Las 24 Horas de Daytona 2016 (formalmente la 54a Rolex 24 en Daytona ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) para autos deportivos Prototype y Grand Touring celebrada en el circuito combinado de Daytona International Speedway en Daytona. Beach, Florida , del 30 al 31 de enero de 2016, ante aproximadamente 35.000 personas. Fue la primera de las doce carreras del Campeonato WeatherTech SportsCar 2016 , la 54ª 24 Horas de Daytona y la primera de las cuatro rondas de la Copa de Resistencia de América del Norte .
Índice: Razas | Ganadores |
SMP Racing comenzó desde la pole position después de que Mikhail Aleshin marcara la vuelta más rápida en la clase Prototype. El liderazgo se intercambió varias veces entre los equipos DeltaWing , ESM, Michael Shank Racing , Wayne Taylor Racing (WTR), Mazda Motorsport y Action Express Racing durante la carrera. Ed Brown , Derani, Scott Sharp y Johannes van Overbeek se recuperaron de una penalización por exceso de velocidad al final de la carrera para lograr la primera victoria de ESM en Daytona y el liderazgo tanto en el Campeonato de Pilotos de Prototipos como en el de Equipos. Max Angelelli , Rubens Barrichello , Jordan Taylor y Ricky Taylor de WTR terminaron 26 segundos después en segundo lugar, y Ryan Dalziel , Marc Goossens y Ryan Hunter-Reay de VisitFlorida Racing se recuperaron de un cambio tardío del componente del automóvil en la carrera para terminar tercero.
La categoría Prototype Challenge (PC) fue ganada por el auto Oreca FLM09 de JDC-Miller MotorSports de Kenton Koch —Chris Miller , Misha Goikhberg y Stephen Simpson— después de que el equipo se recuperó de un accidente significativo que dañó su auto en la hora 15. Robert Alon , Tom Kimber-Smith , José Gutiérrez y Nicholas Boulle terminaron cinco vueltas abajo en segundo lugar, mientras que Tomy Drissi , Marc Drumwright, Brendan Gaughan , Johnny Mowlem y Ricardo Vera de BAR1 Motorsports fue tercero. Corvette Racing ganó la clase Grand Touring Le Mans (GTLM) con un Chevrolet Corvette C7.R compartido por Oliver Gavin . Tommy Milner y Marcel Fässler vencieron a sus compañeros de equipo Antonio García , Jan Magnussen y Mike Rockenfeller por el margen final más estrecho de la carrera de 0,034 segundos. Porsche ocupó el tercer lugar con Earl Bamber , Michael Christensen y Frédéric Makowiecki compartiendo un 911 RSR . Konrad Motorsport llevó a los últimos nueve minutos en Grand Touring Daytona (GTD) hasta que su ventaja Lamborghini Huracán hizo una parada en boxes para la entrega de combustible a la victoria Magnus Racing 's Andy Lally , John Potter , René Rast y Marco Seefried. Black Swan Racing fue segundo en su clase con Nicky Catsburg , Patrick Long , Tim Pappas y Andy Pilgrim , y Damien Faulkner , Eric Foss, Ben Keating , Jeff Mosing y Gar Robinson ocuparon el tercer lugar por Riley Motorsports.
Fondo
Avance
El fundador de NASCAR, Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona como una carrera para atraer las carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional a Daytona. [1] Informalmente se considera parte de la "Triple Corona de las Carreras de Resistencia" con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [2]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera formaba parte del calendario del Campeonato WeatherTech SportsCar 2016 en agosto de 2015. Fue el tercer año consecutivo en el que formó parte del Campeonato WeatherTech SportsCar y las 54 ° 24 Horas de Daytona. Las 24 Horas de Daytona fueron la primera de las doce carreras automovilísticas de resistencia programadas de 2016 por IMSA, y la primera en las cuatro rondas de la Copa de Resistencia de América del Norte. [3] Se llevó a cabo en el circuito de carretera combinado de 5,73 km del Daytona International Speedway de 12 curvas en Daytona Beach, Florida , del 30 al 31 de enero. [2] [4]
Lista de entrada
Un total de 54 autos se inscribieron oficialmente para la carrera con la mayoría de las inscripciones en las categorías Prototype y Grand Touring Daytona (GTD). [5] Los ganadores de la carrera de 2015 , Chip Ganassi Racing (CGR), regresaron para defender su título. [6] Action Express Racing (AER) y VisitFlorida Racing (VFR) presentaron dos autos Chevrolet Corvette DP y Wayne Taylor Racing (WTR) uno. La CGR envió dos autos Riley MkXXVI con uno de Highway to Help. Mazda Motorsports tenía dos autos Lola B08 / 80 y los equipos Extreme Speed Motorsports (ESM) y Michael Shank Racing (MSR) inscribieron un Ligier JS P2 cada uno. [7] SMP Racing hizo su debut en resistencia en Norteamérica en Daytona con un BR Engineering BR01 . [8] Panoz llevó el auto DeltaWing a Daytona por quinto año consecutivo. [7] La clase Prototype Challenge (PC) estaba compuesta por ocho coches Oreca FLM09: dos de Starworks Motorsports y BAR1 Motorsports. CORE Autosport , JDC-Miller MotorSports , Performance Tech y PR1 / Mathiasen Motorsports ingresaron un auto cada uno. [7]
Grand Touring Le Mans (GTLM) constaba de 11 coches de 5 marcas diferentes. El equipo RLL presentó el BMW M6 GTLM en Daytona. [9] CGR con Felix Sabates se asoció con Ford para dos Ford GT que debutaron en Daytona. [10] Porsche envió dos 911 RSR , tres 488 GTEs representados Ferrari con uno de cada uno de Risi Competizione , Scuderia Corsa y SMP Racing, y Corvette Racing introducen dos C7.Rs . [9] GTD contó con 22 coches entre siete diferentes fabricantes de GT3 . [5] [7] Lamborghini estuvo representado por cinco Huracans en su debut de resistencia en Norteamérica: [7] [11] dos por Konrad Motorsports y uno de Change Racing, O'Gara Motorsport y Paul Miller Racing (PMR). Porsche tenía cinco 911 R: dos para Alex Job Racing (AJR) y uno para Black Swan Racing , Frikadelli Racing y Park Place Motorsports (PPM). Una mezcla de equipos y marcas automotrices componían el resto del campo GTD. [7] Estos incluyeron dos autos Stevenson Motorsports Audi R8 LMS : uno de Magnus Racing y Flying Lizard Motorsports (FLM) con Krohn Racing para el debut en carrera del auto revisado. [12] Turner Motorsport presentó dos BMW M6 , Scuderia Corsa y Spirit of Race inscribieron dos 458 Italias . Había dos Aston Martin V12 Vantages de Aston Martin Racing y TRG-AMR y dos Riley Motorsports Dodge Viper Rs . [13]
Dos pilotos de tiempo completo del WeatherTech SportsCar Championship condujeron un automóvil, junto con un corredor de la Copa de Resistencia de América del Norte y uno o dos pilotos adicionales. [14] Estos participantes adicionales fueron reclutados de una variedad de categorías de carreras, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (como Marcel Fässler para Corvette y Richie Stanaway para Aston Martin), [15] la Serie IndyCar (como Ryan Hunter-Reay para VFR y Scott Dixon para CGR), [16] y el Deutsche Tourenwagen Masters (como Augusto Farfus y Bruno Spengler para Team RLL) entre otros. [17] Algunos pilotos compitieron en Daytona de forma puntual en 2016, como: los corredores del Campeonato Europeo de Fórmula Tres Lance Stroll y Felix Rosenqvist , [18] [19] Shane van Gisbergen , piloto de V8 Supercars , [20] y AJ Allmendinger , Brendan Gaughan , Jamie McMurray , Justin Marks y Kyle Larson de NASCAR . [21] Jonathan Adam ganó el Sunoco Whelen Challenge 2016 al llevarse el título británico GT3 de 2015 , lo que le valió un asiento con AER. [22] Cuatro mujeres participaron en la carrera: Ashley Freiberg , Katherine Legge , Christina Nielsen y Sabine Schmitz . [5]
Pruebas
Cincuenta y cuatro participantes participaron en tres días de pruebas divididos en siete sesiones celebradas en el circuito del 8 al 10 de enero. [4] [23] Risi se perdió la sesión de prueba porque estaba construyendo su 488 en Italia. [24] Oswaldo Negri Jr. estableció el mejor tiempo al principio del primer día con una vuelta de 1 minuto y 39,655 segundos en el No. 60 MSR Ligier. Su copiloto Olivier Pla mejoró a una vuelta de 1 minuto y 39,445 segundos en la segunda sesión. Pipo Derani marcó el segundo mejor tiempo en el No. 2 Ligier de ESM y Sean Rayhall puso el DeltaWing tercero. El Prototipo Daytona más rápido fue el Corvette WTR No. 10 de Jordan Taylor en cuarto lugar. Choques separados de Stroll en la curva cinco poco después de que dejó el pit lane y João Barbosa de AER en la chicane de la parada de autobús debido a una posible suspensión trasera rota , llevaron a paros el primer día. [25] El CORE Autosport Oreca No. 54 de Colin Braun lideró en PC con una vuelta de 1 minuto, 42.423 segundos. [26] Los BMW tomaron las dos primeras posiciones en GTLM con el auto No. 100 de Lucas Luhr marcando una vuelta de 1 minuto y 45.088 segundos con la entrada No. 25 de Farfus en segundo lugar. El Corvette No. 3 de Antonio García y el Ford No. 66 de Richard Westbrook fueron tercero y cuarto en su clase. [25] Una fuga en un respiradero de combustible ordenado por la FIA en el Corvette No. 4 de Tommy Milner se sobrecalentó cuando el combustible lo golpeó y provocó que la esquina trasera derecha del auto se incendiara. [25] [27] El Spirit Ferrari No. 51 de Raffaele Giammaria lideró al GTD del No. 23 Riley Viper de Jeroen Bleekemolen . [26]
La densa niebla matutina llevó a IMSA a revisar el programa del segundo día. [28] [29] Pla estableció el tiempo más rápido del día en 1 minuto, 39.445 segundos, por delante del DeltaWing de Legge en segunda posición. Ricky Taylor mejoró el WTR Corvette a tercera. Spencer Pigot fue cuarto en el Lola No. 55 de Mazda, y el ESM Ligier de Scott Sharp quinto. El No. 88 Starworks Motorsport Oreca de Maro Engel lideró la categoría de PC con un tiempo de 1 minuto, 43.175 segundos desde el No. 52 PR1 de Tom Kimber-Smith . Dos choques de Alex Popow y su compañero de equipo Renger van der Zande provocaron más paros en las pruebas. El Corvette No. 3 de Mike Rockenfeller lideró GTLM con una vuelta de 1 minuto y 45.256 segundos, por delante del auto No. 68 de la Scuderia de Alessandro Pier Guidi , el Ford No. 67 de Westbrook y el Corvette No. 4 de Jan Magnussen . El Lamborghini PMR No. 48 de Mirko Bortolotti lideró en GTD con el auto Konrad No. 28 de Fabio Babini en segundo lugar. Un accidente con el Konrad Lamborghini y Dion von Moltke causó más interrupciones en las pruebas. [28] [30]
El tercer y último día de pruebas, celebrado en un clima nublado y despejado, hizo que el ESM Ligier del debutante de Daytona, Derani, fuera más rápido con un tiempo de 1 minuto, 39.438 segundos con 15 minutos para el final. Derani degradó al MSR Ligier de Negri, que fue dos décimas de segundo más lento en segundo, [31] [32] y Tom Long colocó al Mazda Lola No. 55 en tercera posición. [33] Kirill Ladygin marcó la cuarta vuelta más rápida en el No. 37 BR01 de SMP Racing, y el Mazda No. 55 de Jonathan Bomarito fue quinto. [32] Jack Hawksworth estableció la vuelta más rápida de la categoría de PC para el equipo No. 8 de Starworks Motorsport en 1 minuto, 42.118 segundos, [31] 0.340 segundos más rápido que su compañero de equipo Rosenqvist en segundo lugar. [32] El Corvette No. 4 de Oliver Gavin registró la vuelta GTLM más rápida del día de 1 minuto, 45.106 segundos. [32] Dirk Müller causó daños en la parte delantera del Ford No. 66 en la curva cinco para dejar de probar nuevamente. [31] [33] Las vueltas más rápidas de GTD se realizaron en la sesión de la mañana por el No. 22 AJR Porsche de Leh Keen y el No. 93 Riley Dodge de Damien Faulkner . [31] [32]
Balance de cambios en el desempeño
Después de las pruebas, IMSA alteró el equilibrio del desempeño en las cuatro categorías en un intento por lograr la paridad dentro de ellas. El BR01, DeltaWing y Ligiers recibieron aumentos de lastre para afectar su manejo. A los Rileys, Ligiers y Lolas se les redujo la presión de sobrealimentación del turbocompresor para reducir el rendimiento. Los prototipos Corvette Daytona tuvieron cambios de rendimiento. Los ocho vehículos de PC tenían la posición de sus alerones traseros ajustados para afectar su eficiencia aerodinámica. BMW. Ferrari y Ford redujeron la presión del turbocompresor a velocidades máximas más bajas. Porsche y Corvette tuvieron aumentos de tamaño del tanque de combustible de 6 l (1.3 gal imp; 1.6 gal EE. UU.). A GTD, Aston Martin, Audi, Dodge y Ferrari se les dedujeron 20 kg (44 lb) de peso, ya que Lamborghini y BMW recibieron aumentos de lastre de la misma cantidad. Porsche recibió un aumento de capacidad de combustible de 1 l (0.22 imp gal; 0.26 US gal). [34]
Práctica y calificación
Se realizaron cuatro entrenamientos antes del inicio de la carrera el sábado, tres el jueves y uno el viernes. La primera sesión de una hora del jueves por la mañana fue seguida por una sesión de media hora más tarde esa tarde. El tercero que tuvo lugar esa noche duró 90 minutos; el cuarto el viernes por la mañana duró una hora. [35]
La pista estaba mojada y el cielo nublado para la primera sesión de entrenamientos. [36] Las condiciones redujeron los tiempos de vuelta para los autos GT en alrededor de 10 a 15 segundos y de 15 a 18 segundos para los vehículos Prototipo. [37] Negri lideró para MSR con una vuelta de 1 minuto, 54.807 segundos. El coche más rápido de GTLM fue el Risi Ferrari Nº 62 de Toni Vilander en segundo lugar en la general y el Porsche Nº 912 Porsche de Frédéric Makowiecki tercero. Cuarto fue el Ferrari SMP No. 72 de James Calado y el BMW No. 25 de Dirk Werner quedó quinto. El auto más rápido de la clase PC fue el auto Nº 26 BAR1 de Ryan Lewis con una vuelta de 2 minutos y 0,221 segundos, seguido por la entrada Nº 20 de la hermana de su compañero de equipo Johnny Mowlem . El Porsche No. 73 PPM de Matt McMurry lideró al GTD del No. 33 Riley Viper de Bleekemolen y el No. 51 Spirit of Race Ferrari de Gianmaria. [36] [37] [38] Spencer Pumpelly dañó el Lamborghini No. 16 Change Racing en un accidente contra la pared interior dejando a NASCAR en la curva cuatro y deteniendo la sesión cinco minutos antes. Fue revisado y dado de alta del centro de cuidados del cuadro. [36] [38]
Debido a la temperatura del aire frío que impide que la pista se seque y al pronóstico de más lluvia, los autos usaron neumáticos para clima húmedo para la segunda sesión de entrenamientos. Sébastien Bourdais en el No. 66 GTLM Ford lideró con una vuelta de 1 minuto y 56.024 segundos. [39] El No. 62 Risi Ferrari de Giancarlo Fisichella fue segundo; el tercero fue el Ferrari SMP No. 72 de Calado. [40] Los dos autos Corvette fueron cuarto y quinto. [41] El prototipo más rápido fue el No. 37 SMP BR01 de Mikhail Aleshin , sexto en la general. El BAR1 Oreca No. 20 de Mowlem lideró la clase de PC, y el Turner BMW No. 72 de Maxime Martin encabezó GTD. [40] La sesión se detuvo por primera vez diez minutos cuando el Starworks Oreca No. 8 de Van Der Zande y el Highway Riley No. 50 de Van Der Zande se detuvieron en la chicane de la parada de autobús. Ambos coches volvieron al pit lane sin asistencia externa. [39] [40] Una segunda parada se produjo poco después para despejar la pista debido a que la banda de rodadura del neumático trasero derecho se salía de la rueda del Aston Martin Nº 007 de Lars Viljoen en el tramo delantero. Durante la parada, se descubrió que la llanta trasera derecha del No. 97 Turner BMW estaba bajada. Los escombros dañaron la parrilla del radiador delantero derecho del FLM No. 45 Audi. [39] [41]
La sesión de clasificación de 90 minutos del jueves por la tarde se dividió en cuatro grupos. [35] Todas las categorías tenían sesiones separadas de 15 minutos, y las regulaciones estipulaban que los equipos nominaran a un piloto calificado, con los tiempos de vuelta más rápidos determinando el orden de salida de cada clase. IMSA organizó la parrilla para poner a los prototipos por delante de todos los coches de PC, GTLM y GTD. [14] La lluvia cayó y aumentó en intensidad a medida que los automóviles levantaban el rocío de la superficie de la pista. [42] [43] El Porsche GTLM No. 911 de Nick Tandy fue el más rápido en general, marcando una vuelta de 2 minutos, 1.408 segundos. Su compañero de equipo Makowiecki calificó al Porsche No. 912 en la primera fila de la parrilla de GTLM . [44] John Edwards calificó al BMW No. 100 en tercer lugar debido a un error en la curva seis, [45] mientras que la Scuderia Corsa de Pier Guidi y los autos Risi Ferrari 488 de Vilander ocuparon el cuarto y quinto lugar. [43] [46] El auto No. 72 SMP de Gianmaria Bruni hidroplastó entrando en la curva uno y golpeó una barrera de llantas, dañando la esquina trasera izquierda del vehículo y quitando el alerón trasero . La calificación GTLM se amplió para permitir a los conductores tener un mínimo de diez minutos de tiempo de conducción con bandera verde . [43] [47]
El No. 20 BAR1 Oreca de Mowlem fue octavo en la general y el auto más rápido de la clase PC con una vuelta de 2 minutos y 5.708 segundos. [44] El auto No. 85 JDC / Miller de Stephen Simpson fue segundo y el auto BAR1 hermano de Ryan Eversley ocupó el tercer lugar. [43] SMP fue noveno en la general y comenzó desde la pole position con la vuelta de 2 minutos y 5.793 segundos de Aleshin en la primera pole position de resistencia del auto BR01 después de evitar el muro en su vuelta más rápida. [46] [48] Fue medio segundo más rápido que el ESM Ligier de Derani en segundo lugar. [43] Negri tomó el tercer lugar para MSR, [46] y Ricky Taylor en cuarto fue el piloto más rápido del Prototipo Daytona después de no poder controlar el auto en el circuito empapado; WTR no condujo los últimos 3 1 ⁄ 2 minutos. [49] El debutante de Daytona, Alexander Wurz, fue quinto en el No. 1 Riley de CGR. [48] En GTD, Norbert Siedler se llevó la pole position en el Porsche de PPM con un tiempo de 2 minutos y 878 segundos. Marc Basseng colocó al No. 28 Konrad Lamborghini en segundo lugar, Keen para AJR fue tercero y el No. 93 de Falkuner, Riley Viper, quedó cuarto. [43]
En la tercera sesión de práctica, la lluvia siguió cayendo; algunos equipos eligieron no participar ya que se revisaron 34 autos como preparación para la carrera. El Corvette No. 4 de Magnussen marcó la vuelta global más rápida de 2 minutos, 5.881 segundos, con el BMW No. 25 de Farfus segundo y el segundo Corvette de Gavin tercero. El cuarto en la general fue el Magnus Audi No. 44 de la categoría GTD de René Rast y el AJR Porsche de Van Gisbergen fue quinto. El Prototipo mejor posicionado fue el No. 50 Highway de Dorsey Schroeder para ayudar a Riley en el sexto lugar en la general con una vuelta de 2 minutos y 14.193 segundos. Simpson lideró la clase de PC con una vuelta de 2 minutos y 19,275 segundos en el Oreca de JDC / Miller, por delante del auto N ° 26 BAR1 de John Falb. [50] [51]
La cuarta y última sesión de entrenamientos fue la primera vez durante el fin de semana que los pilotos pudieron conducir en una pista seca. [52] [53] Legge en el DeltaWing lideró por 1 minuto, 38.590 segundos, seguido por los autos Ligier de Olivier Pla de MSR y Johannes van Overbeek de ESM en segundo y tercer lugar. [54] Mazda fue cuarto después de una vuelta de Bomarito en su Lola No. 55. [53] El WTR Corvette de Max Angelelli fue el Prototipo Daytona más rápido en quinto lugar. [54] El motor No SMP BR01 de Ladygin falló después de salir del West Horseshoe y la sesión se detuvo brevemente para permitir su recuperación al pit lane. Kimber-Smith lideró en PC para PR1 con una vuelta de 1 minuto y 43.283 segundos, por delante de Kenton Koch de JDC / Miller y Martin Plowman de CORE Autosport . [52] Bill Auberlen y Luhr tuvieron los dos primeros lugares en GTLM para el Equipo RLL. Pier Guidi de la Scuderia Corsa y el Porsche No. 912 de Earl Bamber fueron tercero y cuarto en su clase. [54] Jörg Bergmeister de PPM lideró en GTD desde los Lamborghinis de Mirko Bortolotti de PMR y Townsend Bell de O'Gara . Se necesitó una segunda parada cuando el Turner BMW No. 60 se detuvo en el interior antes de la chicane de la parada de autobús. [52]
Antes de la carrera
Debido a que el Ferrari No. 72 SMP causó un paro en la calificación, el auto fue enviado a la parte trasera del campo GTLM. [55] Se borraron los tiempos de vuelta de clasificación de los coches Turner BMW Nº 96 y 97 debido a problemas de control de impulso del turbocompresor; [55] el No. 96 fue degradado a la parte trasera de la parrilla de GTD y el No. 97 se le impuso una penalización de una vuelta. [56]
El motor del No. 37 SMP BR01 se cambió y se le permitió partir desde la pole position general porque el equipo lo hizo después de calificar para una carrera de resistencia. [57] El Viper No. 33 de Riley Motorsport tuvo su embrague reemplazado después de que el equipo lo dejó fuera de la sesión de práctica final. [56]
Resultados calificativos
Las posiciones de los polos en cada clase se indican en negrita . P significa Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona).
Pos. | Clase | No. | Equipo | Conductor | Hora | Brecha | Red | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | GTLM | 911 | Porsche Norteamérica | Nick Tandy | 2: 01.408 | - | 22 | |||||||||||
2 | GTLM | 912 | Porsche Norteamérica | Frédéric Makowiecki | 2: 02.364 | +0.956 | 23 | |||||||||||
3 | GTLM | 100 | Equipo BMW RLL | John Edwards | 2: 02.497 | +1.089 | 24 | |||||||||||
4 | GTLM | 68 | Scuderia Corsa | Alessandro Pier Guidi | 2: 03.309 | +1.901 | 25 | |||||||||||
5 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Toni Vilander | 2: 03.386 | +1.978 | 26 | |||||||||||
6 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Oliver Gavin | 2: 03.974 | +2.566 | 27 | |||||||||||
7 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Dirk Werner | 2: 03.974 | +2.566 | 28 | |||||||||||
8 | ordenador personal | 20 | BAR1 Automovilismo | Johnny Mowlem | 2: 05.708 | +4.300 | 14 | |||||||||||
9 | PAG | 37 | SMP Racing | Mikhail Aleshin | 2: 05.793 | +4.385 | 1 | |||||||||||
10 | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Norbert Siedler | 2: 05.798 | +4.390 | 33 | |||||||||||
11 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Jan Magnussen | 2: 05.979 | +4.571 | 29 | |||||||||||
12 | PAG | 2 | Deportes de motor de velocidad extrema | Pipo Derani | 2: 06.304 | +4.896 | 2 | |||||||||||
13 | GTD | 28 | Konrad Motorsport | Marc Basseng | 2: 06.357 | +4.949 | 34 | |||||||||||
14 | GTD | 22 | Alex Job Racing | Leh Keen | 2: 06.556 | +5.148 | 35 | |||||||||||
15 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Mano de Joey | 2: 06.758 | +5.350 | 30 | |||||||||||
dieciséis | GTD | 93 | Riley Motorsports | Damien Faulkner | 2: 07.392 | +5.984 | 36 | |||||||||||
17 | ordenador personal | 85 | JDC-Miller MotorSports | Stephen Simpson | 2: 07.413 | +6.005 | 15 | |||||||||||
18 | PAG | 60 | Michael Shank Racing | Oswaldo Negri Jr. | 2: 07.432 | +6.024 | 3 | |||||||||||
19 | ordenador personal | 26 | BAR1 Automovilismo | Ryan Eversley | 2: 07.485 | +6.077 | dieciséis | |||||||||||
20 | GTD | 30 | Frikadelli Racing | Sven Müller | 2: 07.751 | +6.343 | 37 | |||||||||||
21 | GTD | 33 | Riley Motorsports | Jeroen Bleekemolen | 2: 07.759 | +6.351 | 38 | |||||||||||
22 | PAG | 10 | Wayne Taylor Racing | Ricky Taylor | 2: 07.966 | +6.558 | 4 | |||||||||||
23 | GTD | 98 | Aston Martin Racing | Richie Stanaway | 2: 07.982 | +6.574 | 39 | |||||||||||
24 | GTD | 23 | Equipo Seattle / Alex Job Racing | Mario Farnbacher | 2: 07.985 | +6.577 | 40 | |||||||||||
25 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Ryan Briscoe | 2: 08.440 | +7.032 | 31 | |||||||||||
26 | PAG | 01 | Ford Chip Ganassi Racing | Alexander Wurz | 2: 08.639 | +7.231 | 5 | |||||||||||
27 | GTD | 11 | O'Gara Motorsport | Townsend Bell | 2: 08.906 | +7.498 | 41 | |||||||||||
28 | GTD | 44 | Magnus Racing | Andy Lally | 2: 09.117 | +7.709 | 42 | |||||||||||
29 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Jeff Segal | 2: 09.398 | +7.990 | 43 | |||||||||||
30 | GTD | 007 | TRG-AMR | James Davison | 2: 09.477 | +8.058 | 44 | |||||||||||
31 | PAG | 31 | Acción Express Racing | Dane Cameron | 2: 10.016 | +8.608 | 6 | |||||||||||
32 | PAG | 02 | Ford Chip Ganassi Racing | Scott Dixon | 2: 10.094 | +8.686 | 7 | |||||||||||
33 | GTD | 97 | Turner Motorsport | Markus Palttala | 2: 10.307 | +8.899 | 45 1 | |||||||||||
34 | PAG | 90 | VisitFlorida Racing | Ryan Dalziel | 2: 10.610 | +9.202 | 8 | |||||||||||
35 | ordenador personal | 38 | Tecnología de rendimiento | James francés | 2: 11.110 | +9.702 | 17 | |||||||||||
36 | GTD | 51 | Espíritu de raza | Raffaele Giammaria | 2: 11.298 | +9.890 | 46 | |||||||||||
37 | GTD | 6 | Stevenson Motorsports | Andrew Davis | 2: 11.245 | +10.037 | 47 | |||||||||||
38 | PAG | 90 | Autopista para ayudar | Byron DeFoor | 2: 13.116 | +11.708 | 9 | |||||||||||
39 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Jens Klingmann | - | - | 54 2 | |||||||||||
40 | PAG | 70 | Mazda Motorsports | Tom Long | 2: 13.380 | +11.972 | 10 | |||||||||||
41 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Bryce Miller | 2: 13.398 | +11.990 | 48 | |||||||||||
42 | PAG | 5 | Acción Express Racing | João Barbosa | 2: 15.707 | +14.299 | 11 | |||||||||||
43 | GTD | 45 | Deportes de motor Flying Lizard | Tracy Krohn | 2: 16,384 | +14.976 | 49 | |||||||||||
44 | PAG | 55 | Mazda Motorsports | Tristán Núñez | 2: 16.429 | +15.021 | 12 | |||||||||||
45 | GTD | 21 | Konrad Motorsport | Emanuele Busnelli | 2: 18.716 | +17.308 | 50 | |||||||||||
46 | ordenador personal | 8 | Starworks Motorsport | Alex Popow | 2: 19.760 | +18.352 | 18 | |||||||||||
47 | GTD | 540 | Carreras de cisnes negros | Tim Pappas | 2: 20.513 | +19.105 | 51 | |||||||||||
48 | ordenador personal | 88 | Starworks Motorsport | Sean Johnston | 2: 28.250 | +26.842 | 19 | |||||||||||
49 | GTD | 9 | Stevenson Motorsports | No participó | 52 | |||||||||||||
50 | PAG | 0 | Panoz DeltaWing Racing | No participó | 13 | |||||||||||||
51 | GTD | dieciséis | Cambiar carreras | No participó | 53 | |||||||||||||
52 | ordenador personal | 52 | PR1 / Mathiasen Motorsports | No participó | 20 | |||||||||||||
53 | ordenador personal | 54 | CORE Autosport | No participó | 21 | |||||||||||||
54 | GTLM | 72 | SMP Racing | Gianmaria Bruni | Sin tiempo de vuelta establecido | 32 3 | ||||||||||||
El orden de salida se organizó de modo que los prototipos comenzaran antes que todas las entradas de PC, GTLM y GTD. | ||||||||||||||||||
Fuentes: [44] [58] |
Notas:
- ^ 1 - AlTurner MotorsportBMWNo. 97 se leimpuso una penalización de una vuelta debido a una infracción de impulso del turbocompresor. [55]
- ^ 2 - Seordenó al BMWNo. 96Turner Motorsportque comenzara desde la parte trasera del GTD por una transgresión de impulso del turbocompresor. [55]
- ^ 3 - ElFerrariNo. 72SMP Racingfue enviado a la parte trasera de la parrilla de GTLM para detener la calificación. [56]
Raza
Horarios de inicio y apertura
El agua al principio era clara y fresca con una ligera brisa; [59] pronósticos cuatro días antes del evento indicaron que estaría parcialmente nublado con una temperatura máxima del aire de 67 ° F (19 ° C). [35] Aproximadamente 35.000 personas asistieron al evento. [60] El dos veces ganador de las 24 Horas de Daytona, AJ Foyt, agitó la bandera verde a las 14:40 hora estándar del este ( UTC − 05: 00 ) para comenzar los procedimientos. [35] [56] 54 autos debían tomar la salida, pero el No. 9 Stevenson Audi estuvo en el garaje durante tres vueltas con un problema de batería. [61] [62] Derani y Negri superaron a Aleshin en la primera vuelta para primero y segundo. Simpson movió al JDC / Miller Oreca y Bryce Miller en el PMR Lamborghini al frente de las categorías PC y GTD, respectivamente, mientras el auto O'Gara de Bell avanzaba al segundo lugar en GTD. Derani y Negri se alejaron del tercer clasificado DeltaWing de Legge por 20 segundos antes de que saliera la primera bandera amarilla y apareciera el auto de seguridad . [63] [64] Long detuvo el Mazda Lola No. 70 en la curva cuatro con una pérdida de presión de aceite como resultado de un volante roto y el auto fue retirado. [59] [61]
Algunos autos hicieron paradas en boxes temprano durante la bandera amarilla. Corvette Racing ajustó el ángulo del alerón trasero del No. 3 C7.R para aumentar su velocidad máxima. Varios vehículos de la clase GTD, incluido el No. 73 PPM Porsche de Norbert Siedler, de la categoría pole sitter, incurrieron en sanciones por detenerse y mantenerse en el pit lane. [59] [61] Derani mantuvo el liderazgo de Negri y Legge en el reinicio en la vuelta 16, [61] [65] alejándose del resto del campo con un tráfico GT más lento detrás de su auto. El liderazgo de GTLM se convirtió en una batalla de varios fabricantes entre el Porsche de Tandy, Joey Hand de Ford, el SMP Ferrari de Bruni y Corvette Racing, que vio a Tandy emerger al frente. [59] [64] Legge superó a Negri por el segundo lugar en la general y luego el liderato absoluto para DeltaWing antes de que terminara la primera hora cuando Derani hizo una parada en boxes. [61] Ella cedió el liderato a Derani luego de una parada en boxes que la dejó en segunda. [59]
El Ford No. 66 de Hand se detuvo en la plataforma entre las curvas dos y tres de NASCAR con una línea de freno suelta , una caja de cambios defectuosa y un problema de interruptor de apagado intermitente. [62] [66] Se requirió una bandera amarilla para frenar la carrera por segunda vez, justo cuando Hand reinició el auto y regresó al pit lane. [64] Los líderes de las categorías Prototype y GTLM hicieron paradas en boxes bajo precaución. Legge se estancó cuando salió de su caja de boxes, y ESM perdió tiempo porque Van Overbeek reemplazó a Derani. [64] El CGR Riley de Dixon decidió no hacer una parada en boxes y lideró en el reinicio de la vuelta 56. [65] [66] Mientras Barbosa pasaba un tráfico GTLM más lento en el exterior en la esquina de International Horseshoe, [66] corrió profundamente sobre el césped empapado y golpeó la pared de la llanta con la esquina delantera derecha de su auto. [64] [67] Continuó en el No. 5 AER Corvette DP sin mayores problemas. [64] El MSR Ligier de John Pew pareció perder el punto de frenado y golpeó la parte trasera del automóvil de Van Overbeek en la chicane de la parada de autobús. [63] Ambos coches sufrieron daños en la carrocería y Van Overbeek dio una vuelta. [64] [66]
Legge utilizó el rendimiento aerodinámico superior del DeltaWing para retomar el liderazgo, [64] convirtiéndola en la primera mujer en liderar una vuelta de la carrera de forma absoluta. [68] Ella abrió una ventaja de dos segundos justo cuando las entradas del Prototipo hicieron otra secuencia de paradas en boxes. Se reparó el alerón trasero y se modificó el difusor del auto ESM , ya que Andy Meyrick reemplazó a Legge en el DeltaWing. [64] Esto devolvió al No. 2 CGR Riley de McMurray a la primera posición. [59] El Lamborghini O'Gara No. 11 de Bell se vio obligado a ingresar al garaje con una serie de problemas eléctricos que hicieron caer el auto en el GTD. [62] [63] El auto No. 5 AER de Dane Cameron y el piloto de WTR, Angelelli, se batieron en duelo por el liderato y permitieron que el Mazda No. 55 y Meyrick se acercaran a la pareja. [64]
Noche
Al caer la noche, el Starworks Oreca No. 88 de Sean Johnston giró en la salida del pit lane. Hizo contacto con la pared y destruyó la esquina delantera izquierda del coche. Esa rueda se bloqueó y obligó a Johnston a regresar al pit lane a un ritmo lento. Más tarde, a Meyrick se le impuso una sanción por detener y arrancar porque hizo girar las llantas traseras del DeltaWing mientras estaba suspendido en el aire en su gato para un cambio de llanta. Chris Cumming detuvo el vehículo No. 8 Starworks en la línea de carrera en el centro antes de la primera curva posterior. Intentó reiniciar el automóvil, y IMSA no activó de inmediato el procedimiento de precaución. [59] [64] Casi 1 1 ⁄ 2 minutos más tarde, [64] Meyrick no pudo reaccionar a tiempo, [69] frenó 150 pies (46 m) después de no notar las banderas amarillas, y el DeltaWing golpeó el auto de Cumming con suficiente fuerza para levantarlo del suelo. [62] Meyrick y Cumming fueron evaluados en el centro de cuidados del cuadro, y Cumming no fue autorizado a competir. La precaución del curso completo se activó por tercera vez para recuperar los coches dañados. [59] Mientras tanto, el WTR Corvette DP de Angelelli superó al auto N ° 31 AER de Cameron por el liderato absoluto mientras pasaban por delante del N ° 8 Starworks Oreca. Los funcionarios de IMSA consideraron que el pase se había producido en circunstancias excepcionales y cambiaron las posiciones. [59] [64]
Cuando se reanudaron las carreras, el Mazda No. 55 de Bomarito lideró la general con los autos Corvette de Milner y García primero y segundo en GTLM. [59] [62] El No. 2 CGR Riley de McMurray tomó la delantera de Bomarito en la línea interior antes de experimentar subviraje y Milner hizo un ligero contacto con él. [70] McMurray detuvo el Riley justo después de la línea de carrera en el giro de International Horseshoe; ningún conductor chocó contra su coche. El WTR Corvette DP de Angelelli incurrió en una penalización por adelantar en condiciones de bandera amarilla, lo que le dio al Mazda No. 55 de Bomarito una gran ventaja. El Lamborghini número 28 de Konrad, líder en GTD, recibió una penalización por no cumplir con el procedimiento de rodeo durante la bandera amarilla, cayendo una vuelta detrás del auto PMR de Bryan Sellers . Pla volvió a MSR a la cabeza poco después. Antes de que terminara la cuarta hora, se necesitaba un cuarto amarillo de recorrido completo para despejar la pista: Brandon Gdovic bloqueó las ruedas del auto No. 38 Performance Tech en la chicane de la parada de autobús y giró al frenar. [59] [64]
Cuando se recordó el auto de seguridad, [64] el conductor Mark Wilkins llevó al garaje al líder N ° 54 CORE Oreca en su clase para PC para ser retirado después de informar que una vibración sacudió el auto en la curva cuatro de NASCAR debido a una falla en el motor. causando fugas de aceite del compartimiento del motor. [59] [71] El retiro del auto elevó el auto No. 52 PR1 / Mathiasen de José Gutiérrez a la cabeza de PC por dos vueltas sobre el campo de la clase. Se produjo una quinta bandera amarilla poco después, cuando Don Yount hizo un trompo y detuvo el BAR1 Oreca No. 26 luego de una colisión con el Porsche No. 911 de Tandy's GTLM, líder en su clase. [59] [64] [72] Durante la precaución, al Mazda No. 55 de Bomarito, que quedó en segundo lugar, y luego a Pigot, le cambiaron el volante en un intento fallido de reparar su sistema de iluminación. Mazda cambió la unidad de control electrónico del automóvil y se reincorporó a la carrera dos vueltas hacia abajo en el noveno lugar. [72] [73] Se requirió una sexta bandera amarilla durante 13 minutos cuando Mark Kvamme estrelló el auto No. 88 Starworks en la parada de autobús Chicane. [63] [64] [65] Dos amonestaciones más salieron en 30 minutos cuando Ben Keating hizo un trompo y dañó al Riley Viper No. 93 en la curva Western Horseshoe y el Lamborghini No. 21 Konrad tuvo que recuperarse poco después. [64] [74]
Las advertencias llevaron a los primeros ocho autos en GTLM a la misma vuelta con el Porsche No. 912 de Bamber liderando al Corvette No. 3 de Magnussen y el Ferrari SMP No. 72 de Calado. [73] [74] Se requirió que el auto N ° 1 de la CGR de Tony Kanaan ingresara al garaje para reemplazar los frenos que habían perdido presión cuando se aplicaron en la primera curva. Las reparaciones tardaron 15 minutos en completarse y el coche se reincorporó a la carrera con Larson conduciéndolo 10 vueltas detrás del líder de la carrera. [59] [64] Otras dos advertencias vinieron cuando Koch se detuvo contra una pared al salir de la chicane de la parada de autobús, [75] y Eversley giró y detuvo el BAR1 Oreca Nº 26 en el césped del cuadro en la esquina de Western Horseshoe. [59] [64] Nueve horas y media de carrera, [75] el líder de la carrera No. 60 MSR Ligier desarrolló problemas en el motor que causaron pérdidas de aceite en la pista cuando Negri se detuvo en el área de salida en el Giro de herradura occidental. [64] Se requirió una undécima advertencia para que los oficiales secaran el aceite depositado en la pista y trasladaran el coche de Negri al garaje para retirarlo. [59] Su retiro promovió al ESM Ligier de Sharp a la delantera absoluta antes de recibir una penalización por detenerse y esperar por pasar un semáforo en rojo en la salida del pit lane y ceder la posición al auto No. 5 AER de Scott Pruett . [75]
Los autos PMR y Change Lamborghini de Miller y Justin Marks, que habían estado luchando por el liderato de GTD, chocaron en la entrada de la curva uno. Ambos autos dieron un giro y el auto PMR sufrió una fuerte suspensión trasera y daños en la articulación del dedo del pie delantero izquierdo al golpear el extremo de la barrera del pit lane. [76] [77] La colisión llevó al AJR Porsche de Van Gisbergen al liderato de su clase con el auto de Alex Riberas en segundo lugar. [63] Provocó una 12ª amonestación de 27 minutos. [59] Cuando se reanudaron las carreras, Tandy devolvió el Porsche 911 a la cima de GTLM y Pruett y Angelelli lucharon por el liderato absoluto. [64] Sven Müller movió al Frikadelli Porsche a la cabeza de GTD antes de que el retiro del Mazda No. 55 de un problema en el tren trasero con Tristan Nunez causara la 13ª bandera amarilla. Después de 19 minutos de carrera con bandera verde, el auto No. 50 de Thomas Gruber en la autopista se detuvo con sospecha de problemas eléctricos que requirieron una 14ª advertencia para permitir que el auto saliera al pit lane. [59] [77] Pier Guidi de la Scuderia Corsa usó la bandera amarilla para tomar el liderato de la clase GTLM, y Derani superó al auto No. 5 AER de Pruett para regresar a ESM a la primera posición antes de la marca de las 12 horas. [64] [77]
De la mañana a la tarde
Una presunta falla en el disco de freno envió al BMW N ° 100 de Luhr a la barrera exterior en la curva uno y causó graves daños al automóvil y los escombros cubrieron el área. Lo enviaron a través de una carretera de acceso y se detuvo en la curva seis. Luhr resultó ileso, pero los daños sufridos por el BMW obligaron a retirarlo. [78] [79] Se implementó una precaución 15 de 13 minutos para limpiar los escombros. [59] Después de la reanudación de las carreras, el AER Corvette DP No. 31 de Simon Pagenaud tomó la delantera sobre el ESM Ligier de Ed Brown . El liderazgo de GTLM cambió de Scuderia Corsa a Porsche volviendo a la primera y segunda posición con el auto No. 911 de Kévin Estre por delante de la entrada No. 912 de Bamber. [78] El coche cuarto clasificado en GTLM de García fue golpeado por el Ferrari No. 62 Risi de Olivier Beretta . García continuó sin mayores daños en el auto No. 3. [64] [78] Pier Guidi separó los dos autos Porsche usando una bandera amarilla 16 para que el SMP BR01 se detuviera en el circuito para tomar el segundo lugar en su clase. [78] El No. 52 PR1 / Mathiasen Oreca se vio obligado a ingresar al garaje para reparaciones a un relevo de la bomba de combustible que funcionaba mal, perdiendo al equipo 20 vueltas frente al No. 85 JDC / Miller, líder en su clase de PC. [64] [80]
El cierre de la 14a hora vio la 17a bandera amarilla : el Aston Martin No. 007 TRG-AMR de Antonio Pérez y el No. 21 Konrad Lamborghini de Emanuele Busnell hicieron contacto haciendo que el Aston Martin patinara y descansara contra una barrera de neumáticos en el exterior de la Parada de autobús chicane. Ambos autos fueron retirados del evento. A los dos autos Porsche líderes en su clase GTLM se les cambiaron los discos de freno y promovieron al BMW No. 25 de Bill Auberlen al líder de la categoría. [59] [64] Marc Goossens lideró en la reanudación en el Corvette DP No. 90 VFR antes de que Cameron de AER lo adelantara dejando la curva International Horseshoe. Cinco autos prototipo estaban a un segundo uno del otro cuando Goossens retomó el liderazgo de Cameron poco después. [81] Antes de que terminara la hora 15, el AER Corvette DP No. 31 tuvo un incendio repentino cuando el combustible golpeó la cabina y la carrocería del automóvil. [81] [64] JDC / Miller tuvo un momento de ansiedad cuando Koch dañó la carrocería delantera y la suspensión del No. 85 Oreca contra una barrera de neumáticos. [79] [81] Koch regresó al pit lane y las reparaciones fueron lo suficientemente rápidas para que su equipo no cediera el liderato de la clase PC al auto No. 26 BAR1 de Yount. [59]
El Ford No. 67 de Stefan Mücke se paró fuera del circuito en el centro de la chicane de la parada de autobús a primera hora de la mañana y requirió la 18ª bandera amarilla. Alrededor de este tiempo, los equipos comenzaron a decidir quién dirigiría el resto del evento. Sharp volvió a colocar a ESM en la misma vuelta que los cinco primeros y se ubicó segundo en la general. La pérdida de Tracy Krohn provocó la 19ª bandera amarilla ya que su Audi requería recuperarse en el pit lane. [59] [64] Una secuencia de paradas en boxes llevó a Christian Fittipaldi de AER al liderazgo, que mantuvo cuando se reanudaron las carreras. Una vuelta más tarde, Derani superó a Jordan Taylor por el segundo puesto, cuando García cedió el segundo puesto del Corvette No. 3 en GTLM al recibir una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane. [82] Derani superó a Fittipaldi de AER por el liderato al comienzo de la 19ª hora. Corvette Racing regresó a la primera y segunda posición en GTLM con Milner y el bache de García en recuperación empujándose el uno al otro para pasar el Porsche No. 912 de Makowiecki. El tercer puesto GTLM No. 911 Porsche ingresó al garaje con un eje de transmisión trasero izquierdo defectuoso, ya que el auto No. 85 JDC / Miller tuvo un cambio de enlace del dedo del pie delantero en una parada en boxes. [59] [64]
El auto No. 73 PPM de Patrick Lindsey tuvo una falla en el eje delantero al salir de la quinta curva y disminuyó la velocidad en el camino hacia el pit lane. [83] Le pidió a un guardia que abriera una puerta para acceder al infield a través de una carretera de salida en el circuito para evitar una amonestación. Lindsey se abrió camino entre vehículos estacionados, estructuras temporales y espectadores hasta su garaje. [84] [85] Van Gisbergen fue más rápido que el Magnus Audi No. 44 de Marco Seefried y usó una mejor salida en la esquina para adelantarlo y tomar el liderato de GTD. En la parte delantera, Derani fue relevado por Van Overbeek en el ESM Ligier. Angelelli para WTR atrapó y pasó a Van Overbeek en un tráfico más lento para recuperar la primera posición en la hora 20. Van Overbeek pudo mantener el ritmo de Angelelli e impidió que este último se alejara. [59] [64]
La vigésima precaución salió cuando el Ford No. 67 se detuvo entre las curvas uno y dos de NASCAR con un voltaje bajo. La carrocería de la parte trasera derecha del No. 28 Konrad Lamborghini también necesitaba limpieza. [65] [86] Varios conductores hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. Fässler en el Corvette No. 4 líder de la clase GTLM ignoró una luz roja en la salida del pit lane, lo que le valió una penalización de un minuto de parada y espera, y perdió el liderato de la categoría ante su compañero de equipo Rockenfeller. [59] El Porsche No. 23 de AJR, líder en GTD, fue sancionado con una sanción de tres minutos por detenerse y esperar por no cumplir con el procedimiento de paso. [64] Filipe Albuquerque retomó el liderazgo de AER y lo mantuvo hasta que entró al garaje para reparar un eje de transmisión trasero izquierdo roto. [86] [68] Las reparaciones tardaron diez minutos en completarse y el equipo perdió la ventaja ante Angelelli. [86] Una penalización de drive-through impuesta al ESM Ligier de Van Overbeek por exceso de velocidad en el pit lane permitió que Angelelli se alejara más. [87] Eso fue anulado cuando los problemas de frenado enviaron al CGR Riley No. 1 de Larson a la barrera de neumáticos en la esquina West Horseshoe, [86] provocando la 21ª y última precaución. [64]
Terminar
Derani relevó a Van Overbeek en el ESM Ligier y se acercó al piloto de WTR líder de la carrera, Jordan Taylor. Superó a Taylor por fuera, dejando a NASCAR en la cuarta curva para recuperar el liderato. [64] El Alex Job Porsche de Shane Van Gisbergen estaba a un segundo de Rast en el Magnus Audi No. 44 en la parte delantera de GTD cuando el alerón trasero del auto colapsó con 50 minutos para el final debido a una configuración de comba negativa que creaba estrés. En consecuencia, giró hacia el infield y perdió seis segundos ante Rast. [64] [88] Van Gisbergen hizo una parada en boxes para reparar el alerón trasero y AJR se retiró de la contienda por un podio en la clase GTD. [86] El Porsche 912 de Bamber se había trasladado al frente de GTLM. Mantuvo la posición hasta que Gavin, a bordo del Corvette No. 4, empleó una técnica de adelantamiento de golpes y corridas para ser el primero en su clase. [59] El control de carrera de IMSA no tomó ninguna medida sobre el contacto entre Gavin y Bamber después de considerarlo aceptable. [64] [89] García, compañero de equipo de Gavin, superó a Bamber por el segundo lugar en GTLM. [59]
Sin ser desafiado en la última hora de la carrera después de una falla en la dirección asistida y el aumento de la temperatura de la transmisión, [90] Derani logró la victoria para el equipo ESM, que completó 736 vueltas y terminó 26.166 segundos por delante del WTR Corvette DP de Angelelli en segundo lugar. [60] VFR siguió 1 minuto y 27 segundos después con el Corvette DP No. 90 para completar el podio general en tercer lugar después de recuperarse de una vuelta atrás debido a un interruptor de la unidad de control electrónico en una parada en boxes más tarde. [91] Fue la primera victoria de Honda, Ligier y ESM en Daytona. El Ligier JS P2 se convirtió en el primer automóvil Le Mans Prototype 2 en ganar en Daytona para su primera gran victoria en resistencia. [91]
Una vez que García se movió al segundo lugar en GTLM, el gerente del equipo Corvette Racing, Doug Fehan, le aseguró que no habría órdenes de equipo . [92] Fehan quería que ambos autos corrieran por la victoria, y habló con el vicepresidente de Chevrolet de Estados Unidos, Jim Campbell, el director de carreras de General Motors , Mark Kent, y el presidente de General Motors de Norteamérica, Mark Reuss , quienes coincidieron con Fehan. Gavin, su ingeniero de carrera, le dijo que él y García podían batirse en duelo sin contacto. [93] García luchó contra Gavin por la victoria en los últimos 20 minutos, perdiendo ante el equipo No. 4 por 0.034 segundos en el final de clase más cerrado en la historia de la carrera. [92] Porsche completó el podio GTLM en tercer lugar con el auto No. 912. [89] Fue la primera victoria de resistencia estadounidense de Gavin y Milner desde las 12 Horas de Sebring de 2013 . [68] [89]
El Magnus Audi No. 44 de Rast continuó liderando en GTD por medio minuto hasta que Babini en el Lamborghini No. 28 Konrad lo adelantó en la curva uno con nueve minutos para el final. [89] [92] Babini redujo la velocidad en la recta trasera por falta de combustible y le devolvió la ventaja a Rast. [64] Conservó suficiente combustible durante los últimos tres minutos para ganar para Magnus Racing por 3.048 segundos sobre el Porsche No. 540 Black Sway de Nicky Catsburg en segundo lugar. El No. 93 Riley Viper completó el podio de GTD en tercera posición. [88] [92] Fue la cuarta gran victoria de resistencia del Audi R8 LMS en cinco largadas durante el año pasado y su primera victoria estadounidense. [89] JDC / Miller ganó en PC con Koch por delante del equipo No. 52 PR1 / Mathiasen de Kimber-Smith por cuatro vueltas en segundo lugar. BAR1 tomó la posición final del podio de PC en tercer lugar. [91] Hubo 56 cambios generales de plomo; diez coches llegaron al frente del campo. El ESM Ligier lideró 16 veces para un total de 179 vueltas. [sesenta y cinco]
Post carrera
El equipo de ESM apareció en Victory Lane para celebrar su victoria frente a la multitud. [14] Derani comentó sobre los 2 últimos 1 ⁄ 2 horas, "Estaba tratando de no cometer errores y mantener la brecha. Incrementar la brecha hasta el final fue increíble. Necesito agradecer a mi equipo por el auto increíble que me dieron". [60] Sharp dijo que la victoria compensó una mala temporada 2015 , "Es tan bueno ver que esto se combina tan bien con nuestro equipo fusionado con Onroak ". [94] Van Overbeek dijo sobre el éxito de ESM: "Estaba reflexionando sobre esta victoria aquí. Ed y yo fuimos responsables de dos de las tres victorias de la P2 y me hace feliz. Ejecutar la P2 me hizo sentir un poco como una pelirroja hijastro, así que ganar aquí con una P2 me hace sentir muy orgulloso de todos nuestros esfuerzos ". [94] Jordan Taylor creía que su equipo estaba satisfecho de terminar segundo y su hermano Ricky Taylor sintió que la carrera era un ejemplo de "una de las carreras de 24 horas más traicioneras de la noche" debido a que los autos de clase PC más lentos se lo impidieron. [95]
Doug Fehan dijo que la batalla de los dos autos Corvette por la victoria en GTLM en la última hora fue "uno de esos momentos en mi propia carrera personal que siempre se destacará por ser realmente lo que encarna este deporte y lo que encarna Corvette Racing. un momento maravilloso en el tiempo ". [93] Gavin recordó antes de la carrera de 2017 que había celebrado poco después de lograr la victoria del equipo y elogió la deportividad de su compañero García, [93] "Todo en lo que podía pensar era en mi jefe, Doug Fehan y en lo que diría si tocábamos . Luego, en la última vuelta, pensé que tenía suficiente con él, pero luego se remolcó detrás de mí. Era como si la línea se estuviera alejando de mí. No podía llegar a la línea lo suficientemente rápido. en realidad, acabo de ver una foto y estaba bastante cerca ". [60] El impulso de Lindsey hacia el infield a través de la pista recibió atención en las redes sociales. [84] Dijo que se enteró de esto a través de un patrocinador, y el público pensó que era gracioso. [85]
Angelelli perdió lucidez, fuerza y conciencia de los eventos a su alrededor porque un cabezal de escape agrietado hizo que la cabina del WTR Corvette DP se llenara de gases de escape . [96] [97] Se detuvo en el área de salida de la primera vuelta de NASCAR, donde los jefes de pista agitaban banderas amarillas. WTR solicitó asistencia médica de IMSA después de no responder a un mensaje de radio por desmayo con envenenamiento por monóxido de carbono . Fue hospitalizado en Daytona Beach y luego en Orlando , donde fue tratado en una cámara hiperbárica . Angelelli fue liberado el 1 de febrero para recuperarse. WTR fue entrevistado por la policía y proporcionó datos y análisis del incidente al equipo de investigación de campo de seguridad de IMSA. [96] El equipo Magnus Audi No. 44 ganador de la clase GTD fue investigado por una presunta violación de los períodos de los conductores, pero fue absuelto después de que IMSA no encontró ninguna violación de las reglas. [98]
Los cinco motores Lamborghini Huracán V10 fueron incautados después de la carrera y enviados al centro de investigación y desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte , para pruebas de dinamómetro en febrero de 2016. [99] [100] Esto se produjo después de que los fabricantes de GTD e IMSA se comunicaron vía e- correo sobre una serie de solicitudes para ajustar el equilibrio del rendimiento antes de la carrera porque Lamborghini ejecutó un restrictor de aire ilegal de un Audi R8 LMS obsoleto. [99] 23 días después del evento, Change Racing, Konrad Motorsport, O'Gara Motorsport y PMR incurrieron en una penalización retroactiva de detener y detener de cinco minutos por violar una regulación promulgada para detener el saco de arena . [101] Lamborghini tuvo su Campeonato de Fabricantes GTD y los puntos de la Copa de Resistencia de América del Norte anotados en Daytona invalidados y fue multado con $ 25,000. Fue la primera vez desde su introducción en 2014 que IMSA impuso la regulación. [100] El auto No. 28 Konrad fue degradado del quinto al décimo, y el auto de O'Gara cayó del décimo al decimoquinto. [101]
Como era la primera carrera de la temporada, Brown, Derani, Sharp y Van Overbeek lideraron el Campeonato de Pilotos de Prototipos con 36 puntos, con Angelelli, Rubens Barrichello , Jordan Taylor y Ricky Taylor segundos con 33 puntos. Misha Goikhberg , Koch, Chris Miller y Simpson lideraron la clasificación de puntos de PC de Robert Alon , Nicholas Boulle , Gutiérrez y Kimber-Smith. Fässler, Gavin y Milner tomaron el liderato del Campeonato de Pilotos de GTLM con sus compañeros García, Magnussen y Rockenfeller en segundo lugar. En la clasificación de puntos de GTD, Andy Lally , John Potter , Rast y Seefried dominaron a Catsburg, Patrick Long , Tim Pappas y Andy Pilgrim . [102] ESM, JDC / Miller, Corvette Racing y Magnus Racing se convirtieron en los líderes de los campeonatos de equipos de sus respectivas clases. Honda , Chevrolet y Audi asumieron el liderazgo de sus respectivos Campeonatos de Fabricantes cuando quedaban 11 carreras en la temporada. [102]
Resultados de la carrera
Los ganadores de la clase se indican en negrita . P significa Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona).
Pos | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Retirado | ||
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Motor | ||||||||||
1 | PAG | 2 | Tequila Patrón ESM | Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Pipo Derani | Ligier JS P2 | C | 736 | 24: 00: 34.607 | ||
Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 | ||||||||||
2 | PAG | 10 | Wayne Taylor Racing | Ricky Taylor Jordan Taylor Max Angelelli Rubens Barrichello | Chevrolet Corvette DP | C | 736 | + 26.166 | ||
Chevrolet LS9 5.5 L V8 | ||||||||||
3 | PAG | 90 | VisitFlorida Racing | Ryan Dalziel Marc Goossens Ryan Hunter-Reay | Chevrolet Corvette DP | C | 736 | + 1: 27.276 | ||
Chevrolet LS9 5.5 L V8 | ||||||||||
4 | PAG | 5 | Acción Express Racing | Christian Fittipaldi João Barbosa Filipe Albuquerque Scott Pruett | Chevrolet Corvette DP | C | 731 | + 5 vueltas | ||
Chevrolet LS9 5.5 L V8 | ||||||||||
5 | PAG | 01 | Ford Chip Ganassi Racing | Paseo Lance Alexander Wurz Brendon Hartley Andy Priaulx | Riley MkXXVI | C | 725 | + 11 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
6 | PAG | 31 | Acción Express Racing | Dane Cameron Eric Curran Simon Pagenaud Jonathan Adam | Chevrolet Corvette DP | C | 724 | + 12 vueltas | ||
Chevrolet LS9 5.5 L V8 | ||||||||||
7 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Oliver Gavin Tommy Milner Marcel Fässler | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 722 | + 14 vueltas | ||
Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 | ||||||||||
8 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller | Chevrolet Corvette C7.R | METRO | 722 | + 14 vueltas | ||
Chevrolet LT5.5 5 L V8 | ||||||||||
9 | GTLM | 912 | Porsche Norteamérica | Earl Bamber Frédéric Makowiecki Michael Christensen | Porsche 911 RSR | METRO | 722 | + 14 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
10 | GTLM | 68 | Scuderia Corsa | Alessandro Pier Guidi Alexandre Prémat Daniel Serra Memo Rojas | Ferrari 488 GTE | METRO | 721 | + 15 vueltas | ||
Ferrari F154 CB 3.9 L V8 | ||||||||||
11 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Bill Auberlen Dirk Werner Augusto Farfus Bruno Spengler | BMW M6 GTLM | METRO | 721 | + 15 vueltas | ||
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||||
12 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Giancarlo Fisichella Toni Vilander Davide Rigon Olivier Beretta | Ferrari 488 GTE | METRO | 709 | + 27 vueltas | ||
Ferrari F154 CB 3.9 L V8 | ||||||||||
13 | PAG | 02 | Ford Chip Ganassi Racing | Scott Dixon Tony Kanaan Jamie McMurray Kyle Larson | Riley MkXXVI | C | 708 | + 28 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
14 | GTD | 44 | Magnus Racing | John Potter Andy Lally Marco Seefried René Rast | Audi R8 LMS GT3 | C | 703 | + 33 vueltas | ||
Audi 5.0 L V10 | ||||||||||
15 | GTD | 540 | Carreras de cisnes negros | Tim Pappas Nicky Catsburg Patrick Long Andy Pilgrim | Porsche GT3 R | C | 703 | + 33 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat 6 | ||||||||||
dieciséis | GTD | 93 | Riley Motorsports | Ben Keating Jeff Mosing Damien Faulkner Gar Robinson Eric Foss | Dodge Viper GT3-R | C | 703 | +33 vueltas | ||
Viper 8.4 L V10 | ||||||||||
17 | GTD | 98 | Aston Martin Racing | Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Richie Stanaway | Aston Martin Vantage GT3 | C | 702 | + 34 vueltas | ||
Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||||
18 | ordenador personal | 85 | JDC-Miller MotorSports | Chris Miller Misha Goikhberg Stephen Simpson Kenton Koch | Oreca FLM09 | C | 702 | + 34 vueltas | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
19 | GTD | 97 | Turner Motorsport | Michael Marsal Markus Palttala Maxime Martín Jesse Krohn | BMW M6 GT3 | C | 701 | + 35 vueltas | ||
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||||
20 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Christina Nielsen Alessandro Balzan Jeff Segal Robert Renauer | Ferrari 458 GT3 | C | 701 | + 35 vueltas | ||
Ferrari 4.5 L V8 | ||||||||||
21 | GTD | 9 | Stevenson Motorsports | Kenny Habul Boris dijo Dion von Moltke Tristan Vautier | Audi R8 LMS GT3 | C | 701 | + 35 vueltas | ||
Audi 5.0 L V10 | ||||||||||
22 | GTD | 23 | Equipo Seattle / Alex Job Racing | Ian James Mario Farnbacher Alex Riberas Wolf Henzler | Porsche GT3 R | C | 700 | + 36 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat 6 | ||||||||||
23 | GTD | 33 | Riley Motorsports | Ben Keating Jeroen Bleekemolen Dominik Farnbacher Marc Miller | Dodge Viper GT3-R | C | 700 | + 36 vueltas | ||
Viper 8.4 L V10 | ||||||||||
24 | GTD | 28 | Konrad Motorsport | Rolf Ineichen Franz Konrad Marc Basseng Lance Willsey Fabio Babini | Lamborghini Huracán GT3 | C | 699 | + 37 vueltas 4 | ||
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||||
25 | ordenador personal | 52 | PR1 / Mathiasen Motorsports | Robert Alon Tom Kimber-Smith Jose Gutiérrez Nicolás Boulle | Oreca FLM09 | C | 698 | + 38 vueltas | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
26 | GTD | 51 | Espíritu de raza | Peter Mann Raffaele Giammaria Matteo Cressoni Marco Cioci | Ferrari 458 GT3 | C | 698 | + 38 vueltas | ||
Ferrari 4.5 L V8 | ||||||||||
27 | GTD | 30 | Frikadelli Racing | Klaus Abbelen Patrick Huisman Frank Stippler Sabine Schmitz Sven Müller | Porsche GT3 R | C | 698 | + 38 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat 6 | ||||||||||
28 | GTD | 22 | Alex Job Racing | David MacNeil Cooper MacNeil Leh Keen Shane van Gisbergen Gunnar Jeannette | Porsche GT3 R | C | 695 | + 41 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat 6 | ||||||||||
29 | ordenador personal | 20 | BAR1 Automovilismo | Marc Drumwright Johnny Mowlem Tomy Drissi Ricardo Vera Brendan Gaughan | Oreca FLM09 | C | 693 | +43 vueltas | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
30 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Mano de Joey Dirk Müller Sébastien Bourdais | Ford GT | METRO | 690 | + 46 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
31 | GTD | 6 | Stevenson Motorsports | Robin Liddell Andrew Davis Lawson Aschenbach Matt Bell | Audi R8 LMS GT3 | C | 690 | + 46 vueltas | ||
Audi 5.0 L V10 | ||||||||||
32 | GTD | 11 | O'Gara Motorsport | Townsend Bell Bill Sweedler Edoardo Piscopo Richard Antinucci | Lamborghini Huracán GT3 | C | 687 | + 49 vueltas 4 | ||
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||||
33 | GTLM | 911 | Porsche Norteamérica | Patrick Pilet Nick Tandy Kévin Estre | Porsche 919 RSR | METRO | 687 | + 49 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||||
34 | ordenador personal | 8 | Starworks Motorsport | Alex Popow Renger van der Zande Chris Cumming Jack Hawksworth | Oreca FLM09 | C | 685 | + 51 vueltas | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
35 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Mirko Bortolotti Bryce Miller Vendedores de Bryan Madison Snow | Lamborghini Huracán GT3 | C | 652 | + 84 vueltas 4 | ||
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||||
36 | PAG | 50 | Autopista para ayudar | Jim Pace Byron DeFoor David Hinton Dorsey Schroeder Thomas Gruber | Riley MkXXVI | C | 650 | + 86 vueltas | ||
Dinan - BMW 5.0 L V8 | ||||||||||
37 | PAG | 37 | SMP Racing | Maurizio Mediani Nicolás Minassian Mikhail Aleshin Kirill Ladygin | BR Ingeniería BR01 | C | 617 | + 119 vueltas | ||
Nissan VK45DE 4.5 L V8 | ||||||||||
38 | ordenador personal | 26 | BAR1 Automovilismo | Adam Merzon Ryan Eversley Don Yount Ryan Lewis John Falb | Oreca FLM09 | C | 610 | + 126 vueltas | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
39 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Ryan Briscoe Richard Westbrook Stefan Mücke | Ford GT | METRO | 560 | + 176 vueltas | ||
Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 | ||||||||||
40 | GTLM | 72 | SMP Racing | Viktor Shaitar Andrea Bertolini Gianmaria Bruni James Calado | Ferrari 488 GTE | METRO | 557 | Motor | ||
Ferrari F154 CB 3.9 L V8 | ||||||||||
41 | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Patrick Lindsey Matt McMurry Jörg Bergmeister Norbert Siedler | Porsche GT3 R | C | 524 | + 212 vueltas | ||
Porsche 4.0 L Flat 6 | ||||||||||
42 | GTD | dieciséis | Cambiar carreras | Spencer Pumpelly Corey Lewis Justin Marks Kaz Grala | Lamborghini Huracán GT3 | C | 521 | + 215 vueltas 4 | ||
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||||
43 | GTD | 45 | Deportes de motor Flying Lizard | Niclas Jönsson Pierre Kaffer Christopher Haase Tracy Krohn | Audi R8 LMS GT3 | C | 513 | Transmisión | ||
Audi 5.0 L V10 | ||||||||||
44 | GTD | 007 | TRG-AMR | Santiago Creel Antonio Pérez Ricardo Pérez de Lara Lars Viljoen James Davison | Aston Martin Vantage GT3 | C | 390 | Choque | ||
Aston Martin 6.0 L V12 | ||||||||||
45 | ordenador personal | 38 | Tecnología de rendimiento | James francés Jim Norman Josh Norman Brandon Gdovic | Oreca FLM09 | C | 385 | Eléctrico | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
46 | GTLM | 100 | Equipo BMW RLL | Lucas Luhr John Edwards Kuno Wittmer Graham Rahal | BMW M6 GTLM | METRO | 360 | Choque | ||
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||||
47 | GTD | 21 | Konrad Motorsport | Emanuele Busnelli Jim Michaelian Joseph Toussaint Lance Willsey | Lamborghini Huracán GT3 | C | 356 | Choque 4 | ||
Lamborghini 5.2 L V10 | ||||||||||
48 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Bret Curtis Jens Klingmann Ashley Freiberg Marco Wittmann | BMW M6 GT3 | C | 628 | + 108 vueltas 5 | ||
BMW 4,4 L Turbo V8 | ||||||||||
49 | PAG | 55 | Mazda Motorsports | Jonathan Bomarito Tristán Núñez Spencer Pigot | Lola B08 / 80 | C | 327 | Válvula | ||
Mazda MZ-2.0T 2.0 L I4 Turbo | ||||||||||
50 | PAG | 60 | Michael Shank Racing | John Pew Oswaldo Negri Jr. AJ Allmendinger Olivier Pla | Ligier JS P2 | C | 285 | Motor | ||
Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 | ||||||||||
51 | ordenador personal | 88 | Starworks Motorsport | Mark Kvamme Sean Johnston Maro Engel Felix Rosenqvist | Oreca FLM09 | C | 179 | Choque | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
52 | ordenador personal | 54 | CORE Autosport | Jon Bennett Colin Braun Mark Wilkins Martin Plowman | Oreca FLM09 | C | 160 | Motor | ||
Chevrolet 6.2 L V8 | ||||||||||
53 | PAG | 0 | Panoz DeltaWing Racing | Katherine Legge Sean Rayhall Andy Meyrick Andreas Wirth | DeltaWing DWC 13 | C | 119 | Choque | ||
Élan 1.9 L Turbo I4 | ||||||||||
54 | PAG | 70 | Mazda Motorsports | Joel Miller Tom Long Ben Devlin | Lola B08 / 80 | C | 11 | Volante | ||
Mazda MZ-2.0T 2.0 L I4 Turbo | ||||||||||
Fuente: [65] [103] |
Notas:
- ^ 4 - Los cuatro equipos que ingresaron a un automóvil Lamborghini incurrieron en una penalización retroactiva de detener y detener de cinco minutos por una transgresión del rendimiento del motor. [100]
- ^ 5 - ElBMWTurner MotorsportNo. 96fue enviado a la parte trasera de la orden de finalización de GTD por una infracción máxima de período de conducción. [104]
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para todos los conjuntos de clasificaciones.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para todos los conjuntos de clasificaciones.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para todos los conjuntos de clasificaciones.
Referencias
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