Alfred Luther Beattie JP (1852 - 2 de mayo de 1920), [1] comúnmente conocido como AL Beattie , [2] fue un ingeniero de locomotoras pionero. Nacido en Yorkshire , Inglaterra, [3] ganó fama como ingeniero mecánico jefe del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) entre 1900 y 1913. Durante este tiempo, Beattie diseñó la clase Q , la primera locomotora de vapor 4-6-2. clase en el mundo, y también fue una de las primeras personas en utilizar otros arreglos de ruedas .
Vida temprana
Nacido en 1852, su nacimiento fue registrado en Hunslet como Alfred Luther Betty. [4] Llegó a Nueva Zelanda en Port Chalmers en 1876, cuando se unió a NZR. [3] En febrero de 1897, Beattie recibió el puesto de ingeniero de locomotoras en Addington Workshops en Christchurch . [5] A diferencia de algunos países, donde "ingeniero de locomotoras" es el título de los conductores de trenes habituales , el título en Nueva Zelanda se refería a un puesto específico que supervisaba el diseño y la construcción de nuevas locomotoras de vapor y el mantenimiento y mejora de las locomotoras existentes. .
Carrera como ingeniero
En abril de 1900, el Ingeniero Mecánico Jefe, Thomas Forth Rotheram , dejó NZR para trabajar para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental y fue sucedido por Beattie. [6] Cuando Beattie fue nombrada para el puesto, el título era "Superintendente de locomotoras", pero fue rediseñado como Ingeniero Mecánico Jefe a principios de su mandato, entre julio de 1901 y abril de 1902. [5] Durante su tiempo en el papel, Beattie diseñó una serie de locomotoras innovadoras y originales. Se retiró después de ocupar el cargo durante 13 años y fue sucedido por Henry Hughlings Jackson el 13 de octubre de 1913 [7].
La clase Q
Beattie se enfrentó casi instantáneamente a un problema al ser nombrada ingeniera mecánica en jefe: la red ferroviaria de Nueva Zelanda se estaba expandiendo, los volúmenes de tráfico aumentaban, se requerían velocidades más rápidas y, en consecuencia, se requería un tipo de locomotora más potente. [8] Además, aunque esta nueva clase debía transportar los expresos más pesados y rápidos, debía quemar carbón de lignito de baja calidad de Canterbury y Otago . Baldwin Locomotive Works recomendó un diseño de lomo de camello para resolver el problema, pero Beattie concibió la idea de una locomotora de clase 4-6-0 U B mejorada con un camión de arrastre de dos ruedas para soportar una amplia caja de fuego Wootten . [9] Esto creó un arreglo de ruedas 4-6-2 bajo la notación Whyte , y se hizo un pedido a Baldwin de trece locomotoras según las especificaciones de Beattie en 1901. Estas locomotoras se convirtieron en la clase Q, y la primera entró en servicio el 24 de diciembre de 1901 [ 10] después de ser enviado a través del Océano Pacífico. Este viaje llevó a que el arreglo 4-6-2 fuera apodado el tipo Pacífico , y se convirtió en un arreglo popular en todo el mundo. [8]
La clase A
Descrito como el "triunfo del mandato de Beattie en el cargo", la clase A fue diseñada en 1905 para el servicio en la Main South Line y el casi completo North Island Main Trunk Railway . [11] Fue un desarrollo posterior de la clase Q y los diseños 4-6-0 anteriores , como la clase U , que buscaba rectificar las fallas con esos diseños y mejorar la eficiencia y la potencia de transporte. Beattie creó el diseño inicial antes de pasarlo al dibujante jefe GA Pearson para que lo completara, [12] y cuando los primeros miembros de la clase A entraron en servicio en 1906, se las consideró las locomotoras más hermosas del país. [13]
La clase X
Después de ser pionera en el arreglo de ruedas del Pacífico, Beattie pasó a ser pionera en el tipo de montaña 4-8-2 . Las locomotoras de la clase A no eran lo suficientemente potente como para hacer frente a las pendientes pronunciadas en el tronco principal isla del norte, y la solución de Beattie fue el 4-8-2 clase X . [14] Diseñado en 1908 para la apertura del Trunk, el primero de los dieciocho X entró en servicio el 9 de enero de 1909, [15] y eran algunas de las locomotoras más grandes y poderosas de Nueva Zelanda. [dieciséis]
Otras locomotoras
Beattie introdujo una serie de otras clases durante su mandato, aunque ninguna tan notable como las clases A, Q y X. Estos incluyen locomotoras del tanque como de 1.903 W F clase , de 1910 W G de clase , y de 1.913 W W clase . [17] Beattie también fue una de, si no la primera, en emplear la disposición 4-6-4 T: las conversiones de 1902 de tres locomotoras de clase B en la clase W E y las W G y W W son algunas de las primeras ejemplos en el mundo del arreglo 4-6-4T.
Referencias
- ^ TA McGavin, Locomotoras a vapor de Nueva Zelanda , vol. 1 (Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, 1987–91), pág. 53.
- ↑ En toda la literatura citada en las referencias, casi todas las menciones de Beattie se refieren a él por sus iniciales; sólo una vez se da su nombre completo.
- ^ a b The Rock, septiembre de 2010 http://www.stpeterscaversham.org.nz/The%20Rock/1009.pdf
- ^ "Registros de historia familiar" .
- ^ a b McGavin, Locomotoras a vapor de Nueva Zelanda , pág. 53.
- ^ DB Leitch, Ferrocarriles de Nueva Zelanda (Melbourne: Lothian Publishing, 1972), pág. 167.
- ^ EJ McClare, Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda , vol. 2 (Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, 1987–91), pág. 113.
- ^ a b Historia de la innovación técnica en Nueva Zelanda: los ferrocarriles de vapor
- ^ Leitch, Ferrocarriles de Nueva Zelanda , pág. 167.
- ^ Q clase 4-6-2 registro
- ^ Leitch, Ferrocarriles de Nueva Zelanda , pág. 170.
- ^ NZR & LS - A Historical Byline Archivado el 13 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda - Clase A / Ad 4-6-2 y Eric Heath y Bob Stott, Locomotoras de vapor clásicas de Nueva Zelanda (Wellington: Grantham House, 1993), pág. 52.
- ^ Leitch, Ferrocarriles de Nueva Zelanda , pág. 171.
- ^ Registro clase X 4-8-2
- ^ X clase 4-8-2
- ^ Leitch, Ferrocarriles de Nueva Zelanda , págs. 170 y 172.