Los radares AN / AWG-9 y AN / APG-71 son sistemas de radar Doppler de pulso multimodo de banda X para todo clima utilizados en el F-14 Tomcat , y también probados en TA-3B . [1] Es un sistema aire-aire de muy largo alcance con la capacidad de guiar varios misiles AIM-54 Phoenix o AIM-120 AMRAAM al mismo tiempo usando su seguimiento en modo de exploración . La principal diferencia entre el AWG-9 y el APG-71 es el reemplazo de la computadora analógica del primero por una computadora totalmente digital . Tanto el AWG-9 como el APG-71 fueron diseñados y fabricados por Hughes Aircraft.; Raytheon ahora proporciona el apoyo del contratista . El AWG-9 fue desarrollado originalmente para el fallido programa naval F-111B. [2]
El AN / AWG-9 ofrece una variedad de modos aire-aire que incluyen búsqueda de velocidad de radar de onda continua de largo alcance , rango durante la búsqueda a rangos más cortos y el primer uso de un modo de rastreo mientras escaneo en el aire con la capacidad de rastrear hasta 24 objetivos en el aire, mostrar 18 de ellos en las pantallas de la cabina y lanzarse contra 6 de ellos al mismo tiempo. Esta función se diseñó originalmente para permitir que el Tomcat derribara formaciones de bombarderos a larga distancia.
AN / AWG-9
El AWG-9 fue el resultado de una serie de programas de la Armada de los Estados Unidos para construir lo que se conocía como un "caza de defensa de flota": un avión armado con radares y misiles de muy largo alcance que podría atacar formaciones de aviones enemigos. bien lejos de los portaaviones . Su primer intento fue el F6D Missileer , lo que combinado Westinghouse 's AN / APQ-81 radar doppler pulso con el Bendix AAM-N-10 de Eagle misil. El Missileer era un avión relativamente simple, y cuando los planificadores expresaron dudas sobre su capacidad para sobrevivir después de disparar sus misiles, el Missileer fue cancelado y la Armada comenzó a buscar alternativas de mayor rendimiento.
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU. Había estado trabajando en un proyecto propio de interceptor de largo alcance similar, el XF-108 Rapier . El Rapier tuvo un rendimiento mucho mejor que el Missileer, aunque su radar AIM-47 Falcon y AN / ASG-18 , ambos de Hughes, eran algo menos avanzados que sus homólogos de la Armada. Todo el sistema también era muy caro, y el Rapier fue cancelado, reemplazado por el Lockheed YF-12 , con suerte menos costoso , adaptado del avión espía Lockheed A-12 . Este proyecto también se canceló cuando la amenaza estratégica pasó de los bombarderos a los misiles balísticos intercontinentales .
No sucedió lo mismo con la Armada, donde la amenaza seguía siendo los aviones tripulados y los primeros misiles antibuque . Hughes sugirió que el AN / ASG-18 y AIM-47 podrían adaptarse para la Armada en una forma ligeramente modificada, agregando capacidad de seguimiento adicional mientras se reduce el tamaño de la antena del radar a un tamaño más adecuado para aviones de transporte. El resultado fue el radar AN / AWG-9 y el misil Phoenix.
Todo lo que se necesitaba era una estructura de avión adecuada, lo que llevó a la participación de la Marina en el programa F-111B . Aunque los sistemas de radar y misiles comenzaron a madurar (después de la mayor parte de una década en este punto), el F-111B demostró tener un sobrepeso considerable y un rendimiento marginal, especialmente en situaciones de motor sin motor. Al mismo tiempo, el combate en el mundo real sobre Vietnam estaba demostrando que la idea del caza de misiles simplemente no era viable, y cualquier diseño de caza tendría que ser capaz de pelear con armas de fuego, algo que el F-111 simplemente no era adecuado. a. Esto no debería sorprender dada la génesis del F-111 como bombardero táctico e interdictor .
Después de muchos años de desarrollo y discusiones con el Congreso, la Marina finalmente comenzó a desarrollar un nuevo avión específicamente diseñado para sus necesidades. El nuevo avión surgió como el F-14, armado con el mismo equipo AWG-9 / AIM-54 originalmente destinado al F-111B. En el F-14, el AWG-9 es capaz, y su sistema Doppler le permite tener capacidades de mirar hacia abajo y derribar. [3]
Hughes entregó suficientes sistemas y repuestos AWG-9 para equipar aproximadamente 600 aviones F-14A / B para la Armada y 80 aviones adicionales para la Fuerza Aérea de Irán . Todos los sistemas de la Marina se han retirado; algunos de los sistemas iraníes todavía están en servicio.
AN / APG-71
El APG-71 fue una actualización de la década de 1980 del AWG-9 para su uso en el F-14D. Incorpora tecnología y módulos comunes desarrollados para el radar APG-70 utilizado en el F-15E Strike Eagle , proporcionando mejoras significativas en la velocidad de procesamiento (digital), flexibilidad de modo, rechazo de desorden y rango de detección. El sistema cuenta con una antena de lóbulo lateral bajo, un canal de protección con supresión de lóbulos laterales y seguimiento de ángulo monopulso; todos los cuales están destinados a hacer que el radar sea menos vulnerable a interferencias.
El sistema en sí es capaz de un alcance de 460 millas (740 km), pero el diseño de la antena lo limita a solo 230 millas (370 km). El uso de datos vinculados a datos permite que dos o más F-14D operen el sistema en su rango máximo.
Hughes entregó suficientes radares APG-71 y repuestos para equipar 55 F-14D antes de que el programa se redujera como medida de reducción de costos y finalmente se cancelara. El F-14 se retiró oficialmente del servicio de la Armada de los Estados Unidos el 22 de septiembre de 2006, y el último vuelo ocurrió el 4 de octubre de 2006.
Referencias
Notas
Citación
- ^ Asignaciones del Departamento de Defensa para 1976 , pt.2, p. 621.
- ^ Sweetman 1987, p. 622.
- ^ Modern Marvels: DVD del canal de historia F-14
Bibliografía
- Sweetman, Bill y Bonds, Ray. El gran libro de los aviones de guerra modernos . Nueva York, Nueva York: Crown Publishers, 1987. ISBN 0-517-63367-1
enlaces externos
- Conceptos de Track-While-Scan