La Southern 500 de Bojangles 2015 , la 66a edición del evento , fue una carrera de la NASCAR Sprint Cup Series celebrada el 6 de septiembre de 2015 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur . Con más de 367 vueltas en la pista en forma de huevo de 1.366 millas (2.198 km), fue la carrera número 25 de la temporada 2015 de la Copa Sprint de NASCAR . Carl Edwards ganó la carrera, la 25 de su carrera. Brad Keselowski terminó segundo. Denny Hamlin , Joey Logano y Kevin Harvick completaron los cinco primeros.
Detalles de la carrera [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] | |||
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Carrera 25 de 36 en la NASCAR Sprint Cup Series 2015 | |||
Logotipo oficial de la carrera | |||
Fecha | 6 de septiembre de 2015 | ||
Localización | Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur | ||
Curso | Instalación de carreras permanente 1.366 mi (2.198 km) | ||
Distancia | 367 vueltas, 501,322 mi (806,666 km) | ||
Tiempo | Mayormente soleado con una temperatura de 76 ° F (24 ° C); viento del noreste a 5 mph (8,0 km / h) | ||
Velocidad media | 111,993 mph (180,235 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Equipo Penske | ||
Hora | 27.492 | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Brad Keselowski | Equipo Penske | |
Vueltas | 196 | ||
Ganador | |||
No. 19 | Carl Edwards | Joe Gibbs Racing | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | NBC | ||
Locutores | Rick Allen , Jeff Burton y Steve Letarte | ||
Calificaciones de Nielsen | 3,4 / 7 (durante la noche) [11] 3,7 / 8 (final) [12] 5,9 millones de espectadores [12] | ||
Radio en los Estados Unidos | |||
Radio | MRN | ||
Locutores de stand | Joe Moore, Jeff Striegle y Rusty Wallace | ||
Gire locutores | Dave Moody (1 y 2) y Mike Bagley (3 y 4) |
Keselowski ganó la pole de la carrera. Lideró una carrera de 196 vueltas en su camino hacia un segundo puesto. La carrera tuvo 24 cambios de liderazgo entre 11 pilotos diferentes, así como 18 períodos de bandera de precaución durante 89 vueltas.
Esta fue la victoria número 25 en la carrera de Carl Edwards, la segunda de la temporada, la primera en Darlington Raceway y la quinta en la pista para Joe Gibbs Racing . La victoria llevó a Edwards al puesto 12 en la clasificación de puntos de pilotos 235 detrás de Kevin Harvick. A pesar de ser el fabricante ganador, Toyota dejó a Darlington detrás de Chevrolet por 63 puntos en la clasificación de fabricantes.
El Southern 500 de los Bojangles fue transmitido por NBC Sports en la cadena de transmisión NBC para la audiencia de televisión estadounidense. La transmisión de radio de la carrera fue realizada por Motor Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio .
Informe
Fondo
Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
Kevin Harvick entró en Darlington con una ventaja de 43 puntos sobre Joey Logano . Dale Earnhardt, Jr. ingresó 89 atrás. Brad Keselowski entró 115 atrás. Jimmie Johnson ingresó 116 atrás.
Regresar al Día del Trabajo
De 1950 a 2003, las 500 del sur de Bojangles se llevaron a cabo el fin de semana del Día del Trabajo a fines de agosto o principios de septiembre. Para la temporada 2004, la carrera (entonces conocida como Mountain Dew Southern 500 ) se trasladó a la penúltima carrera de la temporada, mientras que una segunda carrera en Auto Club Speedway se agregó al lugar del Día del Trabajo. Esto duró cinco temporadas antes de trasladarse a octubre. Atlanta Motor Speedway se trasladó al lugar del Día del Trabajo y permaneció allí de 2009 a 2014. Durante ese tiempo, la Southern 500 se trasladó al fin de semana del Día de la Madre en mayo de 2005 y permaneció allí durante ocho años. Luego se trasladó a mediados de abril de 2014. En agosto de ese año, NASCAR anunció que el Southern 500 volvería al fin de semana del Día del Trabajo por primera vez en 12 años. [14]
Los miembros de los medios de comunicación de NASCAR expresaron sus pensamientos sobre el regreso al fin de semana del Día del Trabajo. Pete Pistone, de Motor Racing Network, dijo que el fin de semana del Día del Trabajo en Auto Club "nunca se sintió bien," el fin de semana del Día del Trabajo en Atlanta "fue mejor pero aún no estaba del todo", que Darlington Raceway "encaja como un guante" y está "de vuelta a donde perteneces, las 500 del sur de Bojangles. No te vayas nunca más ". [13]
En la serie semanal Turn 4 de ESPN.com, los analistas y escritores de NASCAR Ricky Craven , Ryan McGhee, John Oreovicz y Bob Pockrass respondieron la pregunta de la semana "¿Por qué le tomó tanto tiempo a NASCAR mover la carrera del Día del Trabajo de regreso a Darlington [.] " [15] Craven dijo que" no estaba seguro ", pero" [p] uchas cosas son más poderosas en los deportes que el poder de la tradición. Esta carrera es sinónimo del fin de semana del Día del Trabajo. Pasarla a una carrera de primavera se sintió como una invitación Santa Claus a Halloween ". [15] McGhee dijo que regresar significaba "admitir un error. A NASCAR no le gusta eso. De lo contrario, hubiéramos regresado al paquete aerodinámico de 2014 hace seis meses". [15] Oreovicz dijo que probablemente se debió a que NASCAR "no hace nada hasta que [ellos deciden] que es una buena idea, sin importar cuán popular pueda ser la idea entre las masas. Pero esta es otra señal de que NASCAR realmente está escuchando". sus constituyentes un poco más estos días ". [15] Pockrass dijo que "la terquedad y la negativa a admitir el fracaso" fue su suposición y que fue "uno de los movimientos más difíciles de NASCAR para tratar de construir el deporte. NASCAR nunca debería haberse metido con esta tradición en el primer lugar. NASCAR no pertenecía a California el fin de semana del Día del Trabajo. No pertenecía a Atlanta. Pertenece a Darlington, Carolina del Sur. Y ha vuelto. Finalmente ". [15]
Jordan Bianchi de SB Nation dijo que hay tradiciones que son "simplemente demasiado importantes. Son las instituciones que no deben ser manipuladas bajo casi ninguna circunstancia, dignas de ser compartidas de una generación a la siguiente". [16] También agregó que al regresar "Darlington al fin de semana del Día del Trabajo, NASCAR ha corregido un error; incluso si era una tradición que nunca debería haber sido abandonada en primer lugar". [dieciséis]
Mike Hembree, de USA Today, calificó la decisión inicial de mover la carrera del fin de semana del Día del Trabajo como "una blasfemia del más alto nivel" y su regreso al fin de semana del Día del Trabajo como "volver a dónde, como personas en esta sección agrícola de Carolina del Sur te dirá, Dios quiso que fuera ". [17]
Cambiar a la pista
Desde su carrera más reciente de la Copa Sprint en abril de 2014 , Darlington Raceway agregó 4,600 pies (1,400 m) de barrera SAFER adicional a las paredes delanteras y traseras. [18] Esto convirtió a Darlington en la segunda pista del calendario de la Copa Sprint, después de Bristol, para cubrir toda la circunferencia del muro de contención exterior con la barrera de absorción de energía. [18]
Para esta carrera, NASCAR rediseñó la zona de reinicio para que fuera más visible y eliminar las quejas de los conductores sobre "reinicios saltados". [19]
Paquete Aero
Para esta carrera, los equipos utilizaron el paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica que se utilizó en el Kentucky Speedway . [20] Este paquete incluía un spoiler de 3 pulgadas (7,6 cm) (reducido de 6 pulgadas (15 cm)), una bandeja de radiador de 25 pulgadas (64 cm) (reducida de 38 pulgadas (97 cm)) y un cuarto de pulgada (. 64 cm) divisor de borde de ataque. [20]
Nuevo compuesto para neumáticos
Para la carrera de este fin de semana, Goodyear trajo un compuesto de neumáticos más blando para combinar con el paquete de baja carga aerodinámica. [21] Estos cambios incluyeron diferentes formas de construcción y moldes para los neumáticos del lado izquierdo y los neumáticos del lado derecho proporcionarían más agarre. [21]
Esquemas de pintura de retroceso
Para celebrar el evento, 32 de los 46 equipos inscritos para la carrera de este fin de semana dieron a conocer esquemas de pintura retro y especiales como parte del regreso de los Bojangles 'Southern 500 al fin de semana del Día del Trabajo. [22] Chip Wile, presidente de pista de Darlington Raceway y creación de la idea del retroceso, inicialmente pensó que tal vez ocho o 10 equipos podrían ser persuadidos para participar en esto y conseguir que más equipos lo hicieran la próxima temporada. [23] Le dijo a Jeff Gluck de USA Today que pensaba que "esto es más grande de lo que la gente imaginaba en [tu] oído [uno]" y que pensaba que "el deporte necesitaba esto. NASCAR tiene una historia tan rica , y tenemos que celebrarlo ". [23]
Lista de entrada
La lista de inscritos para la 66a edición anual de las 500 del Sur de Bojangles se publicó el domingo 28 de agosto a las 3:12 pm, hora del Este. Se inscribieron cuarenta y seis pilotos para la carrera. Todos menos el Chevrolet No. 25 de Hendrick Motorsports se inscribieron para la carrera anterior en Bristol . Jeb Burton y JJ Yeley intercambiaron paseos en BK Racing con Burton conduciendo el Toyota No. 23 y Yeley conduciendo el Toyota No. 26. [24] Travis Kvapil condujo el Chevrolet No. 30 para The Motorsports Group . [25] Timmy Hill condujo el Chevrolet No. 62 para Premium Motorsports . TJ Bell condujo el Ford No. 98 para Premium Motorsports.
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Práctica
Primera práctica
Greg Biffle fue el más rápido en la primera práctica con un tiempo de 27.909 y una velocidad de 176.201 mph (283.568 km / h). [28] Esta sesión de práctica fue la primera para cualquier automóvil en usar un tablero digital que todos los automóviles deberán usar en 2016. [29]
Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Hora | Velocidad |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | dieciséis | Greg Biffle | Carreras de Roush Fenway | Vado | 27.909 | 176.201 |
2 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 27.966 | 175.842 |
3 | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 27.982 | 175.710 |
Resultados oficiales de la primera práctica |
Práctica final
Brad Keselowski fue el más rápido en la última sesión de entrenamientos con un tiempo de 27.960 y una velocidad de 175.880 mph (283.051 km / h). [30] Kyle Busch se vio obligado a subir a su auto de respaldo después de arruinar su primaria una hora después de la sesión. [31]
Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Hora | Velocidad |
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1 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 27,960 | 175.880 |
2 | dieciséis | Greg Biffle | Carreras de Roush Fenway | Vado | 27.984 | 175.729 |
3 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 27.985 | 175.723 |
Resultados oficiales de las prácticas finales |
Calificación
Brad Keselowski ganó la pole con un tiempo de 27.492 y una velocidad de 178.874 mph (287.870 km / h). [32] "Siempre pensé en Darlington como una de las pistas únicas en NASCAR. Si miras a Bristol, Daytona y Charlotte, Darlington está entre los cinco primeros de nuestro deporte y lo que significa", dijo Keselowski. Es un gran logro para mí personalmente ". [32] " Es bastante emocionante con la forma en que está configurado el formato con tres carreras para la pole. Cada carrera pierde tanto agarre en los neumáticos, es un desafío tratar de encontrar el equilibrio correcto y se vuelve divertido ", dijo Kurt Busch . Nuestra primera carrera con el auto fue casi demasiado rápido. El auto casi condujo demasiado bien . " [32] "Nos quedamos bastante buena en las dos primeras rondas me sentía como si hubiera presionado más en esas dos rondas para ir más rápido;. Y que la última ronda, que sólo tipo de perderse el equilibrio en nuestro Chevrolet," Kevin Harvick dijo . Me siento mucho mejor en la preparación de carrera que en la clasificación. Tratamos de concentrarnos más en eso porque hay mucha caída ". [32]
Resultados calificativos
Pos | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | R1 | R2 | R3 |
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1 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 27.482 | 27.442 | 27.492 |
2 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 27.396 | 27.590 | 27.691 |
3 | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 27.526 | 27.540 | 27.718 |
4 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 27.417 | 27.541 | 27.733 |
5 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 27.435 | 27.607 | 27.753 |
6 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 27.591 | 27.613 | 27.798 |
7 | 78 | Martin Truex, Jr. | Mobiliario Row Racing | Chevrolet | 27.600 | 27.681 | 27.807 |
8 | 17 | Ricky Stenhouse, Jr. | Carreras de Roush Fenway | Vado | 27.413 | 27.670 | 27.835 |
9 | 21 | Ryan Blaney (i) | Carreras de hermanos de madera | Vado | 27.654 | 27.683 | 27.910 |
10 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 27.464 | 27.676 | 27.929 |
11 | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsports | Vado | 27.592 | 27.654 | 27.947 |
12 | 27 | Paul Menard | Richard Childress Racing | Chevrolet | 27.632 | 27.662 | 28.053 |
13 | 19 | Carl Edwards | Joe Gibbs Racing | Toyota | 27.517 | 27.703 | - |
14 | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 27.518 | 27.749 | - |
15 | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 27.458 | 27.751 | - |
dieciséis | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 27.550 | 27.762 | - |
17 | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 27.607 | 27.776 | - |
18 | 6 | Trevor Bayne | Carreras de Roush Fenway | Vado | 27.647 | 27.781 | - |
19 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 27.721 | 27.805 | - |
20 | 1 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 27.539 | 27.851 | - |
21 | 55 | David Ragan | Michael Waltrip Racing | Toyota | 27.485 | 27.899 | - |
22 | 25 | Chase Elliott (i) | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 27.650 | 27.922 | - |
23 | 31 | Ryan Newman | Richard Childress Racing | Chevrolet | 27.578 | 27.950 | - |
24 | dieciséis | Greg Biffle | Carreras de Roush Fenway | Vado | 27.630 | 32.037 | - |
25 | 83 | Matt DiBenedetto (derecha) | BK Racing | Toyota | 27.730 | - | - |
26 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 27.783 | - | - |
27 | 51 | Justin Allgaier | HScott Motorsports | Chevrolet | 27.783 | - | - |
28 | 15 | Clint Bowyer | Michael Waltrip Racing | Toyota | 27.828 | - | - |
29 | 3 | Austin Dillon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 27.833 | - | - |
30 | 10 | Danica Patrick [N 1] | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 27.844 | - | - |
31 | 40 | Landon Cassill (i) | Hillman-Circle Sport LLC | Chevrolet | 27.847 | - | - |
32 | 13 | Casey Mears | Germain Racing | Chevrolet | 27.860 | - | - |
33 | 9 | Sam Hornish, Jr. | Richard Petty Motorsports | Vado | 27.882 | - | - |
34 | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 27,918 | - | - |
35 | 7 | Alex Bowman | Tommy Baldwin Racing | Chevrolet | 27.937 | - | - |
36 | 26 | JJ Yeley (i) | BK Racing | Toyota | 27,944 | - | - |
37 | 35 | Cole Whitt | Deportes de motor de primera fila | Vado | 28.075 | - | - |
38 | 38 | David Gilliland | Deportes de motor de primera fila | Vado | 28.152 | - | - |
39 | 46 | Michael Annett | HScott Motorsports | Chevrolet | 28.161 | - | - |
40 | 34 | David Ragan (derecha) | Deportes de motor de primera fila | Vado | 28.243 | - | - |
41 | 23 | Jeb Burton (derecha) | BK Racing | Toyota | 28.267 | - | - |
42 | 33 | Mike Bliss (i) | Hillman-Circle Sport LLC | Chevrolet | 28.433 | - | - |
43 | 98 | TJ Bell | Deportes de motor premium | Vado | 28.563 | - | - |
No se pudo calificar | |||||||
44 | 32 | Jeffrey Earnhardt | Ir a FAS Racing | Vado | 28.104 | - | - |
45 | 62 | Timmy Hill (i) | Deportes de motor premium | Chevrolet | 28.199 | - | - |
46 | 30 | Travis Kvapil (i) | El grupo de deportes de motor | Chevrolet | 28.213 | - | - |
Resultados oficiales de clasificación |
Raza
Primera mitad
Comienzo
Bajo los nublados cielos nocturnos de Carolina del Sur , Brad Keselowski lideró el campo hacia la bandera verde a las 7:24 pm y lideró la primera vuelta. Tomó una ventaja de un segundo sobre Kevin Harvick después de cinco vueltas. La primera bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 7 para un trompo de tres autos en la recta final. [33] Esto comenzó cuando Brett Moffitt golpeó la pared al salir de la curva 2. [33] En forma de acordeón, Cole Whitt se estrelló contra la parte trasera de su automóvil y Chase Elliott se estrelló contra la parte trasera de su automóvil, enviándolos a ambos en un girar. [33]
La carrera se reinició en la vuelta 14. A diferencia de la carrera del año pasado , la línea de fondo parecía ser el carril de reinicio preferido. A diferencia de la salida inicial, Keselowski no simplemente se alejó cuando Kurt Busch lo hizo tambalear. De repente, Matt Kenseth , que iba tercero, se puso de costado y golpeó la pared al salir de la curva 2. Esto le dio una parada no programada tres vueltas más tarde. Finalmente, Keselowski comenzó a alejarse de Busch. La segunda bandera amarilla voló en la vuelta 44 cuando Ryan Newman se soltó en la curva 3, lo salvó, se soltó de nuevo y se salió en la curva 4. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 51. Los escombros en la recta delantera provocaron la tercera bandera amarilla en la vuelta 61. Kasey Kahne optó por hacer solo una parada en boxes con dos neumáticos y salió con el liderato. Carl Edwards optó por no entrar en boxes y asumió esa posición, colocando a Kahne en segundo lugar. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 66. En esa misma vuelta, Kahne adelantó a Edwards por el liderato. Tres vueltas más tarde, Denny Hamlin , con cuatro neumáticos nuevos, pasó a Kahne por el liderato. La cuarta bandera amarilla voló en la vuelta 108 cuando Michael Annett se soltó en la curva 2 y giró hacia atrás. [34]
Segundo cuarto
La carrera se reinició en la vuelta 115. Keselowski dio la vuelta al exterior de Hamlin en la curva 2 para tomar la delantera en la vuelta 119. La quinta bandera amarilla voló en la vuelta 122 cuando Mike Bliss cortó su neumático delantero derecho en la recta trasera y se estrelló contra la pared. turno 3. Kyle Busch optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 125. La sexta bandera amarilla voló en esa misma vuelta cuando JJ Yeley aparentemente hizo contacto con Annett en la curva 3 y destruyó la espuma protectora del lado del conductor de su coche. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 133. La séptima bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 134 cuando Jimmie Johnson se interpuso en el camino de Joey Logano y giró saliendo de la curva 4. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 139. Harvick usó el exterior para tomar la delantera en la siguiente vuelta, pero se la devolvió a Keselowski en la siguiente vuelta. [35] La octava bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 165 cuando Trevor Bayne hizo un fuerte contacto con Danica Patrick . Tratando de bajar en la calle de boxes, sus neumáticos explotaron y se salió. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 170. Los escombros en la recta trasera provocaron la novena bandera amarilla de la carrera en la vuelta 189. [36] Esto vino de cuando Patrick se soltó y golpeó la pared al salir de la curva 4. [36] "No me sentí fuera de control ", dijo Patrick. "Me sentí como si estuviera en un ritmo bastante decente. Se rompió bastante fuerte en la (curva) 4. Entonces, no lo sé, quiero decir que dijeron que parecía que se rompía bastante fuerte. Se sintió como que definitivamente era más repentino y algo que no esperaba. Definitivamente es posible que se haya soltado. Durante algunas vueltas antes de eso, sentí que podía tirar el desvío con bastante facilidad en las curvas 3 y 4. Lo único de Darlington es definitivamente corres muchas líneas aquí. Estaba corriendo. Me sentí mejor más bajo que más alto, así que a veces estaba uno o dos carriles por debajo de la línea de puntos. Los escombros son algo que sucede aquí porque usamos mucha pista, pero No estoy 100 por ciento seguro de que podría haberse soltado. Pero también podría haber sido un neumático cortado, pero no estoy seguro. Es un fastidio ". [36] Tony Stewart fue etiquetado por exceso de velocidad en la calle de boxes y reinició la carrera desde la parte trasera del campo. [34]
Segunda mitad
Medio camino
La carrera se reinició en la vuelta 195. La décima bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 198 cuando Ricky Stenhouse, Jr. se soltó, se deslizó por la pista y se estrelló contra la pared interior en la curva 4. Allí, TJ Bell y Alex Bowman hicieron contacto y ambos se estrellaron contra la pared. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 203. Kurt Busch pasó a Keselowski saliendo de la curva 2 para tomar la delantera. La undécima bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 208 cuando Kyle Busch aparentemente hizo contacto con Greg Biffle haciendo que ambos giraran. Kyle Larson optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 212. Stewart adelantó a Larson por el liderato. Más tarde, Hamlin condujo bajo Stewart para retomar esa posición en la vuelta 223. La 12ª bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 229 cuando Elliott voló su neumático delantero derecho y golpeó la pared exterior. Hamlin cambió el liderato con Harvick en la calle de pits, ya que el primero entró en boxes antes de la línea de salida / llegada, y el segundo dejó la pista de pits con el liderato. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 238. La 13ª bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 246 cuando Trevor Bayne cortó su neumático trasero derecho y giró en la curva 4. Logano optó por no entrar en boxes y asumió el liderato. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 252. La 14ª bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 265 cuando David Ragan se soltó, se deslizó por la pista y golpeó la pared interior en la recta principal. Kyle Busch optó por no entrar en boxes y asumió el liderato. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 270. Busch falló en el reinicio y Joey Logano retomó el liderato. La 15ª bandera amarilla de la carrera voló en la vuelta 279 cuando Paul Menard enganchó a Ragan contra la pared exterior , giró por la pista y se estrelló contra la pared interior. [34]
Cuarto trimestre
La carrera se reinició en la vuelta 283. Los escombros en la curva 1 provocaron la 16ª bandera amarilla de la carrera en la vuelta 300. Keselowski venció a Harvick en la calle de boxes para recuperar el liderato. [34]
La carrera se reinició en la vuelta 306. La 17ª bandera amarilla de la carrera voló con 60 vueltas para el final cuando Martin Truex, Jr. golpeó la parte trasera de Kurt Busch y lo envió a trompicones. [34]
La carrera se reinició con 55 vueltas para el final. Con 50 para el final, Harvick comenzó a presionar al líder de la carrera, Keselowski. Tuvo el impulso para hacer el pase saliendo de la curva 2 con 45 para el final, pero se tambaleó en la salida y Keselowski se mantuvo a la cabeza. Edwards se acercó a Harvick y comenzó a presionarlo por el segundo. Edwards superó a Keselowski en la línea con 22 vueltas para el final y Brad recuperó el liderato en la siguiente vuelta. La 18ª bandera amarilla de la carrera, un nuevo récord en la pista, salió con 13 vueltas para el final cuando Jeb Burton hizo contacto con Johnson y giró. Este fue un nuevo récord mundial de más amonestaciones en las Southern 500. Edwards venció a Keselowski en la calle de pits para recuperar el liderato. [34]
La carrera se reinició con ocho vueltas para el final. Edwards condujo para anotar la victoria número 25 de su carrera en Darlington Raceway. [37]
Post carrera
Comentarios del conductor
"Este es el estilo de carreras que amo", dijo Edwards. "Si hay alguna posibilidad de que podamos hacerlo en la Caza, espero, espero que podamos hacerlo". [38]
"Sólo falta un lugar al final", dijo Keselowski. "Estamos ahí. Solo tenemos que encontrar un nivel más para ganar estas carreras y ganar este campeonato". [39]
"Tuvimos un gran Chevrolet Budweiser-Jimmy John. Estoy realmente feliz por esa parte. Estoy realmente decepcionado con cómo fue el camino de pits esta noche", dijo Kevin Harvick después de terminar en quinto lugar. "En general, el coche ha funcionado bien y estábamos en la carrera, sólo nos quedamos atrás con ocho vueltas para el final". Corrimos bien. Simplemente no actuamos en la calle de boxes esta noche ". [40]
Después de terminar séptimo, Kyle Busch se encerró en la Caza. [41] "No nos veíamos tan bien después de Michigan", dijo Busch sobre el puesto 43 en la carrera de junio. "Fue realmente pesimista y pesimista. Estaba fastidiado. Simplemente no estaba seguro de qué hacer. No estaba seguro de lo que estaba pasando. Me tomó un poco de ese tiempo quitar el óxido, supongo. Probablemente sea el tiempo más largo que he estado fuera del auto de carreras en mi vida. Fue una lamida dura ". [41]
"Perdimos el control al final de la carrera y retrocedimos", dijo Martin Truex, Jr. después de terminar noveno. "Fuimos un auto entre los cinco primeros toda la noche y terminar noveno es decepcionante. Simplemente no tuvimos el agarre al final para correr más cerca del frente. Me sentiría mejor con el récord del equipo si hubiéramos terminado en la cima". -cinco." [42]
Comentarios de los medios
El escritor principal de Motor Racing Network y co-presentador de The Morning Drive en la radio Sirius XM NASCAR Pete Pistone, dando sus pensamientos sobre la Southern 500 de los Bojangles. [43]
Los miembros de los medios de comunicación de NASCAR dieron su opinión sobre la segunda carrera con el paquete aerodinámico de baja carga aerodinámica. Pete Pistone, escritor principal de Motor Racing Network y coanfitrión de The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio , dijo que esta carrera "no parecía tener los resultados dramáticos generales como los que se vieron en Kentucky en julio", pero que "hubo algunas batallas interesantes por la posición durante la rutina de 500 millas, particularmente en las últimas vueltas" y que "los pilotos fueron muy optimistas de cara a la carrera y dieron críticas entusiastas después de la carrera". [43]
Jeff Gluck de USA Today dijo que si bien "la Southern 500 fue un maratón agotador y un festival de precaución que duró más de cuatro horas y media ..., también fue una carrera muy entretenida que contó con batallas apretadas por el líder y el tipo de caída de neumáticos que ayudó a NASCAR a ganar popularidad en primer lugar ". [44] También dijo que era "exactamente lo que necesitaba el deporte: la confirmación de que el paquete es de hecho la dirección correcta para ir después de Kentucky ya fue un gran éxito". [44]
Jim Utter de Motorsport.com , teniendo en cuenta las opiniones de los conductores y NASCAR en el paquete, dijo que si hubiera "algo así como un consenso en NASCAR, el paquete de aerodinámica de baja carga aerodinámica que debutó en Kentucky a principios de esta temporada podría estar tan cerca a medida que el deporte llega ". [45]
John Oreovicz de ESPN.com dijo que "la estrella del espectáculo fue el paquete aerodinámico de baja resistencia aerodinámica de NASCAR" y que "[i] i el paquete de alta resistencia en Indianápolis y Michigan puede casi sin duda llamarse un fracaso, el paquete de baja resistencia ha demostrado proporcionar casi todo lo que los conductores han pedido. [46]
Larry McReynolds, de Fox Sports, dijo que no "sabe cómo diablos alguien puede quejarse de lo que vimos en Darlington el domingo por la noche" y que, si bien entiende que "la carrera fue larga ... la carrera fue buena. Lo sé. Habrá un debate sobre una carrera de cuatro horas y media. Normalmente, yo soy el que está tocando el tambor y no es necesario que hagamos eso, ya que nuestra sociedad ha superado eso. Este fue un evento muy especial, y no creo que tenga que cambiar ". [47]
Darrell Waltrip de Fox Sports dijo que pensaba que "el domingo fue un gran ejemplo de por qué hay tanta pasión en nuestro deporte por Darlington" y que pensó que "el paquete aerodinámico parece ser el camino a seguir. Funcionó en Kentucky y parecía a trabajar el domingo por la noche. Estos autos tienen mucha carga aerodinámica incorporada en la carrocería de todos modos, por lo que no necesitamos ese gran spoiler en la parte trasera del auto ". [48]
Nate Ryan, de NBC Sports, dijo que "sería mejor si NASCAR llamara valientemente a un audible para la Caza e instituyera el paquete de baja carga aerodinámica que recibió críticas tremendamente positivas en Kentucky Speedway y Darlington Raceway. El mantra de NASCAR durante los últimos seis años Ha sido que la satisfacción de los fanáticos debe reemplazar todo al determinar su dirección. Ya sea instalando reinicios de doble fila o haciendo tres intentos de un acabado verde-blanco-cuadriculado, a menudo ha sido poco justo con los competidores acerca de las iniciativas recientes destinadas a aumentar el valor del entretenimiento. . El mismo concepto se aplica a la baja carga aerodinámica ". [49]
Resultados de la carrera
Pos | Red | No. | Conductor | Equipo | Fabricante | Vueltas | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 13 | 19 | Carl Edwards | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 47 |
2 | 1 | 2 | Brad Keselowski | Equipo Penske | Vado | 367 | 44 |
3 | 6 | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 42 |
4 | 4 | 22 | Joey Logano | Equipo Penske | Vado | 367 | 41 |
5 | 3 | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 367 | 40 |
6 | 2 | 41 | Kurt Busch | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 367 | 39 |
7 | 10 | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 38 |
8 | 26 | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 36 |
9 | 7 | 78 | Martin Truex, Jr. | Mobiliario Row Racing | Chevrolet | 367 | 35 |
10 | dieciséis | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 367 | 35 |
11 | 11 | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsports | Vado | 367 | 33 |
12 | 15 | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 33 |
13 | 23 | 31 | Ryan Newman | Richard Childress Racing | Chevrolet | 367 | 31 |
14 | 20 | 1 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 367 | 30 |
15 | 17 | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 367 | 30 |
dieciséis | 5 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 28 |
17 | 28 | 15 | Clint Bowyer | Michael Waltrip Racing | Toyota | 367 | 27 |
18 | 24 | dieciséis | Greg Biffle | Carreras de Roush Fenway | Vado | 367 | 26 |
19 | 19 | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 367 | 25 |
20 | 31 | 40 | Landon Cassill (i) | Hillman-Circle Sport LLC | Chevrolet | 367 | 0 |
21 | 14 | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 367 | 23 |
22 | 29 | 3 | Austin Dillon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 367 | 22 |
23 | 34 | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 367 | 21 |
24 | 35 | 7 | Alex Bowman | Tommy Baldwin Racing | Chevrolet | 367 | 20 |
25 | 25 | 83 | Matt DiBenedetto (derecha) | BK Racing | Toyota | 367 | 19 |
26 | 12 | 27 | Paul Menard | Richard Childress Racing | Chevrolet | 367 | 18 |
27 | 38 | 38 | David Gilliland | Deportes de motor de primera fila | Vado | 367 | 17 |
28 | 33 | 9 | Sam Hornish, Jr. | Richard Petty Motorsports | Vado | 367 | dieciséis |
29 | 32 | 13 | Casey Mears | Germain Racing | Chevrolet | 366 | 15 |
30 | 9 | 21 | Ryan Blaney (i) | Carreras de hermanos de madera | Vado | 366 | 0 |
31 | 41 | 23 | Jeb Burton (derecha) | BK Racing | Toyota | 364 | 13 |
32 | 42 | 33 | Mike Bliss (i) | Hillman-Circle Sport LLC | Chevrolet | 363 | 0 |
33 | 27 | 51 | Justin Allgaier | HScott Motorsports | Chevrolet | 354 | 11 |
34 | 36 | 26 | JJ Yeley (i) | BK Racing | Toyota | 348 | 0 |
35 | 18 | 6 | Trevor Bayne | Carreras de Roush Fenway | Vado | 342 | 9 |
36 | 40 | 34 | Brett Moffitt (derecha) | Deportes de motor de primera fila | Vado | 332 | 8 |
37 | 43 | 98 | TJ Bell | Deportes de motor premium | Vado | 325 | 7 |
38 | 8 | 17 | Ricky Stenhouse, Jr. | Carreras de Roush Fenway | Vado | 313 | 6 |
39 | 39 | 46 | Michael Annett | HScott Motorsports | Chevrolet | 300 | 5 |
40 | 21 | 55 | David Ragan | Michael Waltrip Racing | Toyota | 275 | 4 |
41 | 22 | 25 | Chase Elliott (i) | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 227 | 0 |
42 | 30 | 10 | Danica Patrick | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 190 | 2 |
43 | 37 | 35 | Cole Whitt | Deportes de motor de primera fila | Vado | 5 | 1 |
Resultados oficiales de la Southern 500 de Bojangles |
Estadísticas de carrera
- 24 cambios de liderazgo entre 11 conductores diferentes
- 18 amonestaciones durante 89 vueltas
- Tiempo de carrera: 4 horas, 28 minutos, 35 segundos.
- Velocidad promedio: 111.993 mph (180.235 km / h)
- Carl Edwards se llevó a casa $ 285,225 en ganancias
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Premios de carrera
- Premio Coors Light Pole : Brad Keselowski (27.492, 178.874 mph (287.870 km / h))
- Líder de vuelta de 3M : Brad Keselowski (196 vueltas)
- Premio al reinicio de la bandera verde de etanol estadounidense : Brad Keselowski
- Premio "Bake In The Race" de Duralast Brakes : Brad Keselowski
- Freescale "Wide Open" : Carl Edwards
- Ingersoll Rand Power Move : Kurt Busch (9 posiciones)
- MAHLE Clevite Engine Builder of the Race : Roush-Yates Engines, # 2
- Piloto de la carrera de Mobil 1 : Brad Keselowski (137.4 calificación de piloto)
- Solucionador de problemas de suspensión y dirección de Moog de la carrera : Carl Edwards (jefe de equipo Darian Grubb (0,228 segundos))
- Bono de líder de la Copa Sprint de NASCAR : Sin ganador: se transfiere a $ 220,000 en el próximo evento
- Vuelta más rápida de Sherwin-Williams : Matt Kenseth (Vuelta 4, 28.145, 174.724 mph (281.191 km / h))
- Novato de la carrera Sunoco : Matt DiBenedetto
Medios de comunicación
Televisión
NBC Sports cubrió la carrera en el lado de la televisión. Rick Allen , Jeff Burton y Steve Letarte , dos veces ganador de Darlington, tuvieron la llamada en la cabina para la carrera. Como parte del fin de semana de retroceso, Ken Squier , Ned Jarrett y Dale Jarrett también convocaron una parte de la carrera. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider y Kelli Stavast manejaron la calle de boxes en el lado de la televisión.
NBC | |
---|---|
Locutores de cabina | Reporteros de boxes |
Vuelta a vuelta: Rick Allen y Ken Squier Color-comentarista: Jeff Burton y Ned Jarrett Color-comentarista: Steve Letarte y Dale Jarrett | Dave Burns Mike Massaro Marty Snider Kelli Stavast |
Radio
MRN tuvo la llamada de radio para la carrera, que fue transmitida simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle y Rusty Wallace convocaron la carrera desde la cabina cuando el campo corría por el tramo delantero. Dave Moody llamó la carrera desde una valla publicitaria fuera de la curva 2 cuando el campo estaba corriendo en las curvas 1 y 2. Mike Bagley llamó a la carrera desde lo alto del Darlington Raceway Club fuera de la curva 3 cuando el campo estaba corriendo en las curvas 3 y 4. Alex Hayden, Winston Kelley y Steve Post trabajaron en boxes en el lado de la radio.
MRN | ||
---|---|---|
Locutores de cabina | Gire locutores | Reporteros de boxes |
Locutor principal: Joe Moore Locutor: Jeff Striegle Locutor: Rusty Wallace | Turnos 1 y 2: Dave Moody [50] Turnos 3 y 4: Mike Bagley [51] | Alex Hayden Winston Kelley Steve Post |
Posiciones después de la carrera
|
|
Nota
፤፤
- ^ Danica Patrick comenzó desde la parte trasera del campo para cambiar a un auto de respaldo después de la calificación.
Referencias
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