45th Street es una estación local de la línea BMT Fourth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en 45th Street y Fourth Avenue en Sunset Park, Brooklyn , es atendido por el tren R en todo momento. El tren N también se detiene aquí durante la noche, y algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico.
Calle 45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 45th Street y Fourth Avenue Brooklyn, NY 11220 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sunset Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 38′58 ″ N 74 ° 00′34 ″ O / 40.64944 ° N 74.00944 ° WCoordenadas : 40 ° 38′58 ″ N 74 ° 00′34 ″ O / 40.64944 ° N 74.00944 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | N (tarde en la noche) R (todos los tiempos) W (solo servicio limitado en horas pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús de la ciudad de Nueva York : B37 (en Third Avenue ) ; B63 (en la Quinta Avenida) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de septiembre de 1915 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 033 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.461.410 [6] 9,3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 195 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 36 : N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 53 : N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de la calle 45 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción en el segmento de la línea que incluye la calle 45 se inició el 15 de marzo de 1913 y se completó en 1915. La estación se inauguró el 22 de septiembre , 1915, después de la apertura de la parte inicial de la línea BMT Fourth Avenue hasta la 59th Street . [4] Los andenes de la estación se ampliaron en 1926-1927, [7] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [8]
Historia
Construcción y apertura
La estación de la calle 45 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [9] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. (PSC), que aprobó el plan de la línea a finales de 1907. [10] [11]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria del BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [10] En 1912, durante las negociaciones del Sistema Dual, la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida desde la Calle 43 hasta la Calle 89, apenas al sur de la estación de 86th Street , se recomendó. La propuesta fue aprobada por la Junta de Estimaciones el 15 de febrero de 1912. El PSC ordenó a su ingeniero jefe que creara planes el 14 de junio de 1912. Los dos contratos para la extensión, la Ruta 11B, se adjudicaron el 16 de septiembre de 1912 a Degnon. Construction Company por un total de $ 3.8 millones (equivalente a $ 101.9 millones en 2020). [10]
La construcción de la Ruta 11B1, la sección de la extensión entre la calle 43 y la calle 61, que incluye la estación de la calle 45, comenzó el 15 de marzo de 1913. Originalmente, se planeó que esta sección tuviera dos vías, pero después de la conexión con Sea Beach. La línea se agregó al plan durante la mitad de la construcción, el plan se cambió a cuatro pistas. Esta sección se completó en 1915. [9] La sección de la línea que atraviesa la estación de 45th Street se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea Fourth Avenue al norte de 59th Street. así como toda la línea Sea Beach . [12] [13] La apertura de la línea se marcó con una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan hasta la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [13] Sin embargo, las estaciones de las calles 45 y 53 permanecieron cerradas, [14] a pesar de estar técnicamente completas, ya que las estaciones estaban siendo utilizadas por un contratista para sacar la tierra. [15] Las estaciones se abrieron el 22 de septiembre de 1915. [4]
Renovaciones de la estación
1920
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar los andenes en 23 estaciones en las líneas de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para acomodar ocho automóviles. Trenes. Como parte del proyecto, las plataformas de 45th Street se habrían alargado de 490 pies (150 m) a 530 pies (160 m). [16] [17] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó al BMT que alargara estas plataformas en septiembre de 1923, el progreso en las extensiones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) ordenó a sus ingenieros que prepararan planea alargar los andenes en esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Estimó el costo del proyecto en $ 633,000 (equivalente a $ 9,341,000 en 2020). [18] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [19] El contrato fue adjudicado a Corson Construction Company por $ 345,021 (equivalente a $ 5,044,000 en 2020). [20] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [7]
1960
En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [8] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea Fourth Avenue, incluida la calle 45th, a WM Walsh Corporation por $ 6,585 (equivalente a $ 51,109 en 2020) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [21] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de ampliar los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre esta estación y Bay Ridge — 95th Street el 3 de mayo de 1968. [22]
Como parte del proyecto de renovación, los andenes de la estación se ampliaron 85 pies (26 m). [8] La dirección norte se extendió hacia el norte y la plataforma hacia el sur se extendió hacia el sur. [23] Además, las elaboradas paredes de mosaicos de la estación se cubrieron con mosaicos blancos de bloques de hormigón de 8 x 16 pulgadas (20 x 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de la línea BMT Broadway y Fourth Avenue, fue criticado por ser deshumanizador. El portavoz de NYCTA declaró que las baldosas viejas estaban en mal estado y que el cambio se hizo para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [24]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( 36th Street ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( 36th Street ) ← hacia Ditmars Boulevard (viajes seleccionados entre semana) ( 36th Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no se detiene aquí | |
Expreso en dirección sur | no se detiene aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( 53rd Street ) → hacia 86th Street (viajes seleccionados entre semana) ( 53rd Street ) → |
hacia 95th Street ( 53rd Street ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes laterales . La R se detiene aquí en todo momento; [25] algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico; [26] y la N se detiene aquí durante la noche, pero usa las vías rápidas del centro para evitar la estación durante las horas del día. [27] Las plataformas se compensan cuando la plataforma en dirección norte se extiende más al norte que la que va hacia el sur. [28]
Las columnas corren a lo largo de toda la longitud de ambas plataformas a intervalos regulares y están pintadas de azul grisáceo oscuro. Todas las demás columnas tienen la placa de identificación negra estándar con texto en blanco. Todos son redondos excepto los que están cerca de las escaleras a la entrada principal de la estación, que son vigas en I; aquí es donde se ampliaron las plataformas en 1970. [29] [30]
Antes de la renovación de la estación en 1970, se terminó todo en baldosas de mármol y blanco, y tenía su propio esquema de color para permitir que los pasajeros regulares identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [10] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blanco, excepto por pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de gris. El campo gris de bloques de hormigón contiene los letreros con el nombre de la estación y el texto blanco que apunta a las salidas. [31]
Salidas
La entrada principal de la estación es un entrepiso sobre las plataformas y vías en el extremo norte. Tiene dos escaleras a la plataforma con destino a Manhattan [32] y una a la plataforma con destino a Bay Ridge en el extremo sur, [33] un área de espera que permite una transferencia gratuita entre direcciones, banco de torniquetes , cabina de fichas y dos escaleras a las esquinas norte de 45th Street y 4th Avenue. [34] El entrepiso contiene algunos de los mosaicos originales de señales direccionales y de flechas. El de las escaleras de la plataforma en dirección sur dice "Trenes de Down Town", mientras que el de las escaleras de la plataforma con destino a Manhattan dice "Trenes de Up Town". [35] [36]
La plataforma en dirección sur anteriormente tenía una salida solo en el centro que conducía a la calle 46. La evidencia de esto incluye una puerta cerrada en la pared de la plataforma y letreros adyacentes de "SALIDA". [37] [38] La salida de la esquina noroeste se cerró después de que los trabajadores de la construcción cercanos la destruyeran accidentalmente. El 16 de mayo de 1979, la Junta Comunitaria 7 celebró una reunión para determinar si los residentes querían que se cerrara la entrada. [39] El presidente de la junta citó el crimen como una razón para cerrar la entrada. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York prometió cumplir con el deseo de la junta y se cerró la entrada. [40]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue: 45th Street
- Reportero de la estación - Tren R
- Imágenes de The Subway Nut - 45th Street Archivadas el 5 de agosto de 2020 en la Wayback Machine.
- Entrada de la calle 45 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps