Renault | 57 | +1 vuelta | 18 | |
13 | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 56 | +2 vueltas | 20 | |
14 | 25 | Jérôme d'Ambrosio | Virgen - Cosworth | 54 | +4 vueltas | 22 | |
CAROLINA DEL NORTE | 24 | Timo Glock | Virgen - Cosworth | 49 | +9 vueltas | 21 | |
Retirado | 11 | Rubens Barrichello | Williams - Cosworth | 48 | Transmisión | 17 | |
Retirado | 8 | Nico Rosberg | Mercedes | 22 | Daños por colisión | 7 | |
Retirado | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus - Renault | 19 | Gotera de agua | 19 | |
Retirado | 7 | Michael Schumacher | Mercedes | 19 | Daños por colisión | 11 | |
Retirado | 12 | Pastor Maldonado | Williams - Cosworth | 9 | Transmisión | 15 | |
DSQ | 17 | Sergio Pérez | Sauber - Ferrari | 58 | Alerón trasero ilegal | 13 | |
DSQ | dieciséis | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 58 | Alerón trasero ilegal | 9 | |
Fuente: [15] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "Resultados de automovilismo y asistencias" . Austadiums . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ "2011 Gran Premio de Australia de Fórmula 1 Qantas" . Formula1.com . Administración de Fórmula Uno . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de marzo de 2011 .
- ^ "Gran Premio de Bahrein cancelado debido a las protestas" . BBC Sport . BBC . 21 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2011 . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
- ^ Holt, Sarah (27 de marzo de 2011). "Sebastian Vettel vence a Lewis Hamilton en el GP de Australia" . BBC Sport . BBC . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
- ^ a b Hughes, Mark (31 de marzo de 2011). "Advance Australia Herr". Autosport . Publicaciones de Haymarket . 203 (13): 26–39.
Hitos: • El primer podio para Petrov es el primero para cualquier ruso en la Fórmula 1. • La victoria de Vettel significa el primer hat-trick desde Button en mayo / junio de 2009.
- ^ a b Noble, Jonathan (24 de marzo de 2011). "La FIA amplía la zona de adelantamiento de las alas" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 25 de marzo de 2011 .
- ^ "Pirelli anuncia la elección de neumáticos para las carreras restantes" . Formula1.com . Grupo de Fórmula Uno . 7 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2012 . Consultado el 2 de junio de 2012 .
- ^ "Bridgestone anuncia compuestos de neumáticos para las carreras restantes" . Formula1.com . Grupo de Fórmula Uno . 7 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de abril de 2012 . Consultado el 2 de junio de 2012 .
- ^ Noble, Jonathan (26 de marzo de 2011). "El dúo Hispania no puede correr" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 26 de marzo de 2011 .
- ^ Noble, Jonathan (28 de marzo de 2011). "Red Bull 'debe tener' KERS para Sepang" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 28 de marzo de 2011 .
- ^ Elizalde, Pablo (27 de marzo de 2011). "Dúo Sauber descalificado de Australia" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
- ^ "Saubers descalificado por infracción técnica - actualizado" . formula1.com . Administración de Fórmula Uno . 27 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 7 de abril de 2011 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
- ^ Elizalde, Pablo (29 de marzo de 2011). "Sauber no apelará la exclusión de carreras" . Autosport . Publicaciones de Haymarket . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2011 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "GRAN PREMIO AUSTRALIANO DE FÓRMULA 1 QANTAS 2011 - Resultados clasificatorios" . formula1.com . Archivado desde el original el 8 de julio de 2014 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ "2011 GRAN PREMIO DE AUSTRALIA DE FÓRMULA 1 QANTAS - Resultados de la carrera" . formula1.com . Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Australia 2011 - Campeonato" . statsf1.com . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
enlaces externos
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