El Alco 539T era un diesel motor primario (locomotora) construido por la American Locomotive Company . Este motor también se utilizó como central eléctrica estacionaria , utilizado en estaciones de bombeo de tuberías , remolcadores y dragas . Tiene una y seis recta , de cuatro tiempos de diseño en un molde de bloque que produce a partir de 810 a 1000 caballos de fuerza (600 a 750 kW). El motor tiene un diámetro interior ( diámetro del cilindro ) de 318 mm (12,5 pulgadas) y una carrera de 330 mm (13 pulgadas). El motor 539 fue construido en Alco's Planta de motores de Auburn, Nueva York y posteriormente a partir de septiembre de 1949 en Canadá. El 539T estaba equipado con el turbocompresor Buchi , fabricado bajo licencia por Elliott Manufacturing Company de Jeannette, Pensilvania . Los primeros motores 539T se utilizaron en conmutadores S-2 y locomotoras de pasajeros DL-105 construidas en septiembre de 1940. Las locomotoras Alco que utilizan este motor incluyen la S-2 , S-4 , RS-1 , RSC-1 , RSD-1 , DL -105, DL-107, DL-108, DL-109 y DL-110 . Las locomotoras MLW que utilizan este motor incluyen la S-2, S-4, S-7 , S-12 , RS-1 y RSC-13 .
Alco desarrolló una versión en línea de ocho cilindros del 539T. Este motor diesel desarrolló de 1.080 a 1.300 caballos de fuerza (810 a 970 kW). Nunca se usó en una locomotora, pero se había planeado usar un V-8 de doble banco en una versión anterior del DL-202 / DL-203 "Black Maria" en respuesta a la locomotora FT de EMD. El 8-539T en línea se utilizó en aplicaciones estacionarias y marinas.
El motor 539 fue desarrollado en respuesta al inconveniente percibido de que la línea de conmutadores diésel de Alco tenía un campo de visión restringido debido al capó alto . Tanto Baldwin como EMC ofrecían conmutadores diésel con un capó del motor más bajo por el que los ferroviarios podían ver. El motor 539 se desarrolló a partir del motor 538, ambos tenían las mismas dimensiones de cilindro. La base del motor del 538 era plana y se montaba sobre un bastidor inferior plano . El cambio que ofreció el 539 fue bajar la base del motor en el marco. Esto se hizo con orejetas de montaje revisadas y un cárter de aceite modificado. El 538 modificado se conoció como el 539 y el cambio permitió que el capó del motor se bajara dos pies y tres pulgadas.
Un motor muy similar desarrollado para la Marina de los Estados Unidos fue el 540T. Este motor utilizó un bloque soldado . Se requirió la construcción soldada porque los requisitos de tolerancia al impacto especificados prohíben el uso de bloques de fundición. El Navy 540 se utilizó en lanchas patrulleras, barredoras de minas, capas de minas y remolcadores.
Referencias
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Examen minucioso de los bloques de motor reales.
- Steinbrenner, Richard T. (2003). The American Locomotive Company: Un recuerdo del centenario. On Track Publishers LLC, Nuevo Brunswick, Nueva Jersey. ISBN 0-911122-07-9 .