Bajo la notación Whyte para la clasificación de las locomotoras de vapor , 4-4-4 representa la disposición de rueda de cuatro ruedas principales en dos ejes, cuatro accionados y acoplados ruedas motrices en dos ejes y cuatro ruedas que se arrastran sobre dos ejes. En los Estados Unidos, este arreglo se denominó del tipo de lectura , ya que Filadelfia y el ferrocarril de lectura fueron los primeros en utilizarlo. En Canadá , este tipo se conoce como Jubileo .
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC : 2B2 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
- Clasificación francesa : 222
- Clasificación turca : 26
- Clasificación suiza : 2/6
Uso
Ferrocarriles bávaros
Un solo 4-4-4 experimental, clasificado como S 2/6 , fue construido para la Royal Bavarian State Railway Company en 1906 por la firma JA Maffei. Tuvo éxito en un sentido experimental, pero era demasiado ligero para transportar trenes de pasajeros de capacidad útil. Era rápido, alcanzando 154 km / h (96 mph) en la prueba, y estaba semi-aerodinámico con un cono de nariz puntiagudo y carenados alrededor de los cilindros, la pila y la cúpula, y las ventanas de la cabina inclinadas hacia atrás. Inspiró a los posteriores "Pacifics" bávaros S 3/6 4-6-2 . Pasó al Deutsche Reichseisenbahnen cuando se centralizaron los ferrocarriles alemanes, y fue clasificado como BR 15, número 15 001. Fue retirado de servicio en 1925 y fue restaurado por Maffei para ser exhibido en la Exposición de Transporte de Munich de ese año. Una vez finalizada la exposición, se colocó en el Museo del Transporte de Nuremberg, donde permanece.
Ferrocarril de lectura
El ferrocarril Filadelfia y Reading construyó cuatro locomotoras Clase C1a en 1915. Resultó ser bastante inestable; después de ese año, fueron reconstruidas a locomotoras 4-4-2 "Atlantic". El ferrocarril de Baltimore y Ohio creó un solo 4-4-4 en 1934, reconstruyendo un 4-4-2 "Atlantic" en una clase J-1 solitaria, llamada Lady Baltimore . Junto con el Lord Baltimore de una sola clase V-2 4-6-4 , fue construido para nuevos trenes de pasajeros livianos, en el caso del Lady Baltimore, el Abraham Lincoln en Chicago y Alton Railroad , una subsidiaria de propiedad total de B&O. A pesar del terreno llano y la vía recta del Alton, la locomotora no funcionó bien. Se devolvió al B&O y se modificó nuevamente en las tiendas de Mount Clare del ferrocarril, y se instaló una cabina y un frente menos aerodinámicos. Posteriormente, se puso en servicio local en la Wheeling Division del ferrocarril, que opera principalmente entre Holloway y Cleveland, Ohio . No tuvo más éxito en ese servicio y fue enviado a la tienda Riverside de B&O para su almacenamiento; fue desechado en 1949.
Pacífico canadiense
El Canadian Pacific Railway construyó dos clases de locomotoras 4-4-4 "Jubilee". Ambas fueron semi-aerodinámicas, de manera similar a las locomotoras 4-6-4 " Royal Hudson " y 2-10-4 " Selkirk ". El F2a se diseñó siguiendo el estilo del Milwaukee Road "Hiawatha" 4-4-2 " Atlantic ", pero con un camión de arrastre de cuatro ruedas para soportar una cámara de combustión más larga.
La clase F2a constaba de cinco locomotoras, números 3000-3004. Se pueden distinguir más fácilmente del otro tipo a través de las barras principales que están conectadas al par principal de controladores. Se descubrieron algunos problemas con esta disposición, ya que tenían una tendencia a doblar las varillas principales al revés. Sin embargo, mantuvieron el récord canadiense de velocidad, a 112,5 mph, durante una prueba de frenado. El piloto fue suavemente redondeado y aerodinámico, con dos bandas de acero inoxidable. Ninguno de este grupo sobrevive.
La clase F1a constaba de veinte locomotoras, Nos. 2910-2929. Estos tenían las varillas principales conectadas al conjunto de impulsores de arrastre, y un piloto más regular, con una viga piloto recta, un piloto de chapa de acero con acoplador de caída debajo y una cubierta delantera más regular. Dos de esta clase de locomotoras, Nos. 2928 y 2929, han sobrevivido. El número 2928 se encuentra en el Museo del Ferrocarril Canadiense en Delson, Quebec , mientras que el número 2929 está en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania .
Bretaña
En Gran Bretaña, la disposición 4-4-4 se limitó a las locomotoras de tanque y allí a aplicaciones específicas que requerían estabilidad de alta velocidad en ambas direcciones (creada por una disposición simétrica con bogies delante y detrás) o una locomotora potente con una distancia entre ejes fija tan corta como posible. Eric G. Barker diseñó tres ejemplos para el tren de Wirral en 1896. [1] El Centro y Sur Occidental ferrocarril de la ensambladura compró dos 4-4-4 motores del tanque de Sharp, Stewart y compañía , pero estos no fueron un éxito debido a su mala tracción . La Clase D del Ferrocarril del Noreste fue diseñada por Vincent Raven en 1913. [2] Entre 1931 y 1936 fueron reconstruidas con un diseño de ruedas 4-6-2T y reclasificadas como A8 . [3] Las locomotoras de la clase H construidas para el ferrocarril metropolitano en la década de 1920 son un ejemplo de ambos factores que conducen a un uso poco común de la disposición 4-4-4. -
Australia
Los motores de tanque de clase N 4-4-4 del ferrocarril del gobierno de Australia Occidental se introdujeron en 1896.
Uruguay
El "tipo D" 4-4-4T del Ferrocarril Central de Uruguay eran ocho locomotoras (Vulcan Foundry 1913 y 1915) para uso en los servicios suburbanos alrededor de la Estación Central de Montevideo.
Ver más
- ^ El ABC de las locomotoras ferroviarias británicas, verano de 1961, Ian Allan Ltd.
- ^ Ahrons, EL (1927). La locomotora británica del ferrocarril de vapor 1825-1925 . Amen Corner, Londres: Locomotive Publishing Co. p. 338.
- ^ Casserley, HC ; Asher, LL (1961) [1955]. Locomotoras de los ferrocarriles británicos . Libros de primavera. pag. 113.
- Ehrenreich, Thomas. 1915 Locomotora 110 de la Compañía de Lectura . Consultado el 18 de mayo de 2005.
- Barris, Wes. SteamLocomotive.com: sobrevivir al vapor aerodinámico . Consultado el 18 de mayo de 2005.
- "Canadian Pacific Railway No. 2929" . Estudio de historia especial de Steamtown NHS . Consultado el 25 de enero de 2006 .
- Wilbrink, Joost. "BR 15" . dbtrains.com . Consultado el 25 de enero de 2006 .