El R62A es un Nueva York metro modelo de coche construido entre 1984 y 1987 por Bombardier Transportation para la División A . Los coches se fabricaron en La Pocatière , Quebec , y el montaje final se realizó en Auburn, Nueva York y Barre, Vermont , bajo una licencia de Kawasaki Heavy Industries , fabricante del pedido anterior de R62 . Se construyeron un total de 825 autos, dispuestos en juegos de tres, cuatro o cinco autos por juego. Los autos reemplazaron a los R17 , R21 y R22 restantes , que fueron retirados a principios de 1988.[4] [5] [6]
R62A | |
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En servicio | 1984-presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | La Pocatière , Quebec ; Auburn, Nueva York ; Barre , Vermont (montaje final) |
Apellido | SMEE |
Reemplazado | |
Construido | 1984-1987 |
Servicio ingresado | 29 de mayo de 1985 (bajo CAP) |
Renovar | 1998–1999 (modificado de autos individuales a juegos de 5 autos autos 1651–1900 y 2156–2475 solamente) [1] 2017–2020 (42nd street shuttle cars) |
Número construido | 825 |
Número en servicio | 824 (680 en servicio de ingresos durante las horas pico) |
Número desechado | 1 |
Formación | Juegos de 5 coches (1651-1905, 1961-2475, determinados coches de 1906 a 1960) Unidades individuales (otros coches de 1906 a 1960 ) |
Números de flota | 1651–2475 |
Capacidad | 42 (Coche A, cabina de ancho completo en un extremo, cabina de ancho medio en el otro extremo) 44 (Coche B, cabinas de ancho medio en ambos extremos) |
Operador (es) | Metro de Nueva York |
Depósito (s) | 240th Street Yard (365 coches) Livonia Yard (22 coches) Pelham Yard (435 coches) [2] |
Servicio (s) asignado | - 310 coches (31 trenes) - 370 coches (37 trenes) - 7 coches (2 trenes) [3] |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable con bonetes de fibra de vidrio |
Longitud del tren | Tren de 3 vagones: 153,12 pies (46,67 m) Tren de 4 vagones: 204,16 pies (62,23 m) Tren de 10 vagones: 510,4 pies (155,6 m) |
Longitud del coche | 51,04 pies (15,56 m) |
Ancho | 8,60 pies (2,621 mm) |
Altura | 11,89 pies (3.624 mm) |
Altura de la plataforma | 3,65 pies (1,11 m) |
Puertas | 6 juegos de puertas laterales de 50 pulgadas de ancho por automóvil |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Peso | 75,550 libras (34,270 kg) |
Sistema de tracción | Propulsión Adtranz E-Cam con 4 motores Westinghouse 1447J por coche |
Salida de potencia | 115 hp (85,8 kW) por eje |
Aceleración | 2,5 mph / s (4,0 km / (h⋅s)) |
Desaceleración | 3.0 mph / s (4.8 km / (h⋅s)) (Servicio completo) 3.2 mph / s (5.1 km / (h⋅s)) (Emergencia) |
Tropas auxiliares | Batería SAFT NIFE PR80F Batería SAFT SMT8 |
Sistema (s) eléctrico (s) | 625 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | NYAB GSX23 Newtran "COBRA SMEE" Sistema de frenos Unidad de freno de banda de rodamiento NYAB |
Sistema (s) de seguridad | frenos de emergencia |
Sistema de acoplamiento | Westinghouse H2C |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Los R62A fueron un pedido de seguimiento del pedido R62 de 1981, y el segundo pedido de automóviles de acero inoxidable para la División "A". El contrato se le había entregado a Bombardier debido a la negativa de Kawasaki a fabricar los coches adicionales bajo una orden separada. Los primeros R62A entraron en servicio el 29 de mayo de 1985 y todos se entregaron en 1988. Está previsto que los R62A permanezcan en servicio hasta 2026-2028, cuando serán reemplazados por los R262 .
Descripción
Los R62A están numerados del 1651 al 2475. Al igual que el pedido de R62 de Kawasaki Heavy Industries , el R62A estaba hecho de acero inoxidable y tenía aire acondicionado . Se aplicó un esmalte resistente a los grafitis a todos los vagones debido al extenso etiquetado de grafitis de casi todos los vagones del metro en el sistema desde 1971. Continuaron con un controvertido diseño interior al emplear asientos tipo cubo , que eran muy estrechos, en cada asiento. siendo de aproximadamente 17 pulgadas (430 mm) de ancho. Esto redujo la cantidad de asientos por automóvil en comparación con los asientos de banco estándar, pero permitió una mayor capacidad de pie.
Los coches eran originalmente coches individuales con cabinas de ancho medio en funcionamiento en ambos extremos, pero finalmente se unieron en conjuntos con cabinas de ancho completo en cada extremo; sin embargo, todos los automóviles conservan cabinas intermedias de ancho medio en las posiciones restantes de la cabina. Todos los autos que corren en el 1 (con base en 240th Street Yard en el Bronx ) y casi todos los autos en el 6 (con base en Westchester Yard en el Bronx) están vinculados como conjuntos de cinco autos, mientras que todos los autos que corren en el 42nd Street Shuttle (con sede en Livonia Yard en Brooklyn ) son autos individuales enlazados como conjuntos de tres y cuatro autos; Estos autos eventualmente se vincularán como conjuntos de seis autos como parte de una renovación en curso de la línea. [7] [8]
Muchos vagones, generalmente en el 6 , cuentan con luces LED a los lados de los vagones alrededor del letrero donde se indica el logotipo del servicio para ayudar a los pasajeros a distinguir entre un tren expreso (diamante rojo) y un tren local (círculo verde). Estos indicadores se introdujeron por primera vez en el 7 cuando los pasajeros afirmaron que no podían escuchar claramente los anuncios sobre si el 7 era expreso o local, a pesar de que el letrero 7 Express se usó en el frente y los lados antes de su implementación en 2008. [9] Los coches 1736-1740 y 2151 se utilizaron como coches de prueba desde el 12 de abril de 2007 y tenían letras LED rojas que mostraban "LCL" y "EXP" en la parte delantera y lateral; un etiquetado similar se vio por última vez en la flota de Redbird. [10] [11] Cuando los R188 desplazaron al R62A del 7 durante la década de 2010, las luces LED se mantuvieron en uso ya que tanto el 6 como el 7 servicios locales tienen variantes rápidas que se ejecutan en la dirección pico durante las horas pico.
Historia
Luego de la entrega exitosa del pedido de 325 autos R62 , la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) presentó una oferta por 825 autos adicionales. Kawasaki no quería construir los autos adicionales bajo un contrato separado, por lo que el contrato R62A fue otorgado a Bombardier Transportation of Quebec, quien ganó la licitación sobre Budd Company of Pennsylvania. [4] [5] [6] Si bien Bombardier ofreció un precio por automóvil más alto que el que tenía Budd, la NYCTA otorgó el contrato a Bombardier debido al plan financiero del gobierno canadiense para los automóviles. Además, Budd propuso usar motores no aprobados y no probados, y tecnología similar no probada que con frecuencia fallaba en los contratos R44 y R46 . [4]
Los 825 coches fueron construidos entre 1984 y 1987 y entraron en servicio entre 1985 y 1988, aunque en agosto de 1985, varios coches fueron puestos fuera de servicio con frecuencia debido a problemas eléctricos y de enganche, que casi obligaron a cancelar todo el pedido. [6] Los primeros diez R62A, numerados de 1651 a 1660, tenían sus carrocerías construidas por Kawasaki Heavy Industries y fueron enviados a Bombardier para su uso como muestras durante su producción. Fueron puestos en servicio en el tren 1 el 29 de mayo de 1985, luego de que se hicieran arreglos para expandir el Programa de Aparición de Automóviles a la ruta (luego de una implementación exitosa del mismo en el tren 4 con los R62).
Fijar una entrega
El coche 1687 sufrió graves daños en la planta de Bombardier en el verano de 1985, antes de su entrega. Sin embargo, fue reparado al finalizar el pedido y entró en servicio el 1 de diciembre de 1987, el día 6 . [4]
El 24 de noviembre de 1996, un tren de diez vagones de R62A en el tren 6 descarriló al sur de Hunts Point Avenue . Los coches 1716 y 1909 sufrieron daños importantes. [12] [13] El coche 1716 se reconstruyó y se volvió a poner en servicio, pero el 1909 se retiró debido a daños en la carrocería y el chasis y se desechó en 2001. [14]
A partir de noviembre de 2017, como parte de un plan de acción para corregir el metro del estado de emergencia , varios coches asignados a la calle 42 de traslado tenían la mayor parte de sus asientos retirados con el fin de aumentar la capacidad de ese servicio. [15] A los otros autos asignados al transbordador también se les quitarán la mayoría de sus asientos, ya que todos los autos que circulan en dicha línea están conectados en conjuntos de seis autos.
Reemplazo
Inicialmente se esperaba que los autos fueran reemplazados a partir de 2026 y hasta 2028. [16] La MTA ha estado manteniendo los R62A a través del programa SMS, que consiste en repintar mamparos, reconstruir camiones, cambiar pisos, repintar asientos dañados y otros trabajos interiores menores en un horario establecido para extender la vida útil. [17] [18] En 2010, la MTA propuso actualizaciones tecnológicas de mediana edad para los R62A, incluidos los letreros LED de destino y los anuncios automatizados. [19] [20]
En enero de 2019, la MTA anunció que reemplazaría las flotas R62 / A con las R262 , una nueva flota que se ordenaría como parte de un futuro programa de capital. [21] : 25
Referencias
- ^ https://www.nycsubway.org/perl/show?/img/cars/sheet-r62a.jpg
- ^ "Asignaciones de coche / patio" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de diciembre de 2019.
- ^ "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'A': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b c d "www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) - R-62A (Bombardier)" . www.nycsubway.org . 1988 . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "www.nycsubway.org: Capítulo 11, Otra renovación para el IRT" . www.nycsubway.org . 10 de abril de 1998 . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c Feinman, Mark S. (8 de diciembre de 2004). "www.nycsubway.org: la autoridad de tránsito de Nueva York en la década de 1980" . www.nycsubway.org . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ "Lo viejo es nuevo otra vez" . us18.campaign-archive.com . Autoridad de Transporte Metropolitano. 30 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ "Aviso de audiencia pública y descripción de proyectos de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) - Martes, 23 de agosto de 2016 4:30 PM - Solicitud de asistencia financiera federal bajo la Autorización federal de transporte para proyectos de mejora de capital del año fiscal federal 2017" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 28 de julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?62174
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?76703
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?74975
- ^ "www.nycsubway.org: Subway FAQ: Accidentes" . www.nycsubway.org . Consultado el 26 de julio de 2017 .
- ^ Barron, James (21 de noviembre de 1997). "87 están heridos cuando el tren del metro choca contra otro en Queens" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
- ^ Asignaciones de granero del metro de Nueva York . Diciembre de 2014
- ^ Martinez, Jose (3 de octubre de 2017). "Con la esperanza de reducir el hacinamiento, MTA intenta quitar los asientos de los trenes" . NY1 . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Audiencia del Comité de Supervisión del Programa de Capital de la MTA, junio de 2010 (página 20) Archivado el 25 de noviembre de 2010 en Wayback Machine.
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?111514
- ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?110375
- ^ Solicitud de información nº 9003 | Sistema de comunicaciones integrado en los vagones de ferrocarril de las clases NYCT R62 / R62A y R68 / R68A
- ^ Grynbaum, Michael M. (16 de junio de 2011). "Agencia de tránsito pesa actualización digital para vagones de metro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
- ^ "Reunión del Comité de Supervisión del Programa de Capital" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Enero de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2019 .
Otras lecturas
- Sansone, Gene. Evolución del metro de la ciudad de Nueva York: una historia ilustrada de los vagones de tránsito de la ciudad de Nueva York, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, Nueva York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
enlaces externos
- nycsubway.org - Vagones del metro de Nueva York: R62 / R62A
- Korman, Joe (4 de diciembre de 2017). "Asignaciones de coches de IRT" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Flota de vagones de metro de la ciudad de Nueva York de junio de 2010 a noviembre de 2016" . JoeKorNer.