Las 24 Horas de Daytona 2020 (formalmente la Rolex 24 de Daytona 2020 ) fue una carrera de autos deportivos de resistencia autorizada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). El evento se llevó a cabo en el circuito combinado del Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 25 al 26 de enero de 2020. Este evento fue la 58a carrera de las 24 Horas de Daytona y la primera de 12 carreras en múltiples clases en el 2020 WeatherTech SportsCar Championship , así como la primera de las cuatro rondas de la Michelin Endurance Cup 2020. [1]
Índice: Razas | Ganadores |
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Fondo
Cambios de regulación
Antes del inicio del Campeonato WeatherTech SportsCar 2020 , se realizaron una serie de cambios en las regulaciones, incluidos cambios en la elegibilidad de los conductores para la clase secundaria de prototipos de la serie, la clase Le Mans Prototype (LMP2). El cambio de regla estableció que cada equipo de LMP2 solo puede inscribir a un piloto con clasificación Platinum durante toda la temporada, y debe ser para la primera ronda en Daytona, debido a la duración de 24 horas de esta ronda. También se aprobó un requisito para un piloto con calificación Bronce para la temporada completa para la clase LMP2, [2] además de la eliminación de las 24 Horas de Daytona como un evento de puntuación para la clase, en lugar de ser solo una ronda para Puntos de la Copa Michelin Endurance. [1]
Cambio de liderazgo
Cuatro meses antes del evento, el 19 de septiembre de 2019, Scott Atherton anunció que se retiraba de su puesto como Presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor a finales de 2019. Había ocupado ese puesto desde la fusión de la American Le Mans Series de IMSA con Grand-Am Rolex Sports Car Series en 2014. [3] Un mes después de ese anuncio , se confirmó que el entonces director del programa de deportes de motor de Mazda en Norteamérica, John Doonan, era el reemplazo de Atherton. [4]
Equilibrio de desempeño
El 20 de diciembre de 2019, IMSA publicó un boletín técnico sobre las restricciones de Balance of Performance (BoP) para el evento de 24 horas, además de anunciar un proceso revisado para ajustar dichas restricciones de una carrera a otra. [5] Las limitaciones eran exclusivas de las 24 horas de Daytona y su sesión de prueba, el rugido antes de las 24. En la clase Daytona Prototype International (DPi), el Cadillac DPi-VR se hizo 20 kilogramos más pesado, lo que llevó el peso del coche a 950 kilogramos. El Cadillac también recibió un aumento de 3,0 litros en la capacidad de combustible. El Mazda RT24-P recibió un aumento de peso de cinco kilogramos, lo que elevó el peso total a 910 kilogramos, 40 kilogramos más ligero que el Cadillac. En comparación, el Acura ARX-05 simplemente vio un aumento de 2.0 litros en la capacidad de combustible.
Rugido antes del 24
Primer día
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Mazda Team Joest marcó el mejor tiempo en la segunda de las dos sesiones de clasificación en el # 77 RT-24P , con un 1: 35.794, establecido por Olivier Pla , ya que el # 77 pasó a encabezar las hojas de tiempos, teniendo el mejor tiempo. de todas las entradas. El # 77 fue seguido por el # 55, estableciendo un tiempo de 1: 35.874, también en la segunda sesión, establecida por Oliver Jarvis . En la clase LMP2, el tiempo de vuelta más rápido fue 1: 38.315, establecido por el # 52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07 .
El # 25 Team RLL BMW M8 GTE marcó el mejor tiempo de 1: 44.239. Lo más destacado de la clase GTLM fue el Corvette Racing C8.R , que hizo su primera aparición competitiva. Con dos autos deportivos, # 4 y # 5, el # 4 marcó el mejor tiempo de 1: 45.009, ubicándose sexto y séptimo en el campo GTLM . El AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 marcó el mejor tiempo de 1: 47.031, con el Lamborghini Huracán Evo GT3 # 11 del Grasser Racing Team , marcando un 1: 47.353, seguido por el segundo de los autos AIM Lexus GT3 , tercero en el Clase GTD . [6]
Segundo día
El coche Mazda Team Joest, líder en su clase de DPi desde el día 1, disminuyó drásticamente sus tiempos, hasta el punto de que Olivier Pla , que tuvo el tiempo más rápido durante el primer día, estableció un tiempo no oficial de 1: 33.324, batiendo el récord absoluto de la pista. ambientada por Oliver Jarvis en las 24 Horas de Daytona 2018 . El segundo más rápido fue el # 7 Team Penske ARX-05 , estableciendo un 1: 33.543. El # 6 ARX-05 lo siguió de cerca con un 1: 33.565. El Mazda DPi # 77 estableció un 1: 33.660 en el quinto lugar. El campo se completó con el JDC-Miller MotorSports Cadillacs en sexto y séptimo y el Wayne Taylor Cadillac último en el campo de DPi .
La clase LMP2 estuvo dominada por el # 52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07 una vez más con un 1: 38.056. El segundo fue el # 81 Dragonspeed Orcea 07 , seguido por el equipo # 8 de Tower Motorsport por Starworks .
Los siete GTLM estaban separados por 0,446 segundos. James Calado de Risi Competizione marcó un mejor tiempo en el campo GTLM de 1: 42.685 en el Ferrari 488 GTE , superando a Nick Tandy por una milésima en el Porsche GT Team 911 RSR 19 , que también está haciendo su primera aparición, en una Ajuste revisado del 911 RSR . El Corvette C8.R # 4 fue el tercero más rápido en la categoría GTLM con un 1: 42.793. El # 24 Team RLL M8 GTE se ubicó en cuarto lugar y el # 912 Porsche quedó quinto.
El # 12 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 marcó el mejor tiempo en GTD con un 1: 46.754, seguido por el # 86 Meyer Shank Racing Acura NSX GT3 con un 1: 46.873. El # 96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 registró un 1: 46.919. [7] [8]
Práctica
La primera práctica tuvo lugar en la mañana del miércoles 22 de enero de 2020. La pista estaba húmeda, por lo que los tiempos no serían más rápidos. Juan Pablo Montoya en el Team Penske # 6 Acura ARX-05c pudo liderar la primera práctica con un tiempo de 1: 49.719, completando solo seis vueltas. Olivier Pla, con el Mazda RT-24P n . ° 77 , se colocó en segundo lugar cerca del Acura y marcó 1: 49,956 en la última vuelta de práctica del auto. En total, ambos coches Mazda completaron 36 vueltas. El Cadillac DPi-VR más rápido . fue el # 85 JDC-Miller MotorSports con un 1: 50.316. En LMP2 , David Heinemeier Hansson fue el piloto más rápido en la categoría con un 1: 52.193 en el # 8 Tower Motorsports Oreca 07. El # 81 DragonSpeed Oreca 07 fue segundo en LMP2 con un tiempo de 1: 53.555 establecido por Henrik Hedman.
La categoría GTLM fue liderada por Porsche , con ambos 911 RSR 19 terminando primero y segundo. El más rápido de los RSR-19 de fábrica fue conducido por Laurens Vanthoor en el # 912, quien estableció un 1: 57.001. El tiempo más rápido del Corvette Racing C8.R # 3 fue 1: 57.991, que fue lo suficientemente rápido para el tercer lugar. En GTD, el # 88 WRT Speedstar Audi Sport R8 LMS conducido por Mirko Bortolotti estableció un 1: 58.763 para liderar la clase. El Porsche # 9 de Pfaff Motorsport estaba a una centésima de segundo del líder R8 LMS . Shane Van Gisbergen colocó al Lexus RC F GT3 n . ° 12 en el tercer lugar de la clase. [9]
La segunda práctica libre fue más seca, liderada por el # 7 Acura ARX-05c . Ricky Taylor marcó el mejor tiempo con 1: 34.904. Oliver Jarvis colocó al # 77 RT-24P en segundo lugar con un 1: 35.119. El # 81 DragonSpeed Oreca 07 , conducido por Ben Hanley , terminó primero en la clase LMP2, con un 1: 37.418. Nicolas Lapierre puso al # 8 Tower Motorsports Oreca 07 en segundo lugar, estableciendo un tiempo de vuelta de 1: 38.371. Gabriel Aubry pondría al Oreca 07 del # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports en tercer lugar.
Aunque inicialmente no fue el más rápido, el Porsche 911 RSR 19 # 912 fue capaz de superar a los Corvette Racing C8.R, quienes comenzaron la segunda práctica más rápida en el campo GTLM al final de la sesión. El tiempo del # 912 fue de 1: 42.508, que estaba por debajo de tres décimas del récord en GTLM establecido por Nick Tandy en la generación anterior del 911 RSR . Turner Motorsport terminó en la cima de la clase GTD, seguido por el Porsche de Pfaff Motorsport . Los dos primeros fueron seguidos por Lamborghinis , con el GRT Grasser Car en tercer lugar y el auto # 48 Paul Miller Racing en cuarto lugar. [10]
En los entrenamientos libres 3, Filipe Albuquerque fue capaz de marcar el tiempo más rápido en la clase DPi para el tiempo del Cadillac # 31 de Action Express , estableciendo un 1: 34.914. Otro Cadillac lo siguió, con Renger Van Der Zande estableciendo un 1: 35.246 para el equipo # 10 Wayne Taylor Racing . El Cadillac # 5 JDC-Mustang Sampling Racing completó los tres primeros autos en la clase DPi , con Joao Barbosa marcando un tiempo de 1: 35.478. Ninguno de los dos Mazdas , el n. ° 55 y el n. ° 77, pudieron participar en la tercera sesión de práctica y, en cambio, estaban en el garaje. En la clase LMP2 , la entrada # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports fue la más rápida, con Gabriel Aubry marcando un tiempo de 1: 37.084. Colin Braun en el # 81 DragonSpeed Oreca 07 fue segundo y Ryan Dalziel en el # 8 Tower Motorsports Oreca 07 completó los tres primeros en LMP2 .
El # 912 Porsche 911 RSR-19 continuó encabezando la clase GTLM , con Mathieu Jaminet marcando 1: 43.301. Augusto Farfus en el # 24 BMW M8 GTE fue capaz de registrar un 1: 43.611, lo suficientemente bueno para segundo en las 48 vueltas que corrió en total. La hermana BMW # 25 estaba en el garaje para reparar una bomba de combustible rota, y solo logró completar 11 vueltas. Frederic Makowiecki pudo colocar el segundo de los Porsche , el # 911 en tercer lugar, estableciendo un 1: 43.863. En GTD, el Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsport # 16 encabezó la clase con Klaus Bachler con un 1: 46.128. La entrada número 9 de Pfaff Motorsports Porsche quedó atrás en segundo lugar, con Dennis Olsen estableciendo un 1: 46.203. Hacia el final de su sesión de práctica, el equipo # 9 perdió su poder en el camino hacia el box de boxes. El Lamborghini Huracan GT3 Evo # 48 Paul Miller Racing completó los tres primeros en GTD, con Andrea Caldarelli registrando un 1: 46.216. [11]
El éxito de Cadillac de la última práctica se trasladó al día siguiente para la práctica final de la Rolex 24, el viernes antes de la carrera. El Cadillac # 10 de Wayne Taylor Racing lideró al final de la práctica final, mejorando su posición desde el segundo lugar en la sesión de práctica anterior. Su piloto más rápido fue el veterano de resistencia Kamui Kobayashi , su mejor vuelta fue 1: 35.340. Segundo en la clase DPi fue Helio Castroneves en el # 7 Team Penske Acura , que se recuperó bien, manteniendo su velocidad de sus sesiones anteriores a pesar de chocar en la clasificación el día anterior. El tiempo de Castroneves fue de 1: 35.733, 0.393 segundos menos que el tiempo de Kobayashi. Sébastien Bourdais condujo el Cadillac # 5 JDC-Mustang Sampling hasta el tercer puesto en la general, con un tiempo de 1: 36.031. En LMP2, el # 8 Tower Motorsports Oreca 07 fue el más rápido, con Nicolas Lapierre estableciendo un 1: 37.230 para liderar la clase. El PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 fue el segundo más rápido, con Gabriel Aubry registrando un 1: 37.249. El # 38 Performance Tech Motorsports Oreca 07 provocó una bandera roja que pondría fin a la sesión, ya que se estrelló contra la barrera de neumáticos en la curva seis, con los bajos del coche apoyados en la parte superior de la barrera.
Antonio García de Corvette Racing marcaría el mejor tiempo de todos los autos GTLM en el C8.R # 3 , con un tiempo de 1: 42.962, adelantando al Porsche # 912 dominante más adelante en la sesión. El # 912, conducido más rápido por Earl Bamber , estaba a 0,6 segundos del ritmo de Antonio García . El Porsche 911, conducido más rápido por Nick Tandy , se ubicaría en tercer lugar. En GTD, solo tres autos participaron en la práctica final, con el Lamborghini # 11 GRT Grasser Racing Team marcando un mejor tiempo de clase de 1: 46.308, conducido por Franck Perera . El piloto más rápido del # 63 de la Scuderia Corsa fue Toni Vilander , con un 1: 46.430. El Black Swan Racing, después de los graves daños de un accidente anterior, también saldría a la pista con un nuevo coche donado por Wright Motorsports. El piloto más rápido de Black Swan, Jeroen Bleekemoelen , estableció un tiempo de vuelta de 1: 46.467. [12]
Calificación
Oliver Jarvis colocó al Mazda RT-24P n . ° 77 en la pole position para las 58 ° 24 Horas de Daytona, con un tiempo de 1: 33.711, superando al resto del grupo por cuatro décimas, pero sin superar el récord de pista que estableció en último lugar. año en 0,026 milésimas. Juan Pablo Montoya colocó al # 6 Team Penske Acura ARX-05c segundo en la general con un tiempo de 1: 34.154. El equipo hermano # 7 Penske Acura conducido por Ricky Taylor causaría una bandera roja en la chicane de la parada de autobús que acortaría la sesión un poco. Completando los tres primeros estaba el Mazda # 55 conducido por Jonathan Bomarito con un cierre de 1: 34.169. Asegurando una pole position en la clase LMP2 fue el # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 con un tiempo de 1: 37.446, conducido más rápido por Ben Keating . Henrik Hedman estableció un tiempo de 1: 37.728 para el # 81 DragonSpeed Oreca 07 , y el # 8 Tower Motorsports Oreca 07 se ubicó tercero en la parrilla de salida, con John Farano teniendo un mejor tiempo en el auto de 1: 39.279.
La calificación de la categoría GTLM fue otra sesión en la que Porsche reafirmó su dominio. El Porsche 911 RSR 19 # 911 superó a su hermano # 912, conducido por Nick Tandy al primer lugar en su clase, además de batir el récord de vueltas GTLM en Daytona establecido por él mismo. El tiempo de Nick Tandy fue 1: 42.207. El # 912 911 RSR 19 se conformó con el segundo lugar con un 1: 42.256, después de tomar el liderato en la clase GTLM antes, conducido más rápido por Laurens Vanthoor . Corvette Racing llevaría el desafío a Porsche , intercambiando tiempos por posiciones temprano. El # 3 C8.R se pondría a tres décimas de los Porsche con un 1: 42.545 de Antonio García, pero no pudo alcanzar a los Porsche . El # 3 quedó tercero. El Corvette Racing C8.R # 4 ocuparía el cuarto lugar, siendo su piloto más rápido Tommy Milner . Phillip Eng establecería un tiempo para el # 25 BMW Team RLL M8 GTE para el quinto mejor en su clase con 1: 42.941, con el auto hermano # 24 M8 GTE estableciendo un tiempo en el bajo 1:43 . A 1,4 segundos del líder estaba Alessandro Pier Guidi en el Risi Competizione Ferrari 488 GTE , que comienza en la parte trasera de la parrilla de GTLM . Pfaff Motorsports llevará el campo de GTD a la bandera verde, ya que Zacharie Robichon registró un 1: 45.237, que también resultó ser un nuevo récord en Daytona en la categoría GTD. A continuación, el Porsche 911 GT3 R líder será el # 63 Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Evo , ya que Jeff Westphal condujo el coche más rápido con un tiempo de 1: 45.713. El # 57 Heindricher Racing con MSR Curb-Agajanian Acura NSX GT3 Evo quedó tercero con un 1: 45.837 de Trent Hindman . El cuarto al sexto en la clase GTD fue muy disputado. Sin embargo, al final de la sesión, el Turner Motorsport BMW M6 GT3 # 96 conducido por Robbie Foley marcó un 1: 45.872. El # 96 BMW M6 GT3 fue seguido por el # 11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3 Evo y el # 88 WRT Speedstar Audi R8 LMS , quienes fueron quinto y sexto respetuosamente. El # 14 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 se quedó afuera con un cambio de motor. La penalización del Aston Martin Vantage GT3 de Heart of Racing n. ° 23 se modificó, y la penalización de cinco minutos se aplica a la siguiente sesión de práctica en lugar de a la calificación. Ambos Aston Martins se colocan undécimo y duodécimo en la parrilla de GTD. [13]
Raza
Informe
Primera hora
La 58ª edición de las 24 Horas de Daytona comenzó en condiciones despejadas, con el # 77 Team Joest Mazda RT-24P liderando el campo de treinta y ocho fuertes hacia la bandera verde. Al principio de la primera vuelta, Oliver Jarvis , piloto de apertura del auto n. ° 77, extendió su ventaja a 1,5 segundos sobre el Team Penske Acura ARX-05c n . ° 7 y el Cadillac DPi-VR de Whelen Engineering n . ° 31 . En GTLM, Nick Tandy lidera el campo en el # 911 Porsche 911 RSR-19 , con el # 3 Corvette Racing C8.R en persecución. La entrada # 52 de PR1 / Mathiasen Motorsports conducida por Ben Keating extendió su ventaja a siete segundos sobre el resto de la clase LMP2. De vuelta en la batalla general, Felipe Nasr , del equipo Cadillac # 31 Whelen Engineering Racing , pasaría al Acura # 6 de Juan Pablo Montoya por la segunda posición a los veinte minutos de carrera. Diez minutos más tarde, el # 55 Team Joest Mazda fue el primer auto con DPi en boxes y, finalmente, el resto de los DPi lo seguirían. Al mismo tiempo, la batalla por el liderazgo en GTLM fue muy disputada entre el Corvette C8.R n . ° 3 y los automóviles Porsche n. ° 912 y n. ° 911, que ocupaban el primer y tercer lugar en ese momento, respectivamente. Los BMW M8 GTE del equipo RLL estaban en cuarto y quinto lugar, por detrás del Porsche 911 por doce segundos. Los GTLM comenzarían su primer ciclo de paradas en boxes 52 minutos después, sin cambios de posición después de que finalizara la secuencia de paradas.
Hora 2
Cuatro minutos después de la segunda hora, Felipe Nasr en el Cadillac n . ° 31 intentaba tomar el liderato general del Mazda n . ° 77 de Oliver Jarvis . Muy pronto, el segundo ciclo de paradas en boxes comenzaría con el dúo de prototipos de Mazda, aproximadamente a los cuarenta minutos de ambos períodos. Poco menos de treinta minutos después de la segunda hora, el Corvette n . ° 3 ahora se encontraba en el cuarto lugar, quedando detrás del Porsche n . ° 912 y el BMW n . ° 25 . Sin embargo, habría problemas en boxes para el n. ° 25, con una parada lenta que se debió a un problema con la extracción de la rueda delantera izquierda, lo que les costaría un minuto extra en los boxes. El Cadillac # 31 también tendría una parada en boxes no programada, utilizando la parada para desatascar la entrada del techo superior. Su problema colocó al Mazda n . ° 77 a treinta segundos del Acura n . ° 6 .
Hora 3
El primer puesto y líder del Porsche 911 GT3 R de Pfaff Motorsport n. ° 9 conducido por Dennis Olsen , y el BMW M6 GT3 de Turner Motorsport n . ° 96 conducido por Bill Auberlen , disputaron el liderato de GTD al comienzo de la tercera hora. El tercer lugar en GTD fue Bryan Sellers en el Lamborghini # 48 Paul Miller Racing , a diecisiete segundos de la batalla del líder. Veinte minutos más tarde, en la batalla general, las largas temporadas del Cadillac # 10 Wayne Taylor Racing estaban pasando factura al Mazda # 77 líder . Cuarenta y cinco minutos después de la hora, el Cadillac # 10 con Kamui Kobayashi regular de WEC al volante pudo entrar por el interior de la curva uno para pasar al Mazda blanco # 77 de Tristan Nunez . Mientras tanto, el # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 y el # 9 Pfaff Motorsports Porsche lideran cómodamente el camino en las clases LMP2 y GTD .
Hora 4
Once minutos después de la cuarta hora, el # 77 Joest Mazda recuperó el liderato del # 10 Wayne Taylor Racing Cadillac en la chicane de la parada de autobús, que tuvo problemas con los neumáticos fríos después de haber salido recientemente de los boxes. No mucho después, el Cadillac # 10 recibió una penalización por exceso de velocidad después de que Kamui Kobayashi saliera del pit lane por encima del límite de velocidad del pit lane. Cumplirían una penalización de drive-through. Un evento más significativo fue el encuentro entre el # 55 Team Joest Mazda de Harry Ticknell y el # 7 Team Penske Acura de Helio Castroneves . Ticknell se zambulló debajo de Castroneves en la entrada de la chicane de la parada de autobús y el Acura # 7 se metió en el Mazda # 55, enviando a los Castroneves alrededor y hacia la barrera de neumáticos. Las secuelas del accidente enviaron al Acura # 7 dañado al garaje y potencialmente fuera de la contienda. Ticknell recibió una penalización de drive through, sacando al # 55 de la vuelta del líder. Un poco después de treinta minutos en la hora, el BMW M8 GTE # 24 conducido por Chaz Mostert pudo pasar al Porsche # 912 en el segundo lugar en GTLM , rompiendo el vínculo que tenían los Porsche desde la primera hora. El cambio de posición colocó al BMW # 25 a tres segundos del Porsche # 911 líder . Con nueve minutos para el final de la hora, el Acura # 6 de Dane Cameron pudo pasar al Mazda # 77 de Olivier Pla para el liderato general.
Hora 5
Helio Castroneves vuelve a incorporarse a la pista tras una reparación de treinta y siete minutos. El coche está a veinticuatro vueltas del líder. El segundo lugar LMP2 , el # 81 DragonSpeed Oreca 07 sufrió una explosión en el neumático trasero derecho diez minutos después de la hora. Perderá tiempo frente al líder # 52 Oreca , que sigue liderando la clase. Al entrar en la noche, el BMW # 24 Team RLL en manos de Jesse Krohn ganó la delantera después de que las paradas en boxes de GTLM pasaron por encima de los dos coches del Porsche GT Team . El Acura # 6 aún mantuvo el liderazgo general después del ciclo de boxes de DPi , a pesar de tener la peor posición de combustible entre los DPi . Sin embargo, el Mazda n . ° 77 eventualmente sobrepasaría al Acura n . ° 6 en ritmo, y el Cadillac n . ° 10 estaba solo veinte segundos atrás, mientras Renger van der Zande recuperó tiempo rápidamente después de la penalización. Aproximadamente a los cuarenta y cinco minutos de la sesión, habría una advertencia de curso completa. El Aston Martin n . ° 23 se estrelló contra el Lamborghini n . ° 47 y envió a ambos autos al infield cuando entraban al pit lane. El # 47 no sufrió mucho daño, pero el # 23 sufrió daños significativos en la parte delantera. Después de que se abrieron los boxes bajo la advertencia, el orden de funcionamiento es el # 6 Acura , # 31 Cadillac , # 77 Mazda , # 5 Cadillac , # 10 Cadillac (luz trasera reparada bajo precaución), # 85 Cadillac , # 55 Mazda , y # 7 Acura .
Hora 6
Después de un breve retraso causado por la parada del BMW n . ° 25 en la pista, la carrera comienza. A los dos minutos del reinicio de la carrera, el Mazda n . ° 77 retoma el liderazgo, adelantando al Acura n . ° 6 de Simon Pagenaud y al Cadillac n . ° 31 . Poco después, el BMW n . ° 24 gana el liderazgo en GTLM después de pasar a los dos Porsche , el n. ° 911 y el n. ° 912. Toni Vilander , conduciendo el # 63 Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Evo pasó al # 48 Paul Miller Racing Lamborghini por el liderato en GTD . El Porsche # 9 de Pfaff Motorsport está detrás, tercero en GTD . Con unos quince minutos para el final de la hora, Nicky Catsburg en el Corvette C8.R # 3 estaba en segundo lugar. También se confirma que el BMW # 25 , que se detuvo en la pista, se encuentra ahora en el garaje con una tubería de aceite dañada. En los últimos diez minutos de la hora, el Aston Martin V8 Vantage GT3 # 98 de Pedro Lamy hizo contacto con el Corvette # 3 después de girar al frenar en la curva uno. Ambos entrarían en boxes poco después, el Corvette n . ° 3 sin reparaciones, pero el n. ° 98 cortó la pared de salida de boxes al salir, causando más daño que el evento de la primera curva. Lamy volvería a boxes.
Hora 7
El liderazgo de GTLM está siendo disputado fuertemente entre los primeros tres autos, el Porsche # 912 , el BMW # 24 y el Porsche # 911 , tan cerca que incluso el # 24 y el # 911 se tocan, pero sin ningún incidente importante. El Mazda n . ° 77 también había vuelto al cuarto lugar en manos de Oliver Jarvis . Se confirmaron dos retiradas en la carrera y ambas fueron Aston Martins , las entradas # 98 y # 23 a los cuarenta minutos de la hora. Siete minutos antes de que terminara la hora, el # 77 ha recuperado parte de su posición perdida estaba medio segundo por detrás del segundo lugar, siendo ocupado por el Cadillac Whelen Engineering # 31 , gracias a una sólida temporada de Olivier Pla . Cinco minutos después, Pla pasaría al Cadillac número 31 .
Hora 8
El # 912 Porsche 911 RSR-19 conducido por Earl Bamber pasó al # 24 BMW M8 GTE corrido por Augusto Farfus en la herradura internacional, con poco menos de treinta minutos para el final de la hora. El BMW n . ° 24 volvería a tomar el liderazgo en GTLM alrededor de los cuarenta minutos en la hora. Casi al mismo tiempo, el Cadillac n . ° 5 conducido por Sebastian Bourdais bajó una vuelta hasta el liderato general. Dos Cadillacs , dos Mazdas y un Acura permanecen en la vuelta del líder. Tres cuartos en la hora, salió la segunda bandera amarilla completa, para rescatar al # 38 Performance Tech Oreca 07 LMP2 en el International Horseshoe, a seis vueltas del líder en LMP2 . Todos los DPi tomaron combustible, excepto el Mazda # 77 y el Cadillac # 10 . El Mazda # 55 pudo cambiar la carrocería delantera después del incidente anterior con el Acura DPi y no perdió una vuelta. El Cadillac # 10 entró en boxes antes de la bandera amarilla. El BMW n . ° 24 y el Lamborghini n . ° 48 entraron en boxes bajo la bandera amarilla y mantuvieron su liderazgo en su clase.
Hora 9
A los veinticuatro minutos de la novena hora, Ben Hanley en el # 81 DragonSpeed pasó la entrada # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports. Hasta ese momento, seguían siendo los únicos dos coches en la vuelta del líder en LMP2 . Poco tiempo después, el Porsche # 912 de Mathieu Jaminet superó al BMW # 24 de Augusto Farfus por el tercer puesto en GTLM . Cuando el Corvette n . ° 3 y el Ferrari n . ° 62 lleguen a boxes, ocuparán el lugar del primero y segundo.
Hora 10
En la clase GTD , el # 9 Pfaff Motorsport Porsche ha alcanzado el liderazgo una vez más después de flotar en segundo y tercer lugar a los dos minutos de la décima hora. Treinta minutos después de la hora, el C8.R más lento , el Corvette # 4 , entraba al garaje con una fuga de aceite. Seis minutos antes del final de la hora, el Cadillac n . ° 10 de Ryan Briscoe giró en el infield sobre su solape con neumáticos nuevos.
Hora 11
El Lamborghini n . ° 19 ha provocado una advertencia de curso completa después de detenerse en la plataforma de la pista de carreras. El # 10 Wayne Taylor Racing y el # 31 Mustang Sampling Cadillacs entran en boxes bajo la advertencia para cambiar los frenos, caen al quinto y sexto lugar en su clase. El Mazda # 77 tomó la delantera. A la medianoche, la carrera volvió a ponerse verde. Sin embargo, cinco minutos después del día siguiente, los problemas encontraron el Mazda # 77 , ya que cumplió con una penalización por procedimientos inadecuados del coche de seguridad. El auto # 5 Mustang Sampling tomó el control del liderato, justo por delante del Mazda # 55 . El # 77 se reincorporaría a la competencia en sexto lugar, treinta y siete segundos atrás. Poco menos de cuarenta minutos en la hora, el # 48 Paul Miller Racing Lamborghini superó al # 9 Pfaff Motorsport Porsche por primera vez en GTD .
Hora 12
El campo de siete autos de GTLM tiene cinco de sus entradas con dos segundos y medio de diferencia. El Porsche # 9 de Pfaff Motorsport , perdió la posición en la pista y luego fue décimo en la clase, con un problema de repostaje, aproximadamente a los veinte minutos de la hora. A mitad de la carrera de la parte superior tres en DPi fuera el # 5 Cadillac , # 10 Cadillac , y # 77 Mazda . El # 52 Oreca 07 lideraba y era el único coche en la vuelta del líder de la clase. El n. ° 911 y el n. ° 912 en segundo y tercer lugar perseguían al BMW n . ° 24 . El Lamborghini # 48 estaba liderando sobre el Audi # 88 y el Lamborghini # 44 .
Hora 13
El cuarto puesto # 12 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 se retrasó, lo que impidió que Shan Van Gisbergen entrara rápidamente en la carrera. El # 12 no fue el único auto que perdió tiempo. Diez minutos más tarde, el Acura # 6 estaba a un minuto y medio del líder, acercándose cada vez más a la vuelta. Más errores en GTD vendrían cuando el auto # 48 Paul Miller Racing líder en su clase se vio obligado a cumplir una penalización de drive through por rotación ilegal de ruedas durante una parada en boxes. Cuando comenzaron las dos en punto, Joao Barbosa en el Cadillac # 5 estaba siendo desafiado por el liderato por el # 10 de Kamui Kobayashi , y tan pronto como la marca de cuarenta minutos en la hora, después de una presión constante, Kobayashi haría el pase. en el turno uno para el liderato general. Su ritmo ha sido muy rápido desde que entró al auto, y doce minutos antes del final de la hora, volvía al Acura # 6 que estaba tocando fondo a altas velocidades.
Hora 14
El Acura # 6 entraría en boxes para intentar resolver el problema de tocar fondo unos quince minutos después de la hora, cambiando también la carrocería delantera. Cuarenta minutos después de la hora, otro Acura sufriría un problema, esta vez en la clase GTD . El equipo Meyer Shank Racing tuvo que arreglar el divisor delantero de su auto # 86. Hacia el final de la hora, los cambios de frenos y los cambios de piloto en la clase GTD colocan al # 44 GRT Magnus Racing en el liderato.
Hora 15
El Lamborghini # 48 pasaría al primer lugar en GTD después de pasar al Lamborghini # 44 . Más tarde en la hora, la batalla en la parte delantera del GTLM volvería, con el BMW M8 GTE # 24 y el Porsche 911 RSR-19 # 912 . Mathieu Jaminet de Porsche borró una sólida ventaja que el líder Chaz Mostert tenía en GTLM por adelantado en treinta minutos. Pronto el # 912 pasaría al # 24 en virtud de un cambio de piloto, que colocó a Jesse Krohn en el # 24 y los neumáticos fríos cuando el BMW # 24 se reincorporó a la pista.
Hora 16
Once minutos en la hora dieciséis, Mathieu Jaminet ganaría un poco más de una segunda ventaja sobre Jesse Krohn en el BMW # 24 . Fuera de la batalla por el primero, el # 911 en el tercero tenía una batalla en sus manos con el único Corvette competitivo, el # 3 C8.R de Antonio García . El Porsche # 9 de Pfaff se fue detrás de la pared treinta y cinco minutos después de la hora. Quince minutos antes del final de la hora, el Porsche # 912 líder en manos de Laurens Vanthoor fue adelantado por Jesse Krohn en el BMW # 24 en la herradura internacional. A los cuarenta y cinco minutos de la hora, el Mazda # 77 ganaría constantemente en el liderato de la carrera, avanzando más allá del Cadillac Whelen Engineering # 31 de Felipe Nasr , detrás del Cadillac # 5 Mustang Sampling en el segundo lugar.
Hora 17
A primera hora de la mañana, a las seis en punto, el BMW M8 GTE n . ° 24 realizó una parada en boxes para cambiar los frenos. Cuando el coche se reincorporó a la pista, estaba a un minuto del líder. Renger van der Zande en el Cadillac # 10 continuó abriendo camino en la parte delantera del campo, acercándose cada vez más a la parte trasera del último auto en la vuelta del líder en el campo DPi , el Mazda # 77 que se sentaba en la pole . Más tarde en la hora, el # 10 establecería la vuelta más rápida en carrera hasta este punto de 1: 34.6. El Porsche # 9 de Pfaff , que estaba funcionando bien al principio de la carrera, regresó a la acción de nuevo en la pista, y actualmente no tiene competencia por los honores de clase de ningún tipo.
Hora 18
Esta hora marcaría la carrera de bandera verde más larga en la historia de las 24 Horas de Daytona. El Corvette # 4 también volvería a entrar en la carrera después de una larga estadía en el garaje quince minutos después de la hora. El Cadillac # 10 también pudo dar la vuelta al Mazda # 77 a las siete en punto, lo que significa que los Cadillacs # 10 y # 5 fueron los únicos autos en la vuelta líder de la carrera en general. El # 10 también estaba por delante del campo en estrategia de boxes. Cuarenta minutos después de la hora, el # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca , que lideraba LMP2 , entró en boxes para solucionar un problema interno y, como resultado, el líder cambió de manos al auto # 81 DragonSpeed . Dos eslabones doblados fueron el motivo de la parada, y el coche se reincorporó a la pista cuatro vueltas más abajo. Cinco minutos antes del final de la hora, el Cadillac Whelen Engineering # 31 , que se movía en la plataforma de la pista, entró lentamente en boxes para reemplazar una llanta pinchada. El problema le da el cuarto lugar # 55, dos vueltas por debajo del líder.
Hora 19
La larga carrera de bandera verde llegaría a su fin cuando el # 74 Riley Motorsports Mercedes-AMG GT3 fumaba mucho. Con la precaución del curso completo, ambos prototipos de Mazda se colocaron de nuevo en la vuelta del líder detrás de los Cadillacs n . ° 10 y n. ° 5 . El # 81 DragonSpeed Oreca 07 lidera por tres vueltas sobre el # 52 Oreca 07 . En GTLM , los Porsche n . ° 912 y n. ° 911 fueron primero y segundo, mientras que el BMW n . ° 24 se ubicó en tercer lugar. El Corvette # 3 estaba en cuarto lugar. Los cuatro autos GTLM estaban en la vuelta del líder. El # 48 Paul Miller Lamborghini lideraba la entrada # 88 WRT Speedstar , y el # 44 GRT Magnus Racing Lamborghini . El Porsche # 16 de Wright Motorsports quedó en cuarto lugar. Treinta minutos después de la hora, la carrera volvió a condiciones de bandera verde. Rápidamente fuera de la bandera amarilla, el Cadillac # 10 Wayne Taylor Racing recibió una detención de sesenta segundos y una penalización por una infracción de luz roja durante su última parada en boxes, cediendo el liderazgo al Cadillac # 5 conducido por Loic Duval . El Mazda # 55 tuvo un problema de escape treinta y cinco minutos después de la hora. Unos diez minutos para el final de la hora, el Cadillac número 5 en primer lugar se acercaba a una ventaja de diez segundos.
Hora 20
La quinta bandera amarilla de campo completo abrió la hora en el área de la curva tres de NASCAR, con el Lamborghini # 19 GEAR Racing deteniéndose en la plataforma. Christina Neilsen , que conducía el automóvil en ese momento, pudo salir de manera segura, pero el daño fue terminal para el equipo # 19. Durante el tiempo bajo amarillo, el Cadillac # 10 pudo volver a la vuelta del líder en virtud de una ola alrededor (para volver a la vuelta del líder). Una parada en boxes de emergencia para el # 77 (una parada en boxes mientras el carril de boxes estaba cerrado), ascendió al # 55 a la segunda posición. El Ferrari GTLM n . ° 62 y el Acura GTD n . ° 57 también pudieron moverse para colocarse nuevamente en la vuelta del líder en sus respectivas clases. A las nueve de la mañana, la carrera se reanudó de nuevo a condiciones de bandera verde. El Mazda # 55 que lucha con un problema de escape, fue pasado tanto por su auto hermano, el # 77 como por el # 10. El n. ° 912 que tenía el liderazgo entrando en condiciones de bandera verde estaba bajo presión una vez más del BMW M8 GTE n . ° 24 , conducido por John Edwards , acercándose a hacer contacto a la vez. En los siguientes minutos, Edwards haría el pase en el primer giro para tomar la delantera. Trece minutos después de la temporada de bandera verde, saldría la sexta bandera amarilla de campo completo, con el Lamborghini # 47 Precision Performance detenido en el infield. La carrera volvió a la normalidad después de diez minutos, y el Cadillac n . ° 5 consiguió una ventaja de cuatro segundos rápidamente. El Lamborghini # 48 también tomó la delantera en la clase GTD , pasando al Audi R8 LMS # 88 . El # 52 Oreca 07 recuperó una vuelta para estar de nuevo en la vuelta líder de LMP2 , dieciocho segundos detrás del # 81 Oreca 07 . Con nueve minutos para el final de la hora, el Cadillac # 10 de Ryan Briscoe pasó al Mazda # 77 por el segundo lugar. Cinco minutos para el final de la hora, el Porsche # 912 tomó la delantera en GTLM mientras la batalla alemana continuaba. A dos minutos del final de la hora, el Mazda # 77 hizo una parada en boxes por delante de los Cadillacs # 5 y # 10.
Hora 21
Los Cadillacs nº5 y nº10 entraron en boxes. Sin embargo, el # 10 tendría una parada en boxes más rápida que el # 5, y el Cadillac # 10 Wayne Taylor Racing ganaría el liderato. El Porsche # 912 retendría el liderazgo a través de los líderes de GTLM en sus paradas en boxes. El Cadillac Mustang Sampling Racing # 5 tomó un pit a los treinta minutos de la hora, haciendo un cambio de piloto. Sebastian Bourdais entró en el coche. El Mazda # 77 ganó el segundo lugar con el cambio. El Cadillac # 10 aún lidera y está tres vueltas por delante del Mazda # 77 en combustible . Al final de la hora, el # 10 tendría una ventaja de más de veinte segundos.
Hora 22
Diez minutos después de la hora, Tristan Nunez regresó al Mazda # 77 . Cinco minutos más tarde, el Cadillac número 10 se detuvo y Kamui Kobayashi se hizo cargo de los controles. Cuarenta y tres minutos después de la hora, el liderato de GTLM estaba en manos del BMW # 24 , sobre el Porsche # 912 . El Corvette # 3 estaba sentado en quinto lugar, saliendo recientemente de boxes, fuera de ciclo en comparación con los líderes de GTLM . El # 44 GRT Magnus Racing Lamborghini , en tercer lugar en ese punto de la carrera, debería ser el líder en las próximas paradas en boxes para los autos de adelante.
Hora 23
En los primeros diez minutos de la hora, el n. ° 24 y el n. ° 912 lucharon por el primer lugar en GTLM y los Lamborghinis del n. ° 44 y n. ° 48 lucharon por el primer lugar en GTD . El Lamborghini # 48 obtendría el liderato después de que el # 44 hiciera una parada en boxes. Quince minutos después del mediodía del domingo, el Ferrari Risi Competizione # 62 conducido por James Calado sufrió un pinchazo en el neumático trasero. Con nueve minutos para el final de la hora, el # 24 entró para una parada en boxes, así como el # 912. El # 911 asumió el liderazgo de GTLM .
Hora final
Aunque el BMW n . ° 24 se ubicó en segundo lugar, tenía diez vueltas más de combustible en comparación con el Porsche n . ° 911 , lo que significaba que tenía la posibilidad de una última parada en boxes más rápida. El # 24 también aumentaría la ventaja al acercarse al Porsche # 911 diez minutos después de la última hora. En dos minutos más, el BMW # 24 pasaría al # 911 en el área tri-ovalada por el liderato en GTLM . Casi a los quince minutos en la última hora, el BMW # 24 haría su última parada en boxes, tomando solo los neumáticos del lado derecho para mantener su ventaja sobre los Porsche , que entraron en boxes, segundo y tercero a siete segundos del líder. Justo después de la una en punto, el Cadillac # 10 hizo su última parada en boxes. Kamui Kobayashi se quedó en el auto. El BMW # 24 construyó una ventaja en GTLM sobre los Porsche desde la última parada en boxes, quienes perdieron tiempo luchando entre sí. Esto continuaría, y al ritmo al que iba el BMW líder, se cerraría su ventana de oportunidad de desafiar por el liderazgo. A las 1:40 pm del domingo, ondearía la bandera a cuadros y Kamui Kobayashi conducía el Cadillac DPi-VR de Wayne Taylor Racing número 10 . cruzaría la línea primero en general.
Este sería el segundo año consecutivo en que Wayne Taylor Racing gana el evento, y la tercera vez en los últimos cuatro años (desde que comenzó la era DPi) que el equipo gana el evento de 24 horas. Scott Dixon y Ryan Briscoe se unieron a los pilotos que regresan y a los ganadores anteriores Renger van der Zande y Kamui Kobayashi como ganadores generales. El segundo en el podio fue el Mazda Joest Racing # 77 de Oliver Jarvis , Olivier Pla y Tristan Nunez . Esta fue la primera vez que Mazda como fabricante había terminado las 24 Horas de Daytona clasificadas. La entrada # 5 Mustang Sampling / JDC Motorsports Cadillac de Joao Barbosa , Loic Duval y Sebastian Bourdais terminó tercero en el podio general. La victoria de LMP2 fue para el DragonSpeed Oreca 07 de Colin Braun , Herik Hedman, Ben Hanley y Harrison Newey . El segundo fue la entrada de PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 de Gabriel Aubry , Nicholas Boulle , Ben Keating y Simon Trummer . Más atrás en tercer lugar estaba el Oreca 07 de Era Motorsports conducido por Ryan Lewis, Dwight Merriman, Nicolas Minassian y Kyle Tilley .
La guerra en la clase GTLM fue ganada por el BMW Team RLL en el BMW M8 GTE # 24 , compuesto por la alineación de pilotos de Jesse Krohn , Augusto Farfus , John Edwards y Chaz Mostert. El segundo y tercero fue tomado por el Porsche GT Team y sus Porsche 911 RSR-19 . El segundo lugar fue para el # 912 conducido por Earl Bamber , Laurens Vanthoor y Mathieu Jaminet . El # 911 ocupó el tercer lugar, pilotado por Nick Tandy , Fredric Makowiecki y Matt Campbell . El GTD categoría fue ganada por el # 48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracán de GT3 Evo alineación de pilotos de Bryan Sellers , Madison Nieve, Corey Lewis, y Andrea Caldarelli . El segundo lugar fue el equipo # 44 GRT Magnus Racing de Andy Lally , Marco Mapelli , John Potter y Spencer Pumpelly . En tercer lugar quedó el número 88 del WRT Speedstar Audi Sport de Mirko Bortolotti , Rolf Ineichen, Daniel Morad y Dries Vanthoor . [14]
Resultados
Los ganadores de la clase se indican en negrita y con
Pos | Clase | No. | Equipo / Participante | Conductores | Chasis | Vueltas | Tiempo / Retirado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||||
1 | DPi | 10 | Konica Minolta Cadillac | Ryan Briscoe Scott Dixon Kamui Kobayashi Renger van der Zande | Cadillac DPi-VR | 833 | 24: 00: 33.494 ![]() |
Cadillac 5.5 L V8 | |||||||
2 | DPi | 77 | Mazda Team Joest | Oliver Jarvis Tristán Núñez Olivier Pla | Mazda RT24-P | 833 | +1: 05.426 |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | |||||||
3 | DPi | 5 | Carreras de muestreo JDC-Mustang | João Barbosa Sébastien Bourdais Loïc Duval | Cadillac DPi-VR | 833 | +1: 25.585 |
Cadillac 5.5 L V8 | |||||||
4 | DPi | 6 | Acura Team Penske | Dane Cameron Juan Pablo Montoya Simon Pagenaud | Acura ARX-05 | 828 | +5 vueltas |
Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 | |||||||
5 | DPi | 85 | JDC-Miller MotorSports | Matheus Leist Chris Miller Juan Piedrahita Tristan Vautier | Cadillac DPi-VR | 825 | +8 vueltas |
Cadillac 5.5 L V8 | |||||||
6 | DPi | 55 | Mazda Team Joest | Jonathan Bomarito Ryan Hunter-Reay Harry Tincknell | Mazda RT24-P | 823 | +10 vueltas |
Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4 | |||||||
7 | DPi | 31 | Whelen Engineering Racing | Filipe Albuquerque Mike Conway Pipo Derani Felipe Nasr | Cadillac DPi-VR | 822 | +11 vueltas |
Cadillac 5.5 L V8 | |||||||
8 | DPi | 7 | Acura Team Penske | Hélio Castroneves Alexander Rossi Ricky Taylor | Acura ARX-05 | 811 | +22 vueltas |
Acura AR35TT 3.5 L Turbo V6 | |||||||
9 | LMP2 | 81 | DragonSpeed Estados Unidos | Colin Braun Ben Hanley Henrik Hedman Harrison Newey | Oreca 07 | 811 | +22 vueltas ![]() |
Tecnología Gibson GK428 4.2 L V8 | |||||||
10 | LMP2 | 52 | PR1 Mathiasen Motorsports | Gabriel Aubry Nicolás Boulle Ben Keating Simón Trummer | Oreca 07 | 809 | +24 vueltas |
Tecnología Gibson GK428 4.2 L V8 | |||||||
11 | LMP2 | 18 | Era Motorsports | Ryan Lewis Dwight Merriman Nicolás Minassian Kyle Tilley | Oreca 07 | 800 | +33 vueltas |
Tecnología Gibson GK428 4.2 L V8 | |||||||
12 | LMP2 | 8 | Tower Motorsports de Starworks | Ryan Dalziel John Farano David Heinemeier Hansson Nicolás Lapierre | Oreca 07 | 798 | +35 vueltas |
Tecnología Gibson GK428 4.2 L V8 | |||||||
13 | GTLM | 24 | Equipo BMW RLL | John Edwards Augusto Farfus Jesse Krohn Chaz Mostert | BMW M8 GTE | 786 | +47 vueltas ![]() |
BMW S63 4.0 L V8 biturbo | |||||||
14 | GTLM | 912 | Equipo Porsche GT | Earl Bamber Mathieu Jaminet Laurens Vanthoor | Porsche 911 RSR-19 | 786 | +47 vueltas |
Porsche 4.2 L Flat-6 | |||||||
15 | GTLM | 911 | Equipo Porsche GT | Matt Campbell Frédéric Makowiecki Nick Tandy | Porsche 911 RSR-19 | 786 | +47 vueltas |
Porsche 4.2 L Flat-6 | |||||||
dieciséis | GTLM | 3 | Corvette Racing | Nicky Catsburg Antonio García Jordan Taylor | Chevrolet Corvette C8.R | 785 | +48 vueltas |
Chevrolet 5.5 L V8 | |||||||
17 | GTLM | 25 | Equipo BMW RLL | Connor De Phillippi Philipp Eng Colton Herta Bruno Spengler | BMW M8 GTE | 772 | +61 vueltas |
BMW S63 4.0 L V8 biturbo | |||||||
18 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Andrea Caldarelli Corey Lewis Vendedores de Bryan Madison Snow | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 765 | +68 vueltas ![]() |
Lamborghini 5.2 L V10 | |||||||
19 | GTD | 44 | TRB Magnus | Andy Lally Marco Mapelli John Potter Spencer Pumpelly | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 765 | +68 vueltas |
Lamborghini 5.2 L V10 | |||||||
20 | GTD | 88 | WRT Speedstar Audi Sport | Mirko Bortolotti Rolf Ineichen Daniel Morad Seca Vanthoor | Audi R8 LMS Evo | 764 | +69 vueltas |
Audi 5.2 L V10 | |||||||
21 | GTD | dieciséis | Deportes de motor Wright | Klaus Bachler Ryan Hardwick Anthony Imperato Patrick Long | Porsche 911 GT3 R | 764 | +69 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
22 | GTD | 54 | Carreras de cisnes negros | Jeroen Bleekemolen Trenton Estep Sven Müller Tim Pappas | Porsche 911 GT3 R | 763 | +70 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
23 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Bill Auberlen Robby Foley Jens Klingmann Dillon Machavern | BMW M6 GT3 | 763 | +70 vueltas |
BMW 4,4 L Turbo V8 | |||||||
24 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Alessandro Balzan Cooper MacNeil Toni Vilander Jeff Westphal | Ferrari 488 GT3 Evo 2020 | 763 | +70 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | |||||||
25 | GTD | 57 | Heinricher Racing con MSR Curb-Agajanian | AJ Allmendinger Misha Goikhberg Trent Hindman Álvaro Parente | Acura NSX GT3 Evo | 762 | +71 vueltas |
Acura 3.5 L Turbo V6 | |||||||
26 | GTD | 14 | AIM Vasser Sullivan | Kyle Busch Parker Chase Jack Hawksworth Miguel de Quesada | Lexus RC F GT3 | 757 | +76 vueltas |
Lexus 5.0 L V8 | |||||||
27 DNF | LMP2 | 38 | Deportes de motor de tecnología de rendimiento | Cameron Cassels Kyle Masson Robert Masson Don Yount | Oreca 07 | 756 | suspensión |
Tecnología Gibson GK428 4.2 L V8 | |||||||
28 | GTD | 86 | Meyer Shank Racing con Curb-Agajanian | Mario Farnbacher Jules Gounon Matt McMurry Shinya Michimi | Acura NSX GT3 Evo | 747 | +86 vueltas |
Acura 3.5 L Turbo V6 | |||||||
29 | GTD | 74 | Riley Motorsports | Lawson Aschenbach Felipe Fraga Ben Keating Gar Robinson | Mercedes-AMG GT3 Evo | 740 | +93 vueltas |
Mercedes-AMG M159 6.2 L V8 | |||||||
30 DNF | GTLM | 62 | Risi Competizione | James Calado Alessandro Pier Guidi Davide Rigon Daniel Serra | Ferrari 488 GTE Evo | 738 | punción |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | |||||||
31 | GTD | 12 | AIM Vasser Sullivan | Townsend Bell Shane van Gisbergen Frankie Montecalvo Aaron Telitz | Lexus RC F GT3 | 728 | +105 vueltas |
Lexus 5.0 L V8 | |||||||
32 | GTD | 9 | Pfaff Motorsports | Lars Kern Dennis Olsen Patrick Pilet Zacharie Robichon | Porsche 911 GT3 R | 716 | +117 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | |||||||
33 | GTD | 11 | Equipo GRT Grasser Racing | Albert Costa Richard Heistand Franck Perera Steijn Schothorst | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 633 | +200 vueltas |
Lamborghini 5.2 L V10 | |||||||
34 DNF | GTD | 47 | Deportes de motor de rendimiento de precisión | Brandon Gdovic Johnathan Hoggard Mark Kvamme Eric Lux | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 608 | caja de cambios |
Lamborghini 5.2 L V10 | |||||||
35 DNF | GTD | 19 | GEAR Racing con tecnología GRT Grasser | Tatiana Calderón Rahel Frey Katherine Legge Christina Nielsen | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 471 | fuego |
Lamborghini 5.2 L V10 | |||||||
36 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner | Chevrolet Corvette C8.R | 461 | +372 vueltas |
Chevrolet 5.5 L V8 | |||||||
37 DNF | GTD | 98 | Aston Martin Racing | Ross Gunn Pedro Lamy Mathias Lauda Andrew Watson | Aston Martin Vantage AMR GT3 | 189 | choque |
Aston Martin 4.0 L Turbo V8 | |||||||
38 DNF | GTD | 23 | Equipo Heart of Racing | Roman de Angelis Ian James Alex Riberas Nicki Thiim | Aston Martin Vantage AMR GT3 | 151 | choque |
Aston Martin 4.0 L Turbo V8 | |||||||
[15] [16] |
Referencias
- ↑ a b Dagys, John (3 de agosto de 2019). "Calendario del campeonato WeatherTech 2020 publicado" . sportscar365.com . John Dagys Media . Consultado el 3 de agosto de 2019 .
- ^ Dagys, John (1 de noviembre de 2019). "IMSA confirma el mandato de controlador de bronce para LMP2" . sportscar365.com . John Dagys Media . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ Pruett, Marshall (19 de septiembre de 2019). "Atherton dejará IMSA después de la temporada 2019" . racer.com . Racer Media & Marketing, Inc . Consultado el 20 de septiembre de 2019 .
- ^ Pruett, Marshall (15 de octubre de 2019). "Doonan nombrado nuevo presidente de IMSA" . racer.com . Racer Media & Marketing Inc . Consultado el 30 de octubre de 2019 .
- ^ Pruett, Marshall (20 de diciembre de 2019). "Los ajustes clave de GTD resaltan los ajustes de IMSA BoP" . racer.com . Racer Media & Marketing, Inc . Consultado el 1 de enero de 2020 .
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- ^ "Mazda toma la posición de Rolex 24, GT Lap Records Fall - dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Consultado el 24 de enero de 2020 .
- ^ Smith, Fred (25 de enero de 2020). "2020 Rolex 24 en Daytona: el blog en vivo" . Carretera y pista . Consultado el 5 de febrero de 2020 .
- ^ "Resultados no oficiales de la carrera" (PDF) . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ "Carrera del 25/01/2020: Rolex 24 en Daytona (WSCC) - Racing-Reference.info" . www.racing-reference.info . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
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