86th Street es una estación en la primera fase de la línea Second Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Second Avenue y 86th Street , en la sección Yorkville del Upper East Side en Manhattan , abrió sus puertas el 1 de enero de 2017. La estación es atendida por el tren Q en todo momento, trenes N limitados en horas pico, y un tren R de la hora punta de la mañana en dirección norte solamente. Hay dos pistas y una plataforma de isla .
Calle 86 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 86th Street y Second Avenue Nueva York, NY 10028 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Upper East Side , Yorkville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 46′40.3 ″ N 73 ° 57′6.3 ″ W / 40.777861 ° N 73.951750 ° WCoordenadas : 40 ° 46′40.3 ″ N 73 ° 57′6.3 ″ W / 40.777861 ° N 73.951750 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Línea de la Segunda Avenida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | N (solo servicio limitado en hora punta) Q (todo el tiempo) R (un viaje de hora punta de la mañana de un día laborable solo en dirección norte) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M15 , M15 SBS , M86 SBS [2] ⛴ Ferry NYC : ruta Soundview (en East 90th Street y East End Avenue) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de enero de 2017 [3] [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 476 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 8.378.778 [7] 3,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 38 de 424 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 96 : N Q R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 72 : N Q | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación formaba parte del Metro de la Segunda Avenida original, como se describe en el Programa de Acción en 1968. La construcción de ese proyecto comenzó en 1972, pero se estancó en 1975 debido a la falta de fondos. En 2007, una medida separada autorizó la construcción de una primera fase de la Línea de la Segunda Avenida entre las calles 65 y 105, con estaciones en las calles 72, 86 y 96. La estación abrió el 1 de enero de 2017 como una estación intermedia a lo largo de la Fase 1. Desde su apertura, la presencia de las tres estaciones de la Fase 1 del Metro de la Segunda Avenida ha mejorado los precios inmobiliarios a lo largo del corredor. La estación de 86th Street fue utilizada por aproximadamente 7,69 millones de pasajeros en 2017.
La estación, junto con las otras estaciones de la Fase 1 a lo largo del Metro de la Segunda Avenida, contiene características que no se encuentran en la mayoría de las estaciones del Metro de la ciudad de Nueva York. Cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , que contiene dos ascensores para el acceso de discapacitados. Además, la estación contiene aire acondicionado y está impermeabilizada, una característica que solo se encuentra en las estaciones más nuevas. La obra de arte en 86th Street es Subway Portraits , una selección de doce retratos de caras del pintor Chuck Close .
Historia
Fondo
La línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema Independiente de Metro (IND). [8] [9] : 203 El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión aplastó la economía. [10] A lo largo del siglo XX aparecieron numerosos planes para el metro de la Segunda Avenida , pero por lo general se aplazaban por falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro nunca construida, las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [11] [12] La Segunda Avenida Elevada tenía una estación en la Calle 86 y la Segunda Avenida, justo encima de la misma intersección donde se encuentra la estación de metro en construcción [13], mientras que la Tercera Avenida Elevada tenía dos paradas en la cercana Tercera Avenida. en 84th Street y 89th Street . [14]
Propuestas no realizadas
La Autoridad de Transporte Metropolitano propuso un Metro de la Segunda Avenida de longitud completa como parte de su Programa de Acción de 1968 . La línea se construiría en dos fases: la primera fase desde las calles 126th hasta la 34th, la segunda fase desde las calles 34th hasta Whitehall. [15] [16] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, más espaciadas que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como "el expreso de los ricos, eludiendo el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de bajos y medianos ingresos y barrios marginales a favor de una ruta de medias de seda". [9] : 218 Debía haber una estación en la calle 86, pero la siguiente estación al norte estaría en la calle 106 [9] : 218 y la siguiente estación al sur estaría en la calle 57. [17] En un informe de planificación, ya se había confirmado una posible estación de la calle 86. [18]
Todas las estaciones de metro de Second Avenue construidas bajo el Programa de Acción habrían incluido escaleras mecánicas, iluminación de alta intensidad, sistemas de audio mejorados, franjas de borde de plataforma y pisos antideslizantes para adaptarse a las necesidades de los ancianos y las personas con discapacidades, pero sin ascensores. El espacio en cada estación se habría utilizado para instalaciones auxiliares. [19] Las estaciones debían hacerse con paredes de ladrillo y adoquines junto con acero inoxidable, y tendrían dimensiones relativamente pequeñas, con techos de entrepiso de 10 pies (3,0 m). Gruzen & Partners recibió un contrato para el diseño de la estación de 86th Street. [20] : 110
Se obtuvo una combinación de fondos federales y estatales y, a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 27 de octubre de 1972 en Second Avenue y 103rd Street. [17] [21] [22] Aunque el trabajo en la estación de 86th Street nunca comenzó, se construyeron tres segmentos cortos de túnel en East Harlem y Chinatown . [23] [24] : 9D-24 Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más grave hasta ahora, debido al estancamiento de la economía de principios de la década de 1970, combinado con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975, se detuvo la construcción de la línea y se sellaron los túneles. [22] [25]
En 1999, la Asociación de Plan Regional consideró un Metro de Second Avenue de longitud completa , que incluye 86th Street como una de sus 31 estaciones planificadas. La entrada de la estación principal estaría en la calle 86 al norte, con salidas adicionales entre las calles 86 y 82 al sur. [26]
Construcción
En marzo de 2007, se reactivó el metro de la Segunda Avenida . [27] [28] [29] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [30] incluyó tres estaciones en total (en 72, 86 y 96 Streets), que en conjunto cuestan entre 4,45 y 4,5 mil millones de dólares. [31] [32] Su sitio de construcción fue designado desde 105th Street y Second Avenue hasta 63rd Street y Third Avenue. [33] La MTA otorgó un contrato de 337 millones de dólares, uno que incluía la construcción de túneles entre las calles 92 y 63, la construcción de una caja de lanzamiento para la tuneladora (TBM) en las calles 92 a 95 y la construcción de pozos de acceso en las calles 69 y 72. —A Schiavone Construction, Skanska USA Civil y JF Shea Construction. [34] La construcción de la línea comenzó el 15 de abril de 2007, [27] [28] [35] aunque la planificación de la estación se finalizó en junio de 2007, [36] cuando se confirmaron las ubicaciones de las entradas de la estación. [37]
El 15 de septiembre de 2011, el contrato para la construcción de la estación fue adjudicado a la empresa conjunta de Skanska USA y Traylor Bros Inc. [38] [39] [40] Al 17 de enero de 2013[actualizar], la caverna que se extiende desde las calles 83 a 87 fue excavada en un 57%. [41] En julio de 2013, la construcción de la estación estaba completa en un 53%. [42] La explosión final para la estación de la calle 86 se completó para una caverna de escaleras mecánicas el 22 de noviembre de 2013. Skanska / Traylor todavía estaban instalando impermeabilización y refuerzo de acero, así como poniendo concreto alrededor de la caverna, entradas y accesorios. [43] En mayo de 2014[actualizar]se estaban construyendo las entradas 1 y 2 y la excavación estaba completa al 100%; [44] a diciembre de 2014[actualizar], la estructura de la estación estaba completa, con lo que el progreso total del proyecto del Metro de la Segunda Avenida se completó en tres cuartos. [45] [46] [47]
La estación estaba programada para completarse el 16 de mayo de 2016, [44] pero la fecha estimada de finalización se retrasó hasta octubre de 2016. [48] [49] En octubre de 2016, surgió la preocupación de que la estación no abriera a tiempo porque los trabajadores solo había instalado 10 de las 13 escaleras mecánicas de la estación. [50] Sin embargo, la estación de 86th Street pasó todas las pruebas de sistemas requeridas antes del 18 de diciembre de 2016. [3] La estación abrió el 1 de enero de 2017. [3] [4]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salidas / Entradas |
B1 | Aterrizaje superior | Aterrizaje de escaleras mecánicas de entrada norte |
B2 | Entresuelo Inferior | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard Ascensor en el lado sur de 86th Street al este de Second Avenue |
B3 Nivel de plataforma | Hacia el sur | ←
hacia Coney Island a través de Brighton ( 72nd Street ) ← hacia Coney Island a través de Sea Beach (viajes seleccionados en hora pico) ( 72nd Street ) |
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda | ||
Dirección norte | hacia 96th Street (viajes seleccionados en hora punta) (Terminal) → |
hacia 96th Street (Terminus) →
La estación de 86th Street cuenta con trenes Q en todo momento, algunos trenes N durante las horas pico y un tren R en dirección norte durante las horas pico de la mañana. [51] Tiene dos vías y una plataforma de isla . [27] La estación está construida de modo que sea más abierta que la mayoría de las otras estaciones subterráneas del sistema; [52] el Dr. Michael Horodniceanu, presidente de MTA Capital Construction , comparó su arquitectura, junto con otras dos estaciones de metro de Second Avenue, con una estación de metro de Washington . [53] La plataforma está a 93 pies (28 m) bajo tierra. [54] La plataforma de la estación de 86th Street, al igual que las otras estaciones de metro de Second Avenue , tiene 27,8 pies (8,5 m) de ancho. [55] [56]
La estación tiene sistemas de enfriamiento de aire para que sea al menos 10 ° F (6 ° C) más fría que otras estaciones de metro durante el verano. [57] Esto requiere que la estación tenga una gran ventilación y edificios auxiliares, en lugar de las tradicionales rejillas del metro. [58] La estación también cumple con los códigos de incendios actuales, mientras que la mayoría de las estaciones existentes no lo hacen. [59] Además, la estación está impermeabilizada con revestimientos de concreto y completamente drenada. [60]
Obra de arte
En 2009, MTA Arts & Design seleccionó a Chuck Close de un grupo de 300 artistas potenciales para crear la obra de arte para la estación. [61] Su trabajo consiste en una serie de doce retratos de figuras culturales de la ciudad, [62] repartidos en 93 m 2 (1,000 pies cuadrados ) de muro. [63] [64] Cada pieza de 10 pies de alto (3,0 m) está hecha con azulejos pintados para crear un efecto de mosaico. [65] Las piezas costaron $ 1 millón y se instalaron cerca de las salidas y en los entrepisos. [sesenta y cinco]
Los retratos de Close en la estación, titulados "Subway Portraits", se dividen en dos categorías principales. [61] La primera categoría de retratos comprende artistas con los que Close está familiarizado. La estación contiene retratos del compositor Philip Glass en su juventud; el músico Lou Reed ; la fotógrafa Cindy Sherman ; la pintora Cecily Brown ; la artista Kara Walker ; y el pintor Alex Katz . [61] La segunda categoría está compuesta por retratos de artistas más jóvenes y de mayor diversidad étnica, incluidos Zhang Huan , Sienna Shields y Pozsi B. Kolor . [61] En estos retratos, Close pretendía resaltar la diversidad cultural de la ciudad de Nueva York. [61] También tiene dos autorretratos dentro de la estación. [61]
Salidas y edificios auxiliares
Hay 3 entradas y salidas, que comprenden 10 escaleras mecánicas y un ascensor. [66] [67]
Ubicación de salida [67] | Tipo de salida | Numero de salidas |
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Entrada 1 Dentro del edificio en la esquina NE de Second Avenue y 83rd Street [2] | Escalera mecánica | 2 escaleras mecánicas |
Entrada 2 (2 puntos de entrada) esquina NE de Second Avenue y 86th Street [2] | Escalera mecánica | Cada punto de entrada tiene 2 escaleras mecánicas. |
Entrada 2, esquina SE de Second Avenue y 86th Street [2] | Ascensor | 1 |
También hay dos edificios auxiliares que almacenan el equipo de la estación: [68] [69]
- Auxiliar 1, esquina NW de Second Avenue y 83rd Street
- Auxiliar 2, esquina NW de Second Avenue y 86th Street
Originalmente, la entrada de la escalera mecánica de la Entrada 2 debía estar ubicada dentro del edificio de apartamentos Yorkshire Towers en 305 East 86th Street, en la esquina noreste de Second Avenue y 86th Street. En 2009, un hallazgo de ningún impacto significativo de la Administración Federal de Tránsito (FTA) determinó que esto era inviable, por lo que la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) revisó el plan a dos entradas de acera separadas frente al edificio. [70] : 2 Durante el proceso de planificación, se determinó que construir una nueva entrada dentro de las Torres de Yorkshire sería demasiado costoso y logísticamente inviable. Los apartamentos directamente encima de la ubicación de la entrada habrían tenido que estar apuntalados estructuralmente durante la construcción, y la ubicación del supermercado Food Emporium habría tenido que cerrarse para dar paso a la nueva entrada. [70] : 4 De las tres alternativas presentadas para mover la entrada, la MTA eligió una alternativa en la que habría dos nuevas entradas de escaleras mecánicas en el lado norte de la calle 86, ambas flanqueando la entrada semicircular de Yorkshire Towers y de espaldas a la entrada de coches. También hubo una propuesta para mover las entradas de las escaleras mecánicas de la acera al lado sur de la calle, así como otra propuesta para construir una nueva estructura que contenga cinco ascensores en la esquina sureste de la Segunda Avenida y la Calle 86, de manera similar a la Entrada 3 de la estación adyacente de la calle 72 . [70] : 5
La controversia surgió sobre la ubicación de la Entrada 2 en febrero de 2011, cuando las Torres de Yorkshire entablaron una demanda sobre la ubicación de la Entrada 2. [71] [72] Las entradas, previstas para dar servicio a 3.600 personas por hora, supuestamente en la demanda eran destruyendo la calidad de vida de los inquilinos del edificio, si las entradas se construyeran en el lugar. [71] La demanda fue luego desestimada porque la demanda se había presentado dos años después de la publicación del FONSI de la FTA, que estaba más allá del plazo de prescripción . [73] Se presentó una nueva demanda el 15 de marzo de 2013, después de que la MTA comenzara la construcción de las entradas. [73] En junio de 2013, dicha demanda también fue desestimada. [74]
En mayo de 2017, las tres escaleras mecánicas de la Entrada 1 resultaron dañadas por rociadores activados por sensores defectuosos, lo que provocó el cierre temporal de toda la entrada. [75]
Efectos
Desde 2013, la construcción de la estación ha provocado una subida del valor de los inmuebles de la zona. [76] [77] Sin embargo, la construcción ha hecho que los precios de los bienes raíces disminuyan temporalmente a niveles "asequibles". [78] Aunque los precios inmobiliarios de la zona circundante habían ido descendiendo desde la década de 1990, se habían producido aumentos en las compras y arrendamientos de unidades residenciales en la zona, lo que provocó que los precios inmobiliarios volvieran a subir. [79] Algunas empresas cercanas al sitio de construcción de la estación también habían perdido beneficios. [80] Con la apertura de la nueva estación, los dueños de negocios esperaban ver un aumento en el patrocinio. [81] [82]
Centro de información comunitaria de Second Avenue Subway
El Centro de Información Comunitaria de Second Avenue Subway, que brindó información sobre la construcción de la Fase I a los miembros de la comunidad, estaba ubicado cerca, en 1628 Second Avenue entre las calles 84 y 85 . [83] Se inauguró el 25 de julio de 2013. [84] [85] [86] El 23 de mayo de 2014, una nueva exposición sobre las técnicas de construcción utilizadas para construir el Metro de la Segunda Avenida, titulada En ruta: las técnicas y tecnologías utilizadas para la construcción del metro de la Segunda Avenida , se lanzó en el centro. [87] [88] A lo largo del proceso de construcción, la MTA también ofreció recorridos intermitentes del sitio de construcción a los residentes del Upper East Side con reservaciones. [89] El centro recibió más de 20.000 visitantes en tres años. [90] En 2017, la MTA abrió un centro similar fuera de la estación de 125th Street en East Harlem para la Fase II. [91]
Fachada del Centro de Información Comunitaria del Metro de la Segunda Avenida
Exhibición de video
Exhibición de letreros
Exhibición de vagones de metro
Exhibición de video
Lugares cercanos
- Parque Carl Schurz y Mansión Gracie [92]
- Planta de asfalto municipal [92]
Referencias
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enlaces externos
- Entrada de la calle 83 desde Google Maps Street View
- Entrada de 86th Street desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View
- Entresuelo de Google Maps Street View
- Fotos de la construcción de Second Avenue Subway 86th Street - Sitio web de Flickr de MTA