510 Spadina

Ruta del tranvía en Toronto, Canadá

"Harbourfront LRT" vuelve a dirigir aquí. Para conocer la ruta actual con el mismo nombre, consulte 509 Harbourfront .

510 Spadina
Tranvía Flexity Outlook en Spadina Avenue
Visión general
Lugar	Toronto , Ontario
Termini	Estación de Spadina (norte) Queens Quay y Spadina (sur)
Estaciones	Spadina
Servicio
Escribe	Ruta del tranvía
Número de ruta	510 (310 durante la noche)
Operador (es)	Comisión de Tránsito de Toronto
Depósito (s)	Leslie Barns
Material rodante	Perspectiva de la flexibilidad
Pasajeros diarios	43,804 (2016) [1]
Técnico
Longitud de la línea	5,43 km (3,37 millas) [2]
Ancho de vía	4 pies  10 + 7 / 8  en ( 1495 mm )
Electrificación	600 V CC sobrecarga
Mapa de ruta Leyenda Línea 1 Yonge – Universidad Línea 2 Bloor – Danforth Estación Spadina  127  Sussex Avenue Calle Harbord  94A  Willcocks Street Knox College College Street  506  Nassau Street Dundas Street West  505  Calle Sullivan Queen Street West  501  Richmond Street West Adelaide Street West Charlotte Street King Street West  504  Front Street West CN Oakville sub. CP MacTier sub. Bulevar Bremner Autopista Gardiner Bucle de Queens Quay ↑ Avenida Spadina ↓ Queens Quay Avenida Lower Spadina  509  Este diagrama: vista hablar editar

510 Spadina ( 310 Spadina durante la noche) es una ruta de tranvía en Toronto , Ontario, Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto .

Historia

Rutas anteriores

Véase también: Línea de tranvía de Spadina (1923-1948)

Un tranvía de dos extremos en la línea Spadina original, al lado del Hotel Spadina en King St.

El servicio de tranvía en Spadina Avenue comenzó en 1878 como una línea de tranvías operada por Toronto Street Railway . En 1891, la Toronto Railway Company creó una ruta llamada Belt Line que corría como un bucle a lo largo de Spadina Avenue , Bloor Street , Sherbourne Street y King Street . ^[3] En 1923, la Comisión de Transporte de Toronto reconfiguró la red de tranvías, interrumpiendo la Belt Line y creando Spadina como una ruta de tranvía separada. La ruta Spadina funcionó hasta 1948, cuando fue reemplazada por autobuses. ^[4] Las vías de Spadina entre Dundas Street yHarbord Street fue utilizada por la ruta del tranvía de Harbord hasta su interrupción en 1966, ^[4] después de lo cual, solo las vías entre las calles King y College se conservaron para desvíos a lo largo de Spadina Avenue. ^[5]

Ruta moderna

Ver también: 509 Harbourfront

CLRV 4074 viaja hacia el sur por Spadina, al sur de College Street

La moderna ruta 510 Spadina comenzó como la ruta 604 Harbourfront LRT a lo largo de Queens Quay en 1990, utilizando tranvías CLRV y ALRV. Más tarde, la ruta pasó a llamarse 510 Harbourfront. Se convirtió en el 510 Spadina y reemplazó al autobús 77 Spadina cuando se abrió un nuevo derecho de paso exclusivo en 1997. El derecho de paso extendió la vía hacia el norte a lo largo de Spadina Avenue desde Queens Quay hasta la estación Spadina en la línea de metro Bloor.

El término " tránsito de tren ligero " (LRT), que había sido adoptado para proyectar una imagen de modernidad, se abandonó cuando llevó a los residentes y reporteros de periódicos a imaginar vías elevadas como las de Scarborough RT corriendo por sus calles. Se descubrió que el proyecto era mucho más fácil de vender al público y a los políticos cuando se describía como una mejora de la velocidad y confiabilidad del servicio tradicional de tranvía.

En 2000, cuando las vías del tranvía de Queens Quay se extendieron hacia el oeste hasta Bathurst y Fleet Streets, el nombre Harbourfront reapareció para una ruta 509 Harbourfront entre Union y Exhibition Loop . Las rutas 509 y 510 comparten el rastro que había utilizado la 604.

Tranvía CLRV en un día de invierno en la línea 510 Spadina

En 2005, el periódico The Globe and Mail publicó un artículo que criticaba el cambio a un tranvía con derecho de paso exclusivo por ser menos beneficioso de lo prometido. Basado en documentos de TTC, el autor argumentó que el servicio es aproximadamente un minuto más lento (de Queens Quay a Bloor) durante las horas pico de la tarde que en 1990. El autor también citó documentos de TTC que muestran que la relación costo-ingresos de la ruta ha caído con el cambio de autobuses a tranvías. ^[6] Mitch Stambler, gerente de planificación de servicios de la TTC, respondió señalando que los tranvías ofrecen un viaje más suave y silencioso, cero emisiones y desarrollo económico. ^[6]

El número de pasajeros aumentó de 26.000 por día en la ruta del autobús 77 a 35.000 por día en el tranvía de Spadina en 2004 ya más de 45.000 por día en 2005-2006. ^{[7] Los} tranvías en la parte de Spadina pasan cada 2-3 minutos todos los días.

El 15 de diciembre de 2008 se instaló el próximo sistema de notificación de llegada de vehículos para el tranvía 510 en las estaciones de metro Spadina y Union . El sistema de notificación de llegada del próximo vehículo incluye una pantalla de visualización que muestra la ubicación de los tranvías en tiempo "real" con un retraso de un minuto. ^[8]

El 18 de junio de 2012, todo el servicio de tranvía en la línea fue suspendido y reemplazado por autobuses . ^[9] Esto fue para permitir que se completaran trabajos importantes en la vía en preparación para los nuevos tranvías Flexity Outlook de piso bajo de Bombardier Transportation hechos a medida de TTC que estaban programados para entrar en servicio en la línea Spadina en 2014. ^[10] Las mejoras se completaron y el servicio completo de tranvía se restauró dos años después, el 31 de agosto de 2014, incluida una ceremonia a las 10:00 am cuando los dos primeros vehículos Flexity accesibles de piso bajo entraron oficialmente en servicio de ingresos. ^[11]

El 6 de septiembre de 2015, luego de una ausencia de 13 años, la TTC restableció su servicio nocturno en esta ruta. El servicio nocturno fue designado primero como 317 Spadina (basado en el equivalente nocturno de la era de los autobuses 77 Spadina) antes de ser renumerado 310 Spadina el 3 de septiembre de 2017 (para alinearse mejor con el equivalente nocturno actual de la línea 510 Spadina), y fue parte de los servicios de tranvía ampliados de Blue Night Network como resultado de una inversión de $ 95 millones del Ayuntamiento de Toronto . Durante los períodos nocturnos, los tranvías operan aproximadamente cada 30 minutos. El TTC había operado un servicio nocturno utilizando autobuses en Spadina desde 1987 hasta 1992 cuando se suspendió debido a una serie de recortes en el servicio de TTC.

El 14 de mayo de 2018, 510 Spadina se convirtió en la segunda ruta de tranvía en Toronto (después de 509 Harbourfront) en usar un pantógrafo en lugar del poste de la carretilla para la recogida eléctrica. ^[12]

El 10 de mayo de 2021, el servicio se acortó para operar a lo largo de Spadina Avenue desde la estación de Spadina hasta Queens Quay y Spadina únicamente, para permitir un aumento del servicio a lo largo de la línea. Sin embargo, el servicio 310 Spadina Blue Night se mantuvo sin cambios y continuó operando desde Spadina Station hasta Union Station. ^[13]

Ruta

Los tranvías 510 operan completamente dentro de los derechos de paso exclusivos de los tranvías, a lo largo de Spadina Avenue, Queens Quay Boulevard y en un túnel debajo de Bay Street. La mayoría de las paradas a lo largo de las rutas son paradas en la superficie con islas que separan el tráfico regular de las vías del tranvía, y tienen señales de tráfico de tranvía, refugios parciales y barandas para proteger a los usuarios del tráfico. Los tranvías sirven a las estaciones de metro Union y Spadina desde las estaciones de tranvía subterráneo, y existe una estación de tranvía subterráneo adicional en Queens Quay en el acceso a Union Station.

A partir del 10 de mayo de 2021, la ruta se acortó para operar a lo largo de Spadina Avenue desde Spadina Station hasta Queens Quay Boulevard. Sin embargo, una pequeña cantidad de viajes también operan en la rama 510C entre la estación Spadina y King Street. ^[14]

• 510B Spadina: estación de Spadina a Queens Quay y Spadina Loop
• 510C Spadina: estación Spadina hasta Spadina Ave y King St.

La ruta 310 Spadina pasa durante la noche entre las estaciones Spadina y Union, reemplazando el servicio 510 Spadina. Es parte de la Red Nocturna Azul de TTC , que opera aproximadamente desde la 1  am hasta las 5  am. ^[2]

Lista de parada

Parada	Escribe	Conexiones	Puntos de interés cercanos
Estación Spadina	La estación de metro	127
Sussex Ave	Parada de superficie
Harbord St	Parada de superficie	94	Universidad de Toronto
Willcocks St	Parada de superficie
College St	Parada de superficie	506
Nassau St	Parada de superficie		Mercado de Kensington
Dundas St	Parada en superficie	505	barrio chino
Sullivan St	Parada de superficie
Queen St	Parada de superficie	501
Richmond St	Parada en superficie (solo en dirección norte)
King St	Parada de superficie	504	Distrito de la moda
Frente St	Parada de superficie
Bremner Blvd	Parada de superficie	121	Torre CN , Rogers Centre , Acuario de Ripley
Queens Quay Blvd	Parada de superficie	509

Ver también

• Sistema de tranvías de Toronto

Referencias

1. TTC Open Data (septiembre de 2014). "Número de pasajeros de TTC: todo el día de la semana para rutas de superficie" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 23 de enero de 2018 .
2. "Resumen del servicio de TTC del 29 de marzo de 2020 al 9 de mayo de 2020" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 29 de marzo de 2020.
3. Mike Filey (1997). La historia de TTC: los primeros setenta y cinco años . Publicación Dundurn . pag. 75. ISBN 9781770700796. Consultado el 15 de julio de 2013 .
4. John F. Bromley y Jack May (1973). 50 años de tránsito progresivo . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. págs. 37, 74, 107 y sección de mapas.
5. Bromley, John F (15 de octubre de 1966). "Toronto Track Diagram (1966)" . Tránsito Toronto . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
6. Stephen Wickens (7 de mayo de 2005). "¿TRÁNSITO RÁPIDO? NO EN SPADINA Resumen" .
7. http://www.lightrailnow.org/news/n_newslog001.htm , http://www.toronto.ca/ttc/pdf/ridership_cost_stats_bus_streetcar_05_06.pdf
8. TTC lanza el próximo proyecto piloto de notificación de llegada de vehículos. Archivado 2008-12-26 en Wayback Machine.
9. Mackenzie, Robert (13 de junio de 2012). " " Sube al autobús, el autobús Spadina "..." Tránsito Toronto . Consultado el 4 de marzo de 2016 .
10. Kalinowski, Tess (18 de junio de 2013). "TTC anuncia Spadina como primera línea para nuevos tranvías" . Thestar.com . Toronto Star. Torstar . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
11. Munro, Steve (5 de septiembre de 2014). "Debut de Flexities en Spadina" . Tránsito y Política . WordPress . Consultado el 9 de abril de 2015 .
12. O'Neil, Lauren (15 de mayo de 2018). "El TTC está implementando un nuevo tipo de tecnología de tranvía" . blogTO . Consultado el 18 de mayo de 2018 . Pantógrafo en Spadina, @ bradTTC / @ TTCStuart ... 1:15 PM - 14 de mayo de 2018 · 1 Spadina Crescent
13. "510 Spadina - Cambio de servicio" . www.ttc.ca . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2021 . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
14. "510 Spadina: descripción de ruta" . Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 15 de abril de 2017 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con 510 Spadina .

Mapa de ruta :

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