72nd Street es una estación en la primera fase de la línea Second Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Second Avenue y 72nd Street , en la sección Lenox Hill del Upper East Side en Manhattan , abrió sus puertas el 1 de enero de 2017. La estación es atendida por el tren Q en todo momento, trenes N limitados en horas pico, y un tren R de la hora punta de la mañana en la dirección norte solamente.
Calle 72 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 72nd Street y Second Avenue Nueva York, NY 10021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Upper East Side , Lenox Hill | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 46′8 ″ N 73 ° 57′30 ″ O / 40,76889 ° N 73,95833 ° WCoordenadas : 40 ° 46′8 ″ N 73 ° 57′30 ″ O / 40,76889 ° N 73,95833 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Línea de la Segunda Avenida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | N (solo servicio limitado en horas pico) Q (todo el tiempo) R (un viaje de hora punta de la mañana de un día laborable solo en dirección norte) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M15 , M15 SBS , M66 , M72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de enero de 2017 [2] [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 477 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 9.528.891 [6] 5,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 30 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 86 : N Q R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Lexington Avenue – 63rd Street : N Q | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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72nd Street tiene dos vías y una plataforma de isla ; Cuando se inició la planificación de la línea a principios de la década de 2000, la estación se propuso originalmente con 3 vías y 2 plataformas de islas, pero esto se redujo debido al aumento de los costos de la línea. Esta es la estación más al sur de la primera fase de la línea Second Avenue; al sur de esta estación, la línea BMT 63rd Street se desvía hacia el oeste, hacia la estación Lexington Avenue – 63rd Street , y existen bocas de campana para una futura extensión a Second Avenue – Houston Street y Hanover Square .
La estación no se propuso originalmente como parte del Programa de Acción en 1968, pero una revisión posterior de ese plan implicó la construcción de un Metro en la Segunda Avenida con una de sus paradas ubicadas en la Calle 72. La construcción de ese proyecto comenzó en 1972, pero se estancó en 1975 debido a la falta de financiación. En 2007, una medida separada autorizó la construcción de una primera fase de la Línea de la Segunda Avenida entre las calles 65 y 105, con estaciones en las calles 72, 86 y 96. La estación abrió el 1 de enero de 2017, con disposiciones para extender la línea hacia el sur hasta Houston Street en la Fase 3. Desde su apertura, la presencia de las tres estaciones de la Fase 1 de Second Avenue Subway ha mejorado los precios inmobiliarios a lo largo del corredor. La estación de 72nd Street fue utilizada por aproximadamente 8,54 millones de pasajeros en 2017.
La estación, junto con las otras estaciones de la Fase 1 a lo largo del Metro de la Segunda Avenida, contiene características que no se encuentran en la mayoría de las estaciones del Metro de la ciudad de Nueva York. Cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , que contiene seis ascensores para discapacitados. Además, la estación contiene aire acondicionado y está impermeabilizada, una característica que solo se encuentra en las estaciones más nuevas. La obra de arte en 72nd Street es Perfect Strangers , un conjunto de mosaicos de retratos del artista y fotógrafo Vik Muniz .
Historia
Fondo
La línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema Independiente de Metro (IND). [7] [8] : 203 El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión aplastó la economía. [9] A lo largo del siglo XX aparecieron numerosos planes para el metro de la Segunda Avenida , pero por lo general se aplazaban debido a la falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro nunca construida, las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [10] [11] La Segunda Avenida Elevada tenía una estación en la Calle 72 y la Segunda Avenida, justo encima de la misma intersección donde se encuentra la actual estación de metro [12], mientras que la Tercera Avenida Elevada tenía dos paradas cercanas en la cercana Tercera Avenida en Calle 67 y Calle 76 . [13]
Propuestas no realizadas
Como parte del Programa de Acción de 1968 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, se propuso la construcción del Metro de la Segunda Avenida de longitud completa . Se iba a construir en dos fases: la primera fase de las calles 126 a 34, la segunda fase de las calles 34 a Whitehall. [14] [15] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, más espaciadas que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como "el expreso de los ricos, eludiendo el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de bajos y medianos ingresos y barrios marginales a favor de una ruta de medias de seda". [8] : 218 personas protestaron durante casi un año por la falta de estaciones en la calle 72, y en octubre de 1970 se agregó una estación de Lenox Hill (calle 72 [16] ). [8] : 220
Todas las estaciones de metro de Second Avenue construidas bajo el Programa de Acción habrían incluido escaleras mecánicas, iluminación de alta intensidad, sistemas de audio mejorados, franjas de borde de plataforma y pisos antideslizantes para adaptarse a las necesidades de los ancianos y las personas con discapacidades, pero sin ascensores. El espacio en cada estación se habría utilizado para instalaciones auxiliares. [17] Las estaciones se construirían con paredes de ladrillo y adoquines junto con acero inoxidable, y tendrían dimensiones relativamente pequeñas, con techos de entrepiso de 10 pies (3,0 m). Carson, Lundin & Thorsen recibieron un contrato para el diseño de la estación de 72nd Street. [18] : 110
Se obtuvo una combinación de fondos federales y estatales y, a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 27 de octubre de 1972 en Second Avenue y 103rd Street. [16] [19] [20] Aunque el trabajo en la estación de la calle 72 nunca comenzó, se construyeron tres segmentos cortos de túnel en East Harlem y Chinatown . [21] [22] : 9D-24 Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más grave hasta ahora, debido al estancamiento de la economía de principios de la década de 1970, combinado con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975, se detuvo la construcción de la línea y se sellaron los túneles. [20] [23]
En 1999, la Asociación de Plan Regional consideró un Metro de la Segunda Avenida de longitud completa , que incluía la Calle 72 como una de sus 31 estaciones planificadas. [24] Las entradas a la estación de la calle 72 se ubicarían en las calles 70, 72 y 74. [24] La declaración final de impacto ambiental de la estación se publicó en abril de 2004. [25] El diseño inicial de la estación de la calle 72 duró unos ocho años, entre 1999 y 2007. [26]
Construcción
En marzo de 2007, se reactivó el metro de la Segunda Avenida . [27] [28] [29] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [30] incluyó tres estaciones en total (en 72, 86 y 96 Streets), que en conjunto cuestan entre 4,45 y 4,5 mil millones de dólares. [31] [32] Su sitio de construcción fue designado desde 105th Street y Second Avenue hasta 63rd Street y Third Avenue. [33] La MTA otorgó un contrato de 337 millones de dólares, uno que incluía la construcción de túneles entre las calles 92 y 63, la construcción de una caja de lanzamiento para la tuneladora (TBM) en las calles 92 a 95 y la construcción de pozos de acceso en las calles 69 y 72. —A Schiavone Construction, Skanska USA Civil y JF Shea Construction. [34]
Diseño propuesto original | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Debido a los aumentos en los costos de los materiales de construcción y el combustible diesel que afectan los precios de los contratos aún no firmados, la MTA anunció en junio de 2008 que ciertas características del Metro de la Segunda Avenida se simplificarían para ahorrar dinero. Un conjunto de cambios, que redujo significativamente la huella del metro en las cercanías de la calle 72, fue la alteración de la estación de la calle 72 de un diseño de tres vías y dos plataformas a un diseño de plataforma de dos vías y una sola isla, emparejado con una simplificación de la conexión al ramal de Broadway Line. [35] [36] En junio de 2009 se completaron estudios suplementarios de impacto ambiental que cubren los cambios para la estación de la calle 72. [37] [38] [39]
El 5 de junio de 2009, un edificio de apartamentos en 1772 Second Avenue fue evacuado por el Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York (DOB) después de que se determinó que el edificio estaba en peligro de colapso. [40] La evacuación del edificio, así como un edificio de uso mixto en 1768 Second Avenue / 301 East 92nd Street el 29 de junio de 2009, [41] retrasó el plan del contratista de utilizar voladuras controladas para eliminar el lecho de roca en la sección sur. de la caja de lanzamiento. [42] Hasta que se pudieran emitir los permisos de voladura, la MTA requirió que los contratistas usaran equipo mecánico para remover el lecho rocoso, que es más lento que el voladura de la roca. [43] A octubre de 2009[actualizar]se había apuntalado un edificio y se estaba trabajando en el segundo; MTA había reprogramado el inicio de las voladuras durante la semana del 2 de noviembre. [44]
En mayo de 2010, una máquina tuneladora que comenzaba en 92nd Street comenzó a excavar por la Segunda Avenida a través del área de la Calle 72, hasta la Calle 63 y la Avenida Lexington. [45] [46]
El 1 de octubre de 2010, MTA otorgó un contrato de $ 431 millones a SSK Constructors (una empresa conjunta) para la extracción de los túneles que conectan la estación de la calle 72 con la estación existente de la calle 63 , y para la excavación y estructuras civiles pesadas de la calle 72. Estación. [47] La construcción debía realizarse a través de dos pozos en las calles 69 y 72, las ubicaciones de las futuras entradas; El trabajo de hundimiento del pozo se inició a fines de 2010. La finalización proyectada del contrato se estimó en noviembre de 2013. [26] La roca alrededor del área es principalmente de esquisto de Manhattan , y en general se consideraba que era un lugar estable para la voladura, [26] por lo que la voladura para la estación comenzó el 18 de enero de 2011. [48]
El 8 de agosto de 2012, una explosión controlada en la calle 72 hizo que las rocas volaran sobre el sitio de la estación. [49] Casi dos semanas después, el 21 de agosto de 2012, una explosión incontrolada de la estación de metro de Second Avenue en la calle 72 se realizó incorrectamente, [50] provocando una gran explosión que envió escombros al aire y rompió ventanas de edificios en el área y aceras cercanas dañadas. [49] [51] [52] [53]
La perforación de la caverna se terminó en agosto de 2012; [54] sin embargo, las voladuras para las entradas de la estación no se completaron hasta el 28 de febrero de 2013. [55] [56] La demolición de una casa de barro, erigida en agosto de 2011 [57] para eliminar el lodo de los túneles, comenzó en abril de 2013 [ 58] y se terminó en octubre de 2013. [59] En enero de 2013, se completó casi el 96,3% de la excavación, con 177,873 yardas cúbicas (135,994 m 3 ) de tierra excavada de la estación; También se estaba haciendo impermeabilización en la estación y los túneles al sur de la misma. [60] [61] El contrato para los toques finales de la estación, incluidos los sistemas eléctricos, de plomería, vías y señales, así como las entradas y salidas, fue adjudicado a Judlau Contracting a un precio de $ 258 millones en febrero de 2013. [62 ] Al 12 de mayo de 2014[actualizar], el entrepiso de la estación se completó y se utiliza para almacenar equipos. [63] En septiembre, Gothamist calculó que el tamaño de la estación era tan grande que "55.000 elefantes podrían caber" dentro de la enorme caverna. [64]
Los auxiliares de la estación en las calles 72 y 69 estaban planeados para completarse en el invierno de 2014–2015, [65] pero para octubre de 2016, todavía se estaban aplicando los toques finales a los auxiliares. [66] El entresuelo, la plomería, la electricidad y la maquinaria de la estación estaban originalmente programados para estar terminados en el otoño de 2015, [65] [67] pero la fecha estimada de finalización se retrasó hasta septiembre de 2016 [68] [69] y luego simplemente el "otoño de 2016". [66]
A abril de 2015[actualizar], la estación estaba completa en un 56%, [70] y en octubre de 2016[actualizar], la estación estaba completa en un 92%. [66] Sin embargo, en julio de 2016, se informó que la apertura de la estación podría retrasarse porque no se había entregado el ascensor de la estación y porque los sistemas de comunicación en la estación aún no estaban terminados. [71] Los ascensores y los sistemas de comunicación aún debían estar terminados para octubre de 2016, y era posible que la apertura de la estación se retrasara. Con el retraso de la estación, se estaba considerando la posibilidad de abrir las otras dos estaciones de la línea en diciembre pero saltarse esta estación. [72] Sin embargo, el 14 de diciembre, la MTA anunció que todas las estaciones de la línea abrirían al mismo tiempo. [73] Aún así, las pruebas de sistemas en esta estación no se habían completado el 19 de diciembre. [2] La estación abrió el 1 de enero de 2017. [2] [3]
Fase tres
Una vez que se complete la construcción de la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida, que se extenderá desde la calle 105 hasta la estación Harlem – 125th Street en Lexington Avenue, se espera que comience la construcción de la Fase 3, que extenderá el Metro de la Segunda Avenida hacia el sur por la Segunda Avenue hasta Houston Street. Las vías divergirían de las vías que continúan hasta la línea BMT 63rd Street que corre hacia el sur por Second Avenue. Actualmente hay una gran caverna provisional, o boca de campana , para esta línea. [74] Sin embargo, no se ha comprometido financiación para esta fase. [75] Después de la Fase 3, un nuevo servicio T [76] operará desde Harlem – 125th Street hasta Houston Street. [77]
Se planea una conexión adicional de dos vías, las vías ST-1 y ST-2, entre la línea hacia el Bajo Manhattan (alrededor de la calle 63rd) y la línea IND de la calle 63 hacia Queens, utilizando las bocas de campana existentes que se encuentran en la calle 63 y la Primera Avenida. [78] Los planes actuales no requieren que se utilice en el servicio regular, sino que se utilice para traslados sin fines de lucro y para proporcionar una conexión con el depósito de mantenimiento de Jamaica Yard . [79] [80] La conexión permitiría que los trenes funcionen desde el distrito financiero hasta Queens si se aumentara la capacidad de la línea IND Queens Boulevard, o si se construyera la derivación Queens Super-Express . [81]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salidas / Entradas |
B1 | Aterrizaje superior | Aterrizaje de escaleras mecánicas de entrada sur |
B2 | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard Banco de ascensores dentro del edificio en la esquina sureste de Second Avenue y 72nd Street |
B3 Nivel de plataforma | Hacia el sur | ←
hacia Coney Island a través de Brighton ( Lexington Avenue – 63rd Street ) ← hacia Coney Island a través de Sea Beach (viajes seleccionados en horas pico) ( Lexington Avenue – 63rd Street ) |
Plataforma de la isla | ||
Dirección norte | hacia 96th Street (viajes seleccionados en hora punta) ( 86th Street ) → |
hacia 96th Street ( 86th Street ) →
La estación de la calle 72 es servida por trenes Q en todo momento, algunos trenes N durante las horas pico y un tren R en dirección norte durante las horas pico de la mañana. [82] Tiene dos vías y una plataforma de isla . [27] La estación está construida de modo que sea más abierta que la mayoría de las otras estaciones de metro del sistema, como otras estaciones de Second Avenue, pero a diferencia de las estaciones de metro de Nueva York existentes. [83] [26] Debido a su apertura, el Dr. Michael Horodniceanu, presidente de MTA Capital Construction, comparó la estación con una estación de metro de Washington . [84] La plataforma está aproximadamente a 99 pies (30 m) por debajo del suelo, lo que la convierte en la más profunda de las 3 estaciones construidas en la fase 1. [85] La plataforma de la estación de la calle 72, al igual que las otras estaciones de metro de Second Avenue , es de 27,8 pies (8,5 m) de ancho. [86]
La estación tiene sistemas de enfriamiento de aire para que sea al menos 10 ° F (6 ° C) más fría que otras estaciones de metro durante el verano. [87] Esto requiere que la estación tenga grandes ventilaciones y edificios auxiliares, en lugar de las tradicionales rejillas del metro. [88] La estación también cumple con los códigos de incendios actuales, mientras que la mayoría de las estaciones existentes no lo hacen. [89] Además, la estación está impermeabilizada con revestimientos de concreto y completamente drenada. [26]
Diseño de pista
Los cruces de diamantes están ubicados en la caverna tanto al norte como al sur de la estación, con un cruce aéreo con la línea BMT 63rd Street a través de las vías G3 y G4, justo al sur del cruce del sur. [26] [90] [78] [91] La caverna de la estación, que incluye ambos cruces, tiene 1.300 pies (400 m) de largo. [26] Al sur de esta estación hay disposiciones para que el metro de la Segunda Avenida continúe más al sur por la Segunda Avenida. [91] Las vías pasarían por la vía G4, que conecta la línea BMT 63rd Street Line con la vía del metro de la zona alta de Second Avenue, vía S2. [78]
La estación de la calle 72 se concibió como una estación de tres vías con dos plataformas de islas , [92] pero antes de la construcción se redujo a una estación de plataforma de dos vías y una isla, debido al alto costo de construir una de tres vías, Estacion de dos andenes. [93] [90] Además, el ancho de la estación se redujo de 100 pies (30 m) a 70 pies (21 m). [93] Aunque esto sirvió para reducir costos, también eliminó mucha flexibilidad operativa de la estación de la calle 72, ya que los trenes no pueden regresar a la estación sin interrumpir gravemente el servicio. [94]
Obra de arte
La obra de arte de la estación, Perfect Strangers , consta de retratos del artista y fotógrafo Vik Muniz . [95] [96] En febrero de 2014, Muniz fue elegido en un concurso de MTA Arts & Design con más de 100 participantes. [97]
La obra de arte de Muniz comprende 36 retratos moldeados en mosaico de personas reales que parecen estar esperando un tren. Estos retratos, basados en fotografías de sus conocidos, se encuentran esparcidos por las salidas y entrepisos. [98] Los retratos incluyen los del chef Daniel Boulud y el diseñador Waris Ahluwalia . Muniz también tiene un retrato de sí mismo, corriendo detrás de una maleta descarriada mientras los papeles vuelan detrás de él. [98] También se representa a una pareja casada del mismo sexo , lo que marca el primer arte LGBT permanente y no político en la ciudad de Nueva York. [99] La representación se basa en una fotografía de una pareja del mismo sexo de Brooklyn y pretende mostrar la "normalidad cotidiana de los neoyorquinos homosexuales". [100] Sin embargo, la revista judía Forward afirmó que el trabajo era antisemita porque una de las figuras era un hombre judío que sostenía un globo terráqueo y un equipaje. [101]
Salidas y edificios auxiliares
El diseño actual de la estación incluye 3 entradas / salidas numeradas, [26] que contienen 11 escaleras mecánicas además de 5 ascensores. [102] [65] También hay dos edificios auxiliares que contienen equipos de estación. [103] Un edificio en la esquina noroeste de Second Avenue y 72nd Street contiene equipos auxiliares y una entrada a la estación. [104]
Las entradas y salidas se encuentran en: [26] [105]
Ubicación [105] | Tipo de salida | Numero de salidas |
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Entrada 1, esquina NE de Second Avenue y 69th Street [106] | Escalera Mecánica Escalera | 1 escalera 1 escalera mecánica |
Entrada 1 SE esquina de Second Avenue y 70th Street [106] | Escalera Mecánica Escalera | 1 escalera 1 escalera mecánica |
Entrada 2 (en el edificio auxiliar 2) , esquina noroeste de Second Avenue y 72nd Street [106] | Escalera mecánica | 3 escaleras mecánicas |
Entrada 3 SE esquina de Second Avenue y 72nd Street [106] | Ascensor | 1 banco de 5 ascensores |
Los dos edificios auxiliares están ubicados en:
- Auxiliar 1: esquina noroeste de 69th Street y Second Avenue [107]
- Auxiliar 2: esquina noroeste de 72nd Street y Second Avenue [107]
En 2007, algunos residentes del área presentaron una demanda en oposición a una entrada propuesta en la calle 72 entre las avenidas Primera y Segunda, frente a edificios residenciales en 320 y 340 East 72nd Street, [108] citando que la entrada ocuparía espacio en el acera. [109] Debido a la oposición vocal de la comunidad, la MTA no revisó públicamente los planes para la entrada del metro en el otoño de 2007, reubicando la entrada planeada en la esquina sureste de Second Avenue y 72nd Street. [108] [109]
Dos años más tarde, en 2009, un hallazgo de ningún impacto significativo de la Administración Federal de Tránsito encontró que una entrada propuesta en la esquina noreste de Second Avenue y 72nd Street era inviable, al igual que el elevador de acera único propuesto en la esquina sureste. [110] : 1–2 La entrada de la esquina noreste, dentro del edificio de apartamentos 305 East 72nd Street, habría invadido una parte del espacio comercial de la planta baja de CVS Pharmacy, así como el sótano del edificio de apartamentos, que contenía su cuarto de lavado y varios de sus tubos de admisión de servicios públicos. La construcción de la entrada de la esquina noreste habría obligado a los propietarios de 305 East 72nd Street a trasladar su lavandería y servicios públicos al espacio comercial ocupado por CVS, por lo que se cancelaron los planes para la entrada de la esquina noreste. [110] : 3 El sitio para el elevador de acera en la esquina sureste resultó estar ubicado cerca de una tubería principal de vapor de alta presión que tenía 48 pulgadas (120 cm) de diámetro. Después de una explosión de la tubería principal de vapor en 2007 en Midtown , el proveedor de servicios públicos Consolidated Edison cambió sus pautas para el espacio libre alrededor de las tuberías principales de alta presión, lo que significaba que el ascensor ahora estaba demasiado cerca de la tubería principal. Por lo tanto, se revisó el plan para colocar el ascensor dentro de un edificio. [110] : 3-4 De las tres alternativas presentadas para combinar las dos entradas, la MTA eligió una alternativa en la que habría cinco ascensores dentro de un edificio en la esquina sureste de Second Avenue y 72nd Street. Esto requirió la demolición de 300 East 72nd Street para poder construir un nuevo edificio para los cinco ascensores. [110] : 1–2, 5
En 2013, la MTA presentó una solicitud para cambiar la ubicación de la Entrada 1, moviéndola desde la acera, lejos de su ubicación propuesta original dentro de 301 East 69th Street. Esto se debió a que los diseños de las entradas dentro del edificio no lograron satisfacer a los residentes del edificio ni tampoco los requisitos de ingeniería de la MTA. Con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York planeando un carril para bicicletas a lo largo del lado este de la Segunda Avenida después de que finalice la construcción, la MTA podría ensanchar la acera para dejar espacio para las entradas sin interrumpir el flujo de tráfico. [111] [112]
Efectos
El negocio se redujo durante la construcción y la voladura de la estación, con muchos escaparates perdiendo negocio y algunos incluso se vieron obligados a cerrar. [57] [113] [114] [115] Sin embargo, a partir de 2013, la construcción de la estación ha provocado que el valor de los inmuebles en la zona comience a subir. [57] [116] Aunque los precios inmobiliarios de la zona circundante habían disminuido desde la década de 1990, se habían producido aumentos en las compras y arrendamientos de unidades residenciales en la zona, lo que provocó que los precios inmobiliarios volvieran a subir. [117] En el Upper East Side , los precios de los bienes raíces al oeste de la Tercera Avenida habían sido históricamente más altos que los precios al este de allí, pero debido a la construcción del metro, los precios de los bienes raíces al este de la avenida habían aumentado dramáticamente desde que comenzó la construcción de la estación. . [118] Con la apertura de la nueva estación, los dueños de negocios esperaban ver un aumento en el patrocinio. [119] [120]
Referencias
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- ^ a b Fitzsimmons, Emma G .; Wolfe, Jonathan (1 de enero de 2017). "Apertura del metro de la Segunda Avenida: qué saber" . The New York Times . Consultado el 1 de enero de 2017 .
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- Nasri, V., Fulcher, B. y Redmond, R. 2012, Diseño y construcción de 72nd Street Station Rock Cavern en Nueva York. Actas del Congreso Mundial de Túneles 2012 , Bangkok, Tailandia, 18 al 23 de mayo de 2012, Asociación Internacional de Túneles.
enlaces externos
- Station muck house de Google Maps Street View
- Entrada de la calle 69 desde Google Maps Street View
- Entrada de la esquina noroeste de 72nd Street desde Google Maps Street View
- Entrada de la esquina sureste de la calle 72 desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View
- Entresuelo de Street View de Google Maps
- Fotos de la construcción de la calle 72 del metro de la Segunda Avenida - Sitio web de Flickr de la MTA