El Adler 2.5 litros (en alemán Adler 2.5 litros) fue una sensación cuando Adler lo presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Berlín a principios de 1937, aunque esto no se convirtió en ventas sensacionales. [1]
Adler 2,5 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | Adlerwerke |
También llamado | Adler Typ 10 Autobahn Adler |
Producción | 1937 - 1940 5295 unidades |
Montaje | Fráncfort del Meno |
Diseñador | Karl Jenschke |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | “Schiebedach Limousine” ( salón con techo inclinado ) Cabriolet con 2 o 4 asientos Sport-Limousine (2 plazas) |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2,494 cc 6 cilindros en línea |
Transmisión | Sincronización manual de 4 velocidades en las 3 mejores relaciones de avance |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
Largo | 4.635 mm (182,5 pulgadas) (sedán y cabriolets) 4.680 mm (184,3 pulgadas) (Sport-Limousine) |
Ancho | 1.740 mm (68,5 pulgadas) |
Altura | 1.650 mm (65,0 pulgadas) (sedán y cabriolets) 1.500 mm (59,1 pulgadas) (Sport-Limousine) |
La producción comenzó en noviembre de 1937. Considerado como sucesor del Adler Diplomat de seis cilindros, era un sedán / salón ejecutivo con una carrocería sorprendentemente aerodinámica diseñada por Karl Jenschke (1899-1969), quien hasta 1935 había sido el Director de Ingeniería de Steyr-Daimler-Puch . [1] La última creación de Jenschke durante su tiempo con Steyr había sido el Steyr 50 al que el Adler 2.5 litros, aunque más grande, se parecía mucho.
Tanto por su silueta impecablemente aerodinámica como porque su lanzamiento coincidió con el primer auge de la construcción de Autobahn en Alemania , el automóvil fue conocido popularmente como Autobahn Adler.
La carrocería para la berlina de cuatro puertas con respaldo rápido provino de Ambi-Budd, cuya empresa alemana con sede en Berlín fabricó las carrocerías de acero para varios de los grandes fabricantes de automóviles de Alemania en la década anterior a la guerra . Las carrocerías descapotables de dos y cuatro puertas procedían de Karmann de Osnabrück .
Motor y transmisión
El Adler de 2.5 litros estaba propulsado por un motor de seis válvulas laterales rectas refrigerado por agua instalado longitudinalmente de 2.494 cc de cilindrada, con un cigüeñal de cuatro cojinetes y lubricación a presión. Las válvulas laterales se controlaron mediante un árbol de levas accionado por cadena. El radiador, el motor y la caja de cambios se colocaron bien hacia adelante en el automóvil, y la potencia se entregó a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades que incluía sincronización en las tres relaciones superiores. La palanca de cambios emergió directamente del centro del tablero. [2]
Estructura y tren de rodaje
Los aspectos de soporte de carga de la estructura del automóvil eran un chasis de caja soldada con una plataforma de piso. Los elementos laterales del bastidor se arquearon para proporcionar una cabina de pasajeros espaciosa. Como resultado, el automóvil era más de 100 mm (3,9 pulgadas) más ancho que los competidores contemporáneos de Mercedes-Benz y BMW (aunque todavía solo un poco más ancho que un Volkswagen Golf Mk4 de 1997 , lo que resalta cómo los autos, como muchos de sus conductores, tenían ampliarse durante los sesenta años intermedios).
La suspensión delantera empleaba horquillas y resortes de cuarto de elíptica. Las ruedas traseras estaban unidas a un eje oscilante con una ballesta transversal y tirantes. El diferencial estaba atornillado al bastidor. Las cuatro ruedas usaban amortiguadores hidráulicos y frenos de tambor controlados hidráulicamente. La dirección utilizó un sistema Ross fabricado por ZF
El cuerpo
Soldado al bastidor había una carrocería de acero de cuatro puertas con respaldo rápido para el que el coeficiente de resistencia citado era un notable 0,36. La carrocería estándar venía con cuatro puertas, todas con bisagras en el pilar B, y un enorme panel de techo solar de acero que se extendía casi a todo el ancho del techo, y desde detrás del parabrisas delantero hasta la mitad de las puertas traseras. En 1939 se redujo el tamaño del panel de techo desmontable para hacerlo más manejable. [3] En la parte delantera, se colocaron dos faros muy juntos a ambos lados de la parrilla, pero resultaron inadecuados, y en 1938 se colocó un segundo par de luces de "haz ancho" en las alas, aunque a partir de 1938 las regulaciones permitieron solo uno de estas.
Otras mejoras en 1939 incluyeron una tapa externa de tamaño completo para el maletero en lugar de la apertura minimalista en los autos originales diseñados solo para acceder a la rueda de repuesto, ya que el acceso al maletero trasero se logró originalmente inclinándose sobre el asiento trasero desde adentro. el automóvil, una disposición que todavía era bastante normal en los automóviles europeos hasta bien entrada la década de 1950. [3] Las ruedas traseras también recibieron los "spats" (cubiertas) en 1939, y un tablero rediseñado ahora incorporó una instrumentación mucho más clara. [3]
Ampliando la gama
En 1938, la gama se amplió con la llegada del Adler Sport de 2.5 litros , con una carrocería de dos puertas que, desde el exterior, estaba claramente relacionada con la de la berlina de 2.5 litros, aunque en realidad el Sport era más bajo y un poco más largo. y por lo tanto relativamente estrecho e incómodo. [4] La parte superior de las ruedas traseras estaba cubierta por el trabajo de la carrocería (propiamente llamados polainas, y se pueden quitar rápidamente para los cambios de rueda). Esta carrocería fue obra de un carrocero de Dresde llamado Gläser-Karosserie . [3]
El modelo Sport compartió su motor de 6 cilindros de 2.494 cc con el sedán / sedán, pero en lugar del carburador único del automóvil estándar, este vino con tres. La relación de compresión se elevó y las tres relaciones de transmisión inferiores se redujeron levemente. Se reclamó 80 CV (59 kW; 79 CV) de potencia máxima en lugar de los 58 CV (43 kW; 57 CV) del motor estándar. [2] [3]
Comercial
Los primeros "Autobahn Adlers" se entregaron a los clientes en noviembre de 1937, con un precio de 5.750 marcos para la limusina con carrocería estándar. Los descapotables eran sólo unos pocos cientos de marcos más. La potente Sport-Limousine vino con un precio de venta recomendado bastante más alto de 8.750 marcos . A modo de comparación, el líder del mercado en esta categoría fue probablemente el Mercedes-Benz 230, que se relanzó en la segunda mitad de 1937. En 1937, la versión sedán / sedán de cuatro puertas del Mercedes llegó con un precio de venta recomendado por el fabricante. de 5.875 marcos , aunque era posible pagar más de 9.300 marcos por una versión descapotable. [5]
Entre 1937 y 1940, cuando terminó la producción, se produjeron 5.295 coches. En comparación, BMW produjo 15.936 de sus 326 de estilo más conservador pero un poco más pequeños . El tamaño total del mercado de automóviles alemán a fines de la década de 1930 era de poco más de 200,000 por año, pero la mayoría de los más vendidos, entonces como ahora, eran autos familiares pequeños producidos, en ese momento, por empresas como Opel y DKW . Sin embargo, incluso en ese contexto, los volúmenes alcanzados por el Adler de 2.5 litros fueron menos impresionantes de lo que la recepción del automóvil en el Salón del Automóvil de 1937 podría haber llevado al fabricante a anticipar.
Referencias
Esta entrada incorpora información del artículo equivalente de Wikipedia en alemán .
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.