El HMS Warrior era un portaaviones ligero de clase Colossus que fue encargado en 1942 por la Royal Navy británica durante la Segunda Guerra Mundial . La construcción se terminó en 1945 y, una vez finalizado, el portaaviones fue prestado a la Royal Canadian Navy desde 1946 hasta 1948 como HMCS Warrior . Warrior fue devuelto a la Royal Navy en 1948 y entró en servicio con los británicos. Mientras estaba en servicio con la Royal Navy, Warrior se modernizó dos veces, incluida la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo.en 1956. En 1948-1949, el barco se utilizó en experimentos de aterrizaje de aviones y se equipó con una cubierta de vuelo de goma y, en 1957, se utilizó como barco sede durante las pruebas nucleares en la Isla de Navidad . En 1958, el buque fue vendido a la Armada Argentina y entró en servicio argentino en 1959 como ARA Independencia . El portaaviones permaneció en servicio hasta 1970 cuando Independencia fue puesto en reserva . Al año siguiente, el barco se vendió como chatarra .
HMS Warrior cerca de Gibraltar | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Guerrero HMS |
Constructor: | Harland y Wolff |
Acostado: | 12 de diciembre de 1942 |
Lanzado: | 20 de mayo de 1944 |
Oficial: | 2 de abril de 1945 |
Identificación: | Número de banderín : R31 |
Destino: | Transferido a la Royal Canadian Navy |
Canadá | |
Nombre: | Guerrero HMCS |
Oficial: | 14 de marzo de 1946 |
Desarmado: | 23 de marzo de 1948 |
Lema: | "Transportar juntos" [1] |
Destino: | Regresó a la Royal Navy |
Insignia: | Azul, la cabeza y los hombros de un vikingo con el típico casco vikingo argent, alas o cota de malla con adornos plateados o [1] |
Reino Unido | |
Nombre: | Guerrero HMS |
Oficial: | Noviembre de 1948 |
Desarmado: | Febrero de 1958 |
Destino: | Vendido a Argentina en 1958 |
Argentina | |
Nombre: | ARA Independencia |
Oficial: | 8 de julio de 1959 |
Desarmado: | 1970 |
Identificación: | Número de banderín: V-1 |
Destino: | Desguazado en Argentina en 1971 |
Características generales tal como se construyó | |
Clase y tipo: | Portaaviones clase Coloso |
Desplazamiento: | 18.300 toneladas largas (18.600 t) |
Largo: | |
Haz: | 80 pies 0 pulg (24,4 m) |
Borrador: | 23 pies 3 pulg (7,1 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 25 nudos (46 km / h) |
Distancia: | 12.000 millas náuticas (22.224 km) a 14 nudos (26 km / h) |
Complemento: | 1300 (máximo) |
Armamento: |
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Descripción
Warrior era un portaaviones ligero de clase Colossus que medía 630 pies 0 pulgadas (192,0 m) de largo entre perpendiculares y 695 pies 0 pulgadas (211,8 m) en general con un haz en la línea de flotación de 80 pies 0 pulgadas (24,4 m) y un ancho de 112 pies 6 pulgadas (34,3 m). [2] [3] El barco tenía un calado medio de 23 pies 3 pulgadas (7,1 m). [4] El Warrior tenía un desplazamiento estándar de 13.350 toneladas largas (13.560 t) cuando se construyó y un desplazamiento a plena carga de 18.300 toneladas largas (18.600 t). El portaaviones tenía una cubierta de vuelo de 690 pies 0 pulgadas (210,3 m) de largo que tenía 80 pies 0 pulgadas (24,4 m) de ancho y estaba 39 pies 0 pulgadas (11,9 m) sobre el agua. [2] La cabina de vuelo se estrechó a 45 pies (14 m) en la proa . [5] Para los despegues, la cabina de vuelo estaba equipada con una catapulta de avión BH 3 capaz de lanzar aviones de 16.000 libras (7.257 kg) a 66 nudos (122 km / h). Para los aterrizajes, el barco estaba equipado con 10 cables de detención capaces de detener una aeronave de 15,000 libras (6,804 kg), con dos barreras de seguridad clasificadas para detener una aeronave de 15,000 libras a 40 nudos (74 km / h) Warrior tenía dos elevadores de aeronaves ubicadas a lo largo de la línea central del barco que tenían 45 por 34 pies (13,7 por 10,4 m) y podían manejar aviones de hasta 15.000 libras en un ciclo de 36 segundos. [6] El hangar de la aeronave tenía 275 por 52 pies (83,8 por 15,8 m) con una sección adicional de 57 por 52 pies (17,4 por 15,8 m) más allá del elevador de popa, todo con un espacio libre de 17 pies y 6 pulgadas (5,3 m). El hangar estaba dividido en cuatro secciones por cortinas cortafuegos de amianto . El hangar estaba completamente cerrado y solo se podía ingresar por las esclusas de aire y los ascensores, debido a la naturaleza peligrosa del combustible de aviación y los vapores de aceite. [7] El buque tenía capacidad para 98.600 galones imperiales (448.244 l; 118.414 galones estadounidenses) de combustible de aviación. [4]
El barco estaba propulsado por vapor creado por cuatro calderas del tipo Admiralty de 3 tambores que accionaban dos turbinas con engranajes Parsons , cada una de las cuales giraba un eje . La maquinaria se dividió en dos espacios, cada uno con dos calderas y una turbina, separados por espacios de 24 pies (7,3 m) que contienen combustible de aviación. Los espacios estaban situados en escalones dentro de la nave para evitar un solo golpe de torpedo incapacitante . [4] [8] Los motores tenían una potencia de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.319 kW) y la embarcación tenía una capacidad para 3.196 toneladas largas (3.247 t) de fueloil , con un alcance de 8.300 millas náuticas (15.372 km) a 20 nudos. (37 km / h). [4] [3] La velocidad máxima del barco era de 25 nudos (46 km / h). No había blindaje a bordo de la nave, salvo manteles alrededor del área de almacenamiento de torpedos. No había mamparos longitudinales , pero los mamparos transversales fueron diseñados para permitir que el barco sobreviviera a dos secciones completas del barco que se inundaron. [4]
Warrior fue diseñado para manejar hasta 42 aviones. El portaaviones llevaba una amplia gama de artillería para sus aviones, desde torpedos, cargas de profundidad , bombas, munición de cañón de 20 mm y bengalas. [3] Para la defensa antiaérea, el portaaviones estaba inicialmente armado con cuatro cañones Bofors de 40 mm de montaje doble y veinte de montaje simple . [9] La instalación de radar original incluía los radares de búsqueda aérea de largo alcance Tipo 79 y Tipo 281 , el radar de dirección de caza Tipo 293 y Tipo 277 y la baliza de localización de aeronaves "YE". El barco tenía una compañía de barcos máxima de 1.300, que se redujo en tiempos de paz. [10]
Construcción y carrera
El contrato para construir Warrior se firmó el 7 de agosto de 1942. Warrior fue construido por Harland y Wolff en su astillero en Belfast y recibió el número de astillero 1224, que originalmente se llamaría Brave . Antes de que comenzara la construcción, el nombre del barco se cambió a Warrior y la quilla se colocó el 12 de diciembre de 1942. El portaaviones se botó el 20 de mayo de 1944 y fue el último de la clase Colossus en terminar la construcción. [11] La Royal Navy originalmente tenía la intención de poner a Warrior en servicio para las operaciones en el Océano Índico durante la Segunda Guerra Mundial , por lo que se construyó sin calentadores para algunos equipos a bordo ya que el calor era innecesario en las operaciones tropicales. [ cita requerida ]
A medida que el enfoque de las operaciones futuras en el mar durante la Segunda Guerra Mundial se desplazó hacia el teatro del Pacífico , en mayo de 1944 comenzó la planificación de que la Royal Canadian Navy (RCN) requeriría una flota más grande tanto en número como en tamaño de barcos. En un esfuerzo por hacerse más grande, el RCN devolvió los portaaviones de escolta que estaban en préstamo, Puncher y Nabob , a cambio del préstamo de dos portaaviones ligeros. Se realizó un acercamiento formal por primera vez en julio, y las negociaciones finalizaron en abril de 1945 cuando Warrior y Magnificent fueron adquiridos en préstamo con la opción de comprarlos directamente en una fecha posterior. Las negociaciones se completaron en mayo para los escuadrones aéreos navales que serían necesarios para tripular el portaaviones, sin embargo, la guerra terminó antes de que se completaran los barcos. [12] [13]
Después de la aprobación del acuerdo con Canadá, se estableció la aviación naval canadiense con la formación de cuatro escuadrones transferidos desde el Fleet Air Arm con la intención de volar desde Warrior ; Escuadrón 803 y Escuadrón 883 equipados con Supermarine Seafires y Escuadrón 825 y Escuadrón 826 con Fairey Fireflys . [14] El Guerrero fue completado, transferido al RCN y comisionado como Guerrero HMCS el 24 de enero de 1946 y puesto bajo el mando del Capitán Frank Houghton . [15] Las pruebas en el mar se completaron en marzo y las pruebas de vuelo se realizaron en Spithead después de eso. Para el viaje a Canadá, se embarcaron los Escuadrones 803 y 825, mientras que se pagaron los Escuadrones 883 y 826. [dieciséis]
Warrior entró en el puerto de Halifax el 31 de marzo de 1946, una semana después de salir de Portsmouth . Fue escoltada por el destructor HMCS Micmac y el dragaminas HMCS Middlesex , habiéndose incorporado oficialmente a la Flota Atlántica Canadiense el 23 de marzo. [11] [15] De abril a mayo se pasó junto con la reparación de los defectos del constructor antes de que el barco comenzara las principales operaciones de la flota. En agosto, el portaaviones sufrió su primera pérdida, cuando un Firefly del Escuadrón 825 abandonó, aunque tanto el piloto como el observador fueron recuperados. Ese mismo mes, el 23 de agosto, mientras transitaba por el río St. Lawrence , Warrior encalló en Pointe Sainte Antoine, cerca de Montreal, mientras se dirigía a la ciudad después de que se atascara el timón . Los remolcadores despegaron el portaaviones del banco de lodo con el que se había topado el mismo día y Warrior continuó hacia Montreal, donde se convirtió en el barco más grande en visitar ese puerto hasta esa fecha. [17]
El RCN experimentó problemas con el equipo sin calefacción durante las operaciones en las frías aguas del Atlántico norte frente al este de Canadá durante 1946. El barco fue trasladado al oeste a Esquimalt , Columbia Británica en noviembre de 1946, visitando Bermuda , Acapulco , México y San Diego , California antes de llegar en diciembre. . El 18 de enero de 1947, el comodoro Harry DeWolf tomó el mando del Warrior mientras la embarcación estaba siendo reparada en los daños a su casco que se habían recibido durante su puesta a tierra en agosto. El 31 de enero, un Firefly del 825 Squadron se perdió junto con su piloto en la isla de Portland durante una misión de entrenamiento. Fue durante este período que el RCN, que se enfrentaba a una reducción de los gastos de defensa y a las limitaciones de dotación de personal, llegó a la conclusión de que no podían operar dos portaaviones. Las negociaciones comenzaron a regresar a Warrior cuando Magnificent estuvo listo, y el RCN consideró a Warrior no apta para el servicio debido a su falta de calefacción. En febrero de 1947, el portaaviones inició su viaje de regreso a Halifax, acompañado por el crucero Uganda y el destructor Crescent . El grupo canadiense se detuvo en San Pedro , California antes de que el portaaviones transitara por el Canal de Panamá por sí mismo, encontrándose con los destructores Nootka y Micmac en el otro lado. Los tres barcos canadienses visitaron La Habana , Cuba, marcando la primera vez que un buque de guerra canadiense visitaba la capital cubana desde 1929. El Warrior regresó a Halifax el 27 de marzo. Luego, el barco zarpó hacia las Bermudas con Nootka para participar en un ejercicio naval con la Royal Navy. La mayor parte de mediados de 1947 se dedicó a reparaciones en Halifax y a realizar cruceros cortos a lo largo de la costa este. En agosto, Warrior zarpó hacia el Reino Unido, donde sus escuadrones serían reequipados con aviones Firefly Mark IV y Hawker Sea Fury , y regresó a Halifax el 28 de agosto. Mientras tanto, se estaban haciendo los preparativos para el regreso de Warrior y la adquisición de Magnificent . En noviembre, Magnificent ' grupo aéreo s que consiste en 826 y 883 Escuadrones entrenó a bordo de Guerrero en la costa de Nueva Escocia. Después de esto, Warrior , escoltado por el destructor Haida, zarpó hacia las Bermudas, donde el barco estaba preparado para ser pagado . El barco zarpó hacia el Reino Unido el 12 de febrero y llegó a Belfast el 20 de febrero. El 1 de marzo, el barco se trasladó a Spithead, donde se extrajo el combustible de aviación. [18] Warrior fue devuelto a la Royal Navy el 23 de marzo de 1948 en Portsmouth. [11]
El HMCS Warrior regresó al Reino Unido y fue puesto nuevamente en servicio como HMS Warrior el 23 de marzo de 1948. El Warrior fue reacondicionado en Devonport y equipado con una cubierta de vuelo flexible para probar la viabilidad de recibir aviones sin tren de aterrizaje; modificado mar de Havilland Vampiro aviones se utilizaron para probar el concepto, el cual fue un éxito, pero no introducido en servicio. La plataforma flexible estaba compuesta por una lámina de goma sostenida por bolsas de aire. La nueva cubierta se extendía desde la proa hasta la barrera de proa de la isla y se superponía a la cubierta de vuelo existente. [2] A popa de la plataforma flexible, se colocó una rampa de acero ligero sobre la plataforma de vuelo que se elevaba a 2 pies y 6 pulgadas (0,8 m) de altura con un solo cable de detención. [9] Los juicios duraron desde noviembre de 1948 hasta marzo de 1949 y, una vez finalizados, Warrior fue devuelto a la reserva en Portsmouth. [11]
Warrior se reactivó en junio de 1950 y se modificó para transportar tropas y aviones al Lejano Oriente durante la Guerra de Corea , partiendo en agosto en la primera misión de este tipo. En junio de 1951, con la 16a Brigada de Paracaidistas embarcada, Warrior zarpó hacia Chipre en respuesta a una crisis en el Medio Oriente. [11] El barco fue reacondicionado durante la mayor parte de 1952 y 1953 en Devonport Dockyard. El barco fue equipado con un nuevo mástil de celosía y nuevos radares con el Tipo 281Q instalado en el mástil y los radares Tipo 277Q instalados a proa y popa de la isla. También se instalaron antenas de identificación de amigos o enemigos en el mástil. El puente fue ampliado y cerrado. El Escuadrón Fleet Air Arm 811 en Sea Furys y el Escuadrón 825 en Fireflys se embarcaron después de las pruebas en el mar. Durante 1954, Warrior se desplegó en el Lejano Oriente, patrullando la costa de Corea, tras el alto el fuego. En septiembre, el barco fue uno de los enviados para evacuar a refugiados no comunistas de Haiphong, Vietnam del Norte a Vung Tau, Vietnam del Sur, transportando a más de 3.221 personas en dos viajes y recibiendo una Mención Presidencial de Vietnam del Sur. [19] [20]
Después de regresar a Inglaterra, se llevó a cabo otra reparación en 1955 en Devonport. Esta vez, Warrior recibió una cabina de vuelo en ángulo de 5 grados para las pruebas. [21] Para instalar la cubierta en ángulo, se quitaron los protectores de babor , la cubierta en ángulo se instaló a babor en el medio del barco y la cubierta en sí se actualizó para admitir aviones de hasta 20.000 libras (9.072 kg). Además, la catapulta se actualizó para lanzar aviones de 20.000 libras y el sistema de cables de detención se mejoró para soportar el mismo peso de un avión a 60 nudos (111 km / h). El portaaviones también recibió una ayuda de aterrizaje espejo y un radar CCA Tipo 961. Como el único barco de la clase que recibió la actualización, estaba destinado a convertir al Warrior en un barco de entrenamiento y pruebas. [22]
Después de un breve período como buque escuela, el Warrior fue enviado al Océano Pacífico, donde el portaaviones participó en la Operación Grapple , las primeras pruebas de bombas de hidrógeno británicas , como buque de la sede que embarcaba en un vuelo de helicópteros Westland Whirlwind y aviones Grumman Avenger AS4. para recolectar muestras de aire de las pruebas y transportarlas de regreso para su examen. [22] Después de que se completó la operación, los Vengadores fueron catapultados al mar ya que estaban contaminados con radiactividad. [ cita requerida ] Considerado excedente a los requisitos a finales de la década de 1950, la Royal Navy dio de baja a Warrior en febrero de 1958 y la ofreció a la venta. El viaje de regreso de las pruebas Grapple fue vía Argentina, con visitas a puerto y demostraciones a la Armada Argentina , a quien el Almirantazgo intentaba venderla. [22]
El Guerrero fue vendido a Argentina en 1958 y pasó a llamarse ARA Independencia el 6 de agosto de 1958. La insignia naval argentina fue izada el 4 de noviembre en Portsmouth y navegó hacia Argentina el 10 de diciembre. [21] [22] La Aviación Naval Argentina inició operaciones aéreas desde Independencia el 8 de junio de 1959, incluso antes de que la embarcación fuera oficialmente incorporada a la flota. El buque entró en servicio en la Armada Argentina el 8 de julio de 1959. [21] [a] El armamento antiaéreo se redujo inicialmente a doce cañones de 40 mm, luego se redujo aún más a ocho. En mayo de 1962, sin embargo, el barco fue provisto con un cuádruple y nueve dobles montajes de ese calibre. Después de todas las modificaciones, el desplazamiento del barco había aumentado a 19.600 toneladas largas (19.900 t), mientras que la velocidad máxima del barco había disminuido a 23 nudos (43 km / h). [21]
El grupo aéreo, que tenía un máximo de 24 aviones, estaba formado principalmente por Vought F4U Corsairs , North American SNJ-5Cs Texans y Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers . El inventario de Aviación Naval también incluyó Grumman F9F Panther (los primeros aviones de combate en servicio con la Aviación Naval Argentina, a partir de agosto de 1963 que se lanzaron desde Independencia ) y los aviones TF-9J Cougar , aunque Independencia demostró ser inadecuado para operarlos. El barco también utilizó el entrenador troyano T-28 de América del Norte . [21] Después de que el portaaviones ARA Veinticinco de Mayo entró en servicio en 1969, Independencia se trasladó a la reserva en 1970. Fue desguazado en 1971. [22]
Ver también
- Lista de portaaviones
- Lista de buques de la Armada Argentina
Notas
- ↑ Hobbs afirma que el barco fue encargado por la Armada Argentina el 24 de julio de 1958. [22]
Citas
- ↑ a b Arbuckle , 1987 , p. 127.
- ↑ a b c Blackman , 1953 , pág. 17.
- ↑ a b c Hobbs , 2013 , p. 300.
- ↑ a b c d e Chesneau , 1980 , p. 22.
- ↑ Hobbs , 2013 , p. 298.
- ^ Brown 2012 , p. 58.
- ^ Hobbs 2013 , págs.298, 300.
- ^ Brown 2012 , p. 57.
- ↑ a b Gardiner, Chumbley y Budzbon 1995 , p. 487.
- ^ Blackman , 1953 , pág. 7.
- ↑ a b c d e Hobbs , 2013 , p. 320.
- ^ Macpherson y Barrie 2002 , p. 237.
- ^ Kealy y Russell 1967 , págs. 34–35.
- ^ Kealy y Russell 1967 , p. 36.
- ↑ a b Milner , 2010 , p. 162.
- ^ Kealy y Russell 1967 , p. 39.
- ^ Kealy y Russell 1967 , p. 40.
- ^ Kealy y Russell 1967 , págs. 41–45.
- ^ McCart 2002 , págs. 174-177.
- ^ "Barcos de la Royal Navy: No. 29. HMS Warrior" . Noticias de la Marina . Febrero de 1958. p. 3 . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .
- ↑ a b c d e Gardiner, Chumbley y Budzbon 1995 , p. 5.
- ↑ a b c d e f Hobbs , 2013 , p. 321.
Bibliografía
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- Blackman, Raymond VB, ed. (1953). Los barcos de combate de Jane 1953–54 . Londres: Sampson, Low y Marston. OCLC 913556389 .
- Brown, David K. (2012). Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923–1945 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-149-6.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen y Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Hobbs, David (2013). Portaaviones británicos: historial de diseño, desarrollo y servicio . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Kealy, JDF y Russell, EC (1967). Una historia de la aviación naval canadiense 1918–1962 . Ottawa: Impresora de la reina. OCLC 460555 .
- Macpherson, Ken y Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- McCart, Neil (2002). Los portaaviones clase Coloso 1944–1972 . Cheltenham, Reino Unido: Fan Publishing. ISBN 1-90122-506-2.
- Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: el primer siglo (2ª ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
enlaces externos
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Warrior
- ARA Independencia (en español)