66th Street – Lincoln Center es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 66th Street y Broadway en Lincoln Square, Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento y por el tren 2 durante la noche.
66 Street – Lincoln Center | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 66th Street y Broadway Nueva York, NY 10023 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Lincoln Square , Upper West Side | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 46′26 ″ N 73 ° 58′55 ″ O / 40,774 ° N 73,982 ° WCoordenadas : 40 ° 46′26 ″ N 73 ° 58′55 ″ O / 40,774 ° N 73,982 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) 2 (tarde en la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M5 , M7 , M11 , M66 , M104 Autobús MTA : BxM2 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 314 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 7.068.256 [6] 1,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 54 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 72 : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 59 – Columbus Circle : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de 66th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de 66th Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se han alargado desde su apertura.
La estación de 66th Street contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías internas para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a 66th Street y Broadway, así como a Lincoln Center . La estación contiene ascensores desde la calle, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [7] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [7] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [8] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [7] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [7] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [9] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [7] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [8] : 4 Belmont incorporó Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [7] : 182
La estación de la calle 66 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 60 hasta la calle 82, cuyas obras habían comenzado el 22 de agosto de 1900. Las obras de esa sección se habían adjudicado a William Bradley. [9] La estación de la calle 66 se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en el West Side Branch. [4] [7] : 186
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [10] la estación fue servida por trenes locales a lo largo del West Side (ahora línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side (ahora línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en el Ayuntamiento durante las horas pico y South Ferry en otras horas, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [11] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue y todos los trenes locales se enviaron a South Ferry. [12]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [13] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, hecha el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [14] : 15 Las plataformas en las estaciones locales, como la estación de la calle 66, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m). Ambas plataformas se ampliaron al norte y al sur. [14] : 110
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [15] La ruta de Broadway a la calle 242 se conoció como la 1 y la ruta de la avenida Lenox como la 3 . [16] Las estaciones originales de IRT al norte de Times Square apenas cabían trenes locales de cinco o seis vagones, dependiendo de la configuración de los trenes. Las estaciones de la línea desde 50th Street hasta 96th Street , incluida esta estación pero excluyendo la estación de 91st Street , tuvieron sus plataformas extendidas en la década de 1950 para acomodar trenes de diez vagones como parte de un programa de reconstrucción de $ 100 millones (equivalente a $ 921,4 millones en 2020) . Las extensiones de la plataforma en las estaciones locales se completaron a principios de 1958. [17] Una vez que se completó el proyecto, todos los trenes 1 se volvieron locales y los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos, y los trenes locales de ocho vagones comenzaron a operar. El servicio ampliado y prolongado se implementó durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [18] Debido al alargamiento de los andenes en 86th Street y 96th Street, la estación intermedia de 91st Street se cerró el 2 de febrero de 1959, porque estaba demasiado cerca de las otras dos estaciones. [19] [17]
El 29 de noviembre de 1962, se abrió una nueva entrada a la estación, que conducía al vestíbulo de la Filarmónica (ahora David Geffen) del Lincoln Center. La entrada conducía desde la plataforma del centro de la estación, pero también proporcionaba acceso a la plataforma de la parte alta por un paso subterráneo en el extremo sur de la estación. Esta entrada fue construida como parte de un complejo subterráneo de $ 10.2 millones por el Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York para el Philharmonic Hall. El proyecto fue parcialmente financiado por una subvención federal, y el trabajo fue subcontratado a Slattery Construction Company. [20]
En abril de 1988, [21] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [22] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 66th Street fue atendida tanto por el 1 como por el 9. [23] [24] [25] Skip- detener el servicio terminó el 27 de mayo de 2005. [26] [27]
A finales del siglo XX, la estación de la calle 66 fue renovada según los diseños de Lee Harris Pomeroy . [28]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada Ascensores en la esquina suroeste de 66th Street y Broadway (centro) y en la esquina sureste de 66th Street y Broadway (uptown) |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( 72nd Street ) ← hacia 241st Street hasta altas horas de la noche ( 72nd Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Flatbush Avenue hasta altas horas de la noche ( 59th Street – Columbus Circle ) → |
hacia South Ferry ( 59th Street – Columbus Circle ) → |
Plataforma lateral |
Como otras estaciones locales, 66th Street tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las dos vías expresas son utilizadas por el tren 2 durante el día y el tren 3 en todo momento. [29] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [8] : 4 [30] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1958-1959, se convirtieron en 520 pies (160 m) de largo. [17]
Los ascensores al nivel de la calle brindan accesibilidad ADA . También hay un cruce entre las plataformas laterales de la zona alta y el centro en el extremo sur de la estación; sin embargo, no es accesible por ADA, y no hay transferencia gratuita accesible de ADA entre direcciones.
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [31] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [30] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [8] : 4 [30] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [30] : 9
El esquema decorativo consta de tablillas de loza amarilla con el nombre de la estación, bandas de azulejos de color beige, una cornisa de loza amarilla y placas de loza azul. [30] : 37 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [30] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [30] : 37 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [30] : 10 Las paredes en el nivel de la plataforma fueron renovadas en 2004 y están decoradas con mosaicos diseñados por la artista neoyorquina Nancy Spero .
Salidas
Hay dos escaleras y un ascensor en la esquina sureste de Broadway y 66th Street, que conducen a la plataforma en dirección norte. Dos escaleras y un ascensor en la esquina suroeste de la misma intersección conducen a la plataforma en dirección sur. Ambos conjuntos de entradas y salidas conducen directamente a sus respectivos niveles de plataforma. Un tercer conjunto de salidas, en el extremo sur de la plataforma en dirección sur, contiene una escalera a la esquina suroeste de Columbus Avenue y 65th Street, así como un pasaje a David Geffen Hall. Esta sección de la estación contiene la cruceta. [32]
Puntos de interés cercanos
La estación proporciona acceso al Lincoln Center for the Performing Arts justo al sur, con Alice Tully Hall justo al oeste. Todos los lugares del Lincoln Center están conectados por vestíbulos subterráneos cerca del extremo sur de la estación. El parque Dante , arriba en el extremo sur, lleva el nombre del poeta Dante Alighieri , cuya estatua se encuentra allí. El parque Richard Tucker está cerca, en el extremo norte de Lincoln Square. [32]
Varias escuelas también están cerca, incluida la Escuela secundaria de música y arte y artes escénicas Fiorello H. LaGuardia y algunas escuelas pequeñas ubicadas en el antiguo edificio de la escuela secundaria Martin Luther King Jr. [32]
Esta estación también brinda acceso a: [32]
- Los estudios ABC Television Center East y su filial WABC-TV
- Museo de Arte Popular Americano
- Amsterdam Houses, Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York
- La escuela Beacon
- Leonard Bernstein Way (W.65th Street entre Amsterdam Avenue y Broadway)
- Parque Central
- Iglesia de San Pablo Apóstol
- Iglesia del Buen Pastor
- Escuela de Cultura Ética Fieldston , Escuela Inferior
- Campus del Lincoln Center de la Universidad de Fordham
- Iglesia de la Santísima Trinidad
- Peter Jennings Way (W.66th Street entre Columbus Avenue y Central Park West )
- Escuela Juilliard
- Lincoln Center for the Performing Arts
- Mercado de agricultores de Lincoln Square (en Richard Tucker Square)
- Sinagoga de Lincoln Square
- Templo de Manhattan, Nueva York ( mormón )
- Sala de conciertos Merkin
- Museo de Arte Bíblico ( Sociedad Bíblica Americana )
- Instituto de Tecnología de Nueva York
- Sociedad de Nueva York para la Cultura Ética
- YMCA del lado oeste
Referencias
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- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 66th Street / Lincoln Center
- nycsubway.org - Artemisa, acróbatas, divas y bailarinas Obra de Nancy Spero (2004)
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Arts For Transit de la MTA - 66th Street - Lincoln Center (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- Entrada de 66th Street desde Google Maps Street View
- Entrada de 65th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps