96th Street (anunciada como 96th Street – 2nd Avenue ) es una estación en la línea IND Second Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de Second Avenue y 96th Street en la frontera de los vecindarios de Upper East Side / Yorkville y East Harlem en Manhattan , es la terminal norte para el tren Q en todo momento, trenes N limitados en horas pico, así como uno AM hora punta Rtren solo en dirección norte. La estación es la terminal de la primera fase de la línea Second Avenue.
Calle 96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | 96th Street y Second Avenue Nueva York, NY 10128 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Upper East Side ( Carnegie Hill y Yorkville ); East Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 47′03 ″ N 73 ° 56′50 ″ O / 40,7841 ° N 73,9472 ° WCoordenadas : 40 ° 47′03 ″ N 73 ° 56′50 ″ O / 40,7841 ° N 73,9472 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Línea de la Segunda Avenida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | N (solo servicio limitado en hora punta) Q (todo el tiempo) R (un viaje de hora punta de la mañana de un día laborable solo en dirección norte) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M15 , M15 SBS , M96 [3] ⛴ Ferry NYC : ruta Soundview (en East 90th Street y East End Avenue) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de enero de 2017 [4] [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 475 [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 6.154.837 [7] 2,3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 68 de 424 [7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 106 : futuro (Terminal): N Q R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 86 : N Q | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación no se propuso originalmente como parte del Programa de Acción en 1968, pero una revisión posterior de ese plan implicó la construcción de un Metro en la Segunda Avenida con una de sus paradas ubicadas en la Calle 96. La construcción de ese proyecto comenzó en 1972, pero se estancó en 1975 debido a la falta de financiación. En 2007, una medida separada autorizó la construcción de una primera fase de la Línea de la Segunda Avenida entre las calles 65 y 105, con estaciones en las calles 72, 86 y 96. La estación abrió el 1 de enero de 2017, como una estación terminal, con disposiciones para extender la línea hacia el norte hasta Harlem – 125th Street en la Fase 2. Desde su apertura, la presencia de las tres estaciones de la Fase 1 de Second Avenue Subway ha mejorado los precios inmobiliarios a lo largo de el corredor. La estación de 96th Street fue utilizada por aproximadamente 5,45 millones de pasajeros en 2017.
La estación, junto con las otras estaciones de la Fase 1 a lo largo del Metro de la Segunda Avenida, contiene características que no se encuentran en la mayoría de las estaciones del Metro de la ciudad de Nueva York. Cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , que contiene dos ascensores para el acceso de discapacitados. Además, la estación contiene aire acondicionado y está impermeabilizada, una característica que solo se encuentra en las estaciones más nuevas. La obra de arte en 96th Street es "Blueprint for a Landscape", un mural de Sarah Sze .
Historia
Fondo
La línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema Independiente de Metro (IND). [8] [9] : 203 El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión de 1929 aplastó la economía. [10] A lo largo del siglo XX aparecieron numerosos planes para el metro de la Segunda Avenida , pero por lo general se aplazaban por falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro nunca construida, las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [11] [12] La Segunda Avenida Elevada tenía una estación en la Calle 92 y otra en la Calle 99 , [13] y la Tercera Avenida Elevada tenía una parada en la cercana Tercera Avenida en la Calle 99 . [14]
Propuestas no realizadas
Como parte del Programa de Acción de 1968 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, se propuso la construcción del Metro de la Segunda Avenida de longitud completa . Se iba a construir en dos fases: la primera fase de las calles 126 a 34, la segunda fase de las calles 34 a Whitehall. [15] [16] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, más espaciadas que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como "el expreso de los ricos, eludiendo el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de bajos y medianos ingresos y barrios marginales a favor de una ruta de medias de seda". [9] : 218 personas protestaron durante casi un año por la falta de estaciones en las calles 72 y 96; mientras que una estación de Lenox Hill (72nd Street) [17] fue agregada en octubre de 1970, la estación de 96th Street todavía no estaba en los planes oficiales, a pesar de la proximidad del Metropolitan Hospital Center a la estación propuesta. [9] : 220 En respuesta a la indignación pública, la MTA anunció la adición de una estación en la calle 96 en 1971. [18]
Muchos representantes de la comunidad solicitaron que se construyera una estación, además de las ya propuestas, en las cercanías de la calle 96 y la Segunda Avenida, principalmente para servir al Hospital Metropolitano, que brinda servicio médico a un gran número de pacientes de bajos ingresos.
Después de considerar el testimonio presentado en la audiencia, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York adoptó una resolución que prevé la construcción de una estación en la calle 96 a un costo de aproximadamente $ 10,000,000. [dieciséis]
Todas las estaciones de metro de Second Avenue construidas bajo el Programa de Acción habrían incluido escaleras mecánicas, iluminación de alta intensidad, sistemas de audio mejorados, franjas de borde de plataforma y pisos antideslizantes para adaptarse a las necesidades de los ancianos y las personas con discapacidades, pero sin ascensores. El espacio en cada estación se habría utilizado para instalaciones auxiliares. [19] Las estaciones debían hacerse con paredes de ladrillo y adoquines junto con acero inoxidable, y tendrían dimensiones relativamente pequeñas, con techos de entrepiso de 10 pies (3,0 m). Damaz & Weigel recibió un contrato para el diseño de la estación de 96th Street. [20] : 110
Se obtuvo una combinación de fondos federales y estatales y, a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 27 de octubre de 1972 en Second Avenue y 103rd Street. [21] [22] [23] La construcción comenzó poco después en lo que sería el segmento de las calles 99 y 105, que se proyectaba costaría $ 17.48 millones (con un valor de aproximadamente $ 108,148,000 en la actualidad). [24] Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más grave hasta ahora, debido al estancamiento de la economía de principios de la década de 1970, combinado con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975 la construcción de la línea se detuvo, y el los túneles fueron sellados. [23] [25] Durante las siguientes décadas, la MTA inspeccionó y mantuvo regularmente los segmentos del túnel (gastando $ 20,000 al año a principios de la década de 1990), para mantener la integridad estructural de las calles de arriba, y en caso de que la construcción se reanudara alguna vez. Los intrusos solían acampar en los túneles hasta que la MTA aumentaba la seguridad. [26]
En 1999, la Asociación de Plan Regional consideró un Metro de la Segunda Avenida de longitud completa , que incluye la Calle 96 como una de sus 31 estaciones planificadas. La estación serviría al Hospital Metropolitano en 97th Street y los entonces nuevos edificios de gran altura al sur de 96th Street. [27]
Construcción
En marzo de 2007, se reactivó el metro de la Segunda Avenida . [28] [29] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [30] incluyó tres estaciones en total (en las calles 72, 86 y 96), que en conjunto cuestan entre $ 4.45 y $ 4.5 mil millones. [31] [32] Su sitio de construcción fue designado desde 105th Street y Second Avenue hasta 63rd Street y Third Avenue. [33] La MTA otorgó un contrato de 337 millones de dólares, uno que incluía la construcción de túneles entre las calles 92 y 63, la construcción de una caja de lanzamiento para la tuneladora (TBM) en las calles 92 a 95 y la construcción de pozos de acceso en las calles 69 y 72. —A Schiavone Construction, Skanska USA Civil y JF Shea Construction. [34] La construcción de la línea comenzó el 15 de abril de 2007, [28] [29] [35] En abril de 2007, finalizó la segunda ronda de planificación de la estación. [36] [37]
El 12 de abril de 2007, tres cuadras al norte de la estación, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del metro de la Segunda Avenida. [29] [28] [35] [38] [39] El contratista preparó el sitio de construcción inicial en la calle 96 el 23 de abril de 2007. [40] Originalmente se esperaba que una tuneladora llegara de seis a ocho meses después de que comenzara la construcción, pero la reubicación y excavación de servicios públicos requerida para crear su "caja de lanzamiento" retrasó su despliegue desde la calle 96 hasta la calle 63 hasta mayo de 2010. [41] Para mayo de 2010, la caja de lanzamiento de TBM estaba completa, y el 14 de mayo de 2010, los contratistas de MTA completó la instalación de la TBM y la encendió. [42] [43] [29]
La estación en sí no podía aburrirse debido al suelo blando allí. [44] En cambio, se construyeron muros de lechada o diafragma , de 1,1 metros (3,6 pies) de ancho y 6,1 metros (20 pies) de largo y unos 35 metros (115 pies) de profundidad, junto a las secciones entre las calles East 93rd y 95th. Entre las calles East 91st y 93rd, donde la roca se vuelve menos profunda, las pilas secantes de 1.1 metros de diámetro (3.6 pies) hicieron el mismo trabajo a profundidades menores. [44] [45] La excavación de tierra se llevó a cabo entre las paredes una vez que se instalaron, y las estructuras de caja se construyeron utilizando un método de construcción de abajo hacia arriba. La plataforma temporal constituía la parte superior de las cajas, y la plataforma reforzaba la excavación y sostenía las paredes y el tráfico de la Segunda Avenida. [45]
A principios de 2012, se estaba derribando la pared de lechada para el sitio de la estación. [46] El 25 de junio de 2012, se otorgó un contrato de $ 324,6 millones a EE Cruz and Company y Tully Construction Company para la plomería, la electricidad, los accesorios y las entradas de la estación. [47] En marzo de 2013, se completó el mamparo que separa la nueva construcción del túnel de la década de 1970 en la calle 99. [48]
El 19 de marzo de 2013, un trabajador de la construcción se quedó atascado en un lodo que le llegaba hasta la cintura en el sitio de la estación; [49] [50] fue liberado después de cuatro horas de esfuerzos de rescate, pero casi muere después del incidente. [51] [52]
A mediados de 2013, se reanudó el trabajo en el segmento del túnel entre la calle 99 y la calle 105, lo que incluyó la adición de vías y señales, equipos mecánicos y de plomería y la mejora de los túneles para cumplir con los estándares del código de incendios moderno. [53] [54] A noviembre de 2013[actualizar], la estación fue excavada en un 65%. Los rieles de la línea habían llegado y se estaban almacenando en la caverna de la estación; [55] [56] Aproximadamente un tercio de los rieles de la línea habían llegado para entonces, lo suficiente como para colocar rieles desde las calles 105 a 87. [57] Para la primavera de 2014, se completó el entrepiso y se estaban instalando losas de techo; También se instalaron rieles y soportes de señal al norte de la estación. [58] En abril de 2015, la estación estaba completa en un 67%, [59] y en abril de 2016, la estación estaba completa en un 91%. [60] La estación estaba programada para completarse en junio de 2016, [61] pero esto se retrasó más tarde para el otoño de 2016. [62]
El 22 y 23 de diciembre, como parte de una jornada de puertas abiertas organizada por la MTA, se invitó al público a recorrer la estación de la calle 96 antes de que abriera, con una aclamación generalmente positiva. [63] [64] [65] La estación abrió el 1 de enero de 2017. [4] [5]
Fase dos
La Fase 2, que no tiene un cronograma establecido para la construcción, [66] [67] está planificada para extender el servicio desde 96th Street hasta Harlem-125th Street . Durante la Fase 2, ambos segmentos de East Harlem, entre 99th Street y 105th Street, y entre 110th Street y 120th Street, se conectarán, modificarán y utilizarán para el servicio normal de trenes. En 2007, la MTA informó que los segmentos estaban en perfectas condiciones. [68] Según el plan aprobado, la MTA estima completar la Fase 2 entre 2027 y 2029, mediante la cual los trenes Q y N en hora punta se extenderán hasta Harlem – 125th Street. [69]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salidas / Entradas |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard Ascensor en plaza en el lado oeste de Second Avenue entre 95th Street y 96th Street |
P Nivel de plataforma | Pista 2 | ←
hacia Coney Island a través de Brighton ( 86th Street ) ← hacia Coney Island a través de Sea Beach (viajes seleccionados en hora pico) ( 86th Street ) |
Plataforma de la isla | ||
Pista 1 | ←
hacia Coney Island a través de Brighton ( 86th Street ) ← hacia Coney Island a través de Sea Beach (viajes seleccionados en hora pico) ( 86th Street ) |
La estación de la calle 96 es servida por los trenes Q en todo momento, algunos trenes N durante las horas pico y un tren R en dirección norte durante las horas pico de la mañana. [70] Esta estación es la terminal norte de los cuatro servicios. [71] [72] Tiene dos vías y una plataforma de isla . [29] La estación está construida de modo que sea más abierta que la mayoría de las otras estaciones de metro del sistema. [73] Su diseño fue comparado con una estación de metro de Washington por el Dr. Michael Horodniceanu, presidente de MTA Capital Construction . [74] La plataforma está aproximadamente a 49 pies (15 m) bajo tierra, lo que hace que la estación sea la menos profunda de las tres estaciones de la Fase 1. [75] [76] La plataforma de la estación de la calle 96, al igual que las otras estaciones de metro de Second Avenue , tiene 27,8 pies (8,5 m) de ancho. [77] [78]
La estación tiene sistemas de enfriamiento de aire para que sea al menos 10 ° F (6 ° C) más fría que otras estaciones de metro durante el verano. [79] Esto requiere que la estación tenga una gran ventilación y edificios auxiliares, en lugar de las tradicionales rejillas del metro. [80] La estación también cumple con los códigos de incendios actuales, mientras que la mayoría de las estaciones existentes no lo hacen. [81] Además, la estación se impermeabiliza con revestimientos de concreto y se drena por completo. [82]
Diseño de pista
Al sur de la estación, debajo de 92nd Street, hay un cruce de diamantes que permite que los trenes en dirección norte desde la vía S2 terminen en cualquiera de las vías, luego entren en las vías de almacenamiento o continúen hacia el sur por la vía S1. [83] [84] [85] Se renovó una sección del túnel al norte de la estación, construida en la década de 1970 entre las calles 99 y 105. [86] Las vías de cola al norte de la estación, que actualmente terminan en la calle 99, pueden almacenar cuatro trenes, dos en cada vía. [87]
Obra de arte
En 2009, MTA Arts & Design seleccionó a Sarah Sze de un grupo de 300 artistas potenciales para crear la obra de arte de la estación. [88] [89] Su trabajo, que fue creado por los artesanos españoles Alcalagres, [89] consiste en paisajes azules, violetas y lavanda, [90] [91] , así como representaciones de viento soplando cosas alrededor. [89] La obra de arte se encuentra en los 4.300 paneles de pared de porcelana de la estación. [84] [92] [93] La instalación es permanente. [94]
La pieza se llama "Blueprint for a Landscape" y consiste en un paisaje azul oscuro de cosas que se mueven como si fuera un tren entrante. Un reportero del New York Times lo describió como "imágenes fragmentadas de andamios, pájaros, sillas y hojas, con collages digitales". [89] Otra pieza, en simples colores azul y blanco, consiste en representaciones de hojas de papel onduladas. El trabajo también tiene el propósito práctico de ayudar a la navegación, ya que las hojas están más juntas cerca de las salidas que en el medio de la estación. [89] La obra presenta objetos familiares (hojas de papel, andamios, pájaros, árboles y follaje) atrapados en un torbellino. Cada entrada presenta un tono diferente de azul y un diseño de línea vectorial estilo plano , un tema visual que se integra con la arquitectura. [95] [96]
Salidas y edificios auxiliares
Hay 3 entradas y salidas, que comprenden 6 escaleras mecánicas y un ascensor. [84] [97]
Ubicación [97] | Tipo de salida | Numero de salidas |
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Entrada 1 Dentro del edificio, esquina suroeste de Second Avenue y 94th Street [98] | Escalera Mecánica Escalera | 1 escalera 1 escalera mecánica |
Entrada 2 Plaza, esquina NE de Second Avenue y 94th Street [98] | Escalera mecánica | 3 escaleras mecánicas |
Entrada 3 Second Avenue, lado oeste entre 95th Street y 96th Street [98] | Ascensor | 1 |
Entrada 3 Plaza, esquina suroeste de Second Avenue y 96th Street [98] | Escalera Mecánica Escalera | 1 escalera 2 escaleras mecánicas |
También hay dos edificios auxiliares que almacenan equipos de la estación. [99] [100] El auxiliar 1 está en la esquina noreste de Second Avenue y 93rd Street, mientras que el auxiliar 2 está en la esquina SW de Second Avenue y 97th Street. [99] [100] El Metropolitan Hospital Center está a una cuadra al norte de la entrada más al norte de la estación. [101]
Las ubicaciones de las entradas de la estación están todas al sur de 96th Street . [102] En 2009, hubo un debate sobre la ubicación de las entradas a las calles. Debido a que 96th Street divide los vecindarios del Upper East Side hacia el sur y East Harlem hacia el norte, algunos residentes de East Harlem afirmaron que su vecindario no contaba con el servicio del metro de Second Avenue. [103] [104]
Efectos
Los precios inmobiliarios de la zona circundante habían bajado; [105] la construcción hizo que los precios de los bienes raíces bajaran temporalmente a niveles más asequibles. [106] Sin embargo, el valor de los bienes raíces en el área ha aumentado desde 2013, [107] [108] con nuevas construcciones que cobran una "prima de metro". [105] Algunos negocios cerca del sitio de construcción de la estación perdieron ganancias, [109] pero con la apertura de la nueva estación, los dueños de negocios esperan ver un aumento en el patrocinio. [110] [111]
Un escritor de The New Yorker calificó el área de la estación como una "línea divisoria tradicional entre el este de Harlem y el Upper East Side" parcialmente aburguesada. A diferencia de las otras dos estaciones de la Fase 1, los alquileres de los edificios en el área de la estación no habían alcanzado su máximo. Para ilustrar la condición de transición del área, el escritor declaró que la estación de la calle 96 estaba ubicada a unas pocas cuadras de un desarrollo de viviendas con alto índice de criminalidad en la Primera Avenida, una vieja pista de patinaje sobre hielo frecuentada por "hombres de limpieza" que exigían dinero a los conductores. , una casa de vecindad donde vivió el futuro presidente Barack Obama en la década de 1980, el Centro Cultural Islámico de Nueva York , así como la residencia del alcalde de la ciudad de Nueva York en Gracie Mansion . [44]
Referencias
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enlaces externos
- Entrada de 94th Street desde Google Maps Street View
- Entrada de 96th Street desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View
- Entresuelo de Google Maps Street View
- Fotos de la construcción de la calle 96 del metro de la Segunda Avenida - Sitio web de Flickr de la MTA