De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Compañía de aviones Waco
WACO Airplane Company Logo.png
AntesCompañía de aviones Weaver
IndustriaAeroespacial
Fundado1920 ( 1920 )
Difunto1947 (1947)
Sede
Troy, Ohio
,
Estados Unidos
Waco GXE (Modelo 10) de 1928 con Curtiss OX-5 motor
Modelo 1929 Advance Aircraft Company / Waco ATO 'Taperwing' de Vintage Wings of Canada .
Waco UPF-7 , construido en 1941, llega al Royal International Air Tattoo 2014 , Inglaterra

La Waco Aircraft Company ( WACO ) era un fabricante de aviones con sede en Troy, Ohio , Estados Unidos . Entre 1920 y 1947, la empresa produjo una amplia gama de biplanos civiles .

La compañía comenzó inicialmente con el nombre de Weaver Aircraft Company of Ohio, pero cambió su nombre a Waco Aircraft Company en 1928/29.

Nombre de la empresa

WACO (refiriéndose al avión) generalmente se pronuncia "wah-co" [1] (la primera sílaba pronunciada como en "agua"), no "way-co" como Waco, Texas , cuyo nombre no tiene ninguna relación.

Varias empresas operaban bajo el nombre de Waco, con la primera empresa de ser el W eaver Un ircraft Co mpany, una firma fundada por George E. Weaver, Clayton Bruckner, y Elwood Junkin en 1920 en Lorain y Medina, Ohio después de que ya había sido colaboradora por muchos años. En la primavera de 1923 se convirtió en Advance Aircraft Company en Troy, Ohio , después de la partida de Weaver.

En 1929, se cambió de Advance Aircraft Company a Waco Aircraft Company . [2] La empresa a menudo se confunde con Western Aviation Company, el nombre de cuatro empresas de aviones no relacionadas en Chicago, Illinois ; San Antonio, Texas ; y Burbank, California .

Historia

Orígenes y primeros éxitos

La historia de Waco comenzó en 1919 cuando los empresarios Clayton J. "Clayt" Brukner y Elwood "Sam" Junkin conocieron a los pilotos de asalto Charles "Charley" William Meyers y George "Buck" Weaver. Aunque su diseño inicial de hidroavión fue un fracaso, fundaron la compañía Waco en 1920 y se establecieron como productores de aviones confiables y resistentes que eran populares entre los hombres de negocios, los servicios postales y los exploradores que viajaban, especialmente después de que la compañía comenzó a producir aviones de cabina cerrada. modelos biplanos posteriores a 1930 además de los biplanos de cabina abierta. [3]

El nombre de Waco estuvo muy bien representado en el registro de aeronaves civiles de Estados Unidos entre guerras, con más Wacos registrados que los aviones de cualquier otra compañía. Tipos de producción que incluyen biplanos de cabina abierta, biplanos de cabina y sesquiplanos de cabina (conocidos por Waco como Custom Cabins), así como numerosos tipos experimentales. [ cita requerida ]

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial , Waco produjo una gran cantidad de planeadores militares para la RAF y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Para operaciones aerotransportadas , especialmente durante la invasión de Normandía y la Operación Market Garden . El Waco CG-4 fue el más numeroso de sus diseños de planeadores que se produjeron. Al mismo tiempo, Waco produjo más de 600 de sus biplanos abiertos UPF-7 y 21 biplanos de cabina VKS-7F para el Programa de formación de pilotos civiles., que complementó la producción de los establecimientos de entrenamiento militar. 42 modelos privados de dieciséis tipos entraron en servicio como aviones de transporte ligero y utilitarios con la USAAF bajo la designación común C-72 / UC-72 .

Fin de las operaciones normales

Waco cesó sus operaciones en 1947, [4] después de haber sufrido el destino de varias compañías de aviación general cuando no se desarrolló un auge anticipado de la aviación después de la Segunda Guerra Mundial . [5] El Waco final se basó en un motor Franklin experimental que, con la cancelación de otros contratos se volvió tan caro, el Aristocraft , que dependía de él, fue cancelado. [6]

Avivamientos

WACO europeas modernas

La marca Waco se revivió brevemente, en la década de 1960 y principios de la de 1970, para un plan para producir, ensamblar, reensamblar o comercializar una serie de aviones ligeros italianos y franceses modernos, completamente metálicos ( semi-monocasco , cabina cerrada, baja -wing, monomotor) bajo licencia en los Estados Unidos. El programa estaba dirigido por un "Sr. Berger", y la empresa se conocía (en 1968) como Waco Aircraft Co., una subsidiaria de Allied Aero Industries, Inc., y con sede en el aeropuerto de Pottstown-Limerick, Pottstown, Pensilvania , con distribuidores en Connecticut , Georgia , Oklahoma , Texas , California y Ontario, Canadá . [7]Los WACO europeos, en algunos casos reemplazando los motores Lycoming originales por motores Franklin menos populares (el Sr. Berger estuvo involucrado con Franklin), debían ser fabricados (o al menos ensamblados o reensamblados) en los EE. UU. Por WACO Aircraft Company. en Syracuse, Nueva York . Solo varias docenas (quizás 65-150) de estos aviones de origen europeo se vendieron como WACO antes de que la muerte del Sr. Berger pusiera fin al programa. Estos aviones incluían: [8] [9] [10] [11] [12] [13]

  • WACO Sirrus : un SIAI Marchetti S.205 italiano reetiquetado comparable a la línea Piper PA-28 Cherokee , un avión de turismo de cuatro asientos que se ofrece con equipo fijo o retráctil, y motores Franklin o Lycoming que van desde 180 a 220 caballos de fuerza. [8] [9] [11]
  • WACO Vela : el SIAI Marchetti S.208 italiano , una versión mejorada de cinco asientos del Sirrus / S.205, con 260 caballos de fuerza, tren de aterrizaje retráctil y alas de flujo laminar remachadas al ras , posiblemente en la misma clase que la línea Beech Bonanza . Llegó con un piloto automático como equipo estándar, algo inusual para los aviones de su clase en ese momento, y el primer panel anunciador de fallas en un avión de aviación general. [8] [9] [7] [10] [11]
  • WACO Meteor : un avión italiano SIAI Marchetti F.250 / SF.260 rápido, acrobático, de tres asientos deportivo / entrenador / touring, posteriormente ofrecido, por otros, en versiones de metal fabricado , kitplanes de metal y madera , y como planos- construyó aviones de madera (como por ejemplo, el SF.260 y el Sequoia ). Comercializados en los Estados Unidos con el nombre Waco TS-250-3 Meteor, solo cuatro fueron enviados a los Estados Unidos [8] [14] [10] [13]
  • WACO Minerva : reetiquetado francés Morane-Saulnier Minerva o Rallye , un avión STOL de cuatro asientos diseñado para su uso dentro y fuera de pistas de aterrizaje muy pequeñas y no mejoradas, posteriormente producido por la SOCATA francesa como SOCATA Rallye . (Reported, solo se entregaron 3 WACO Minervas). [10] [12] [13]

Producción moderna

La compañía WACO Classic Aircraft (no relacionada con el Waco original) comenzó a construir su WACO Classic YMF en 1986, una versión mejorada basada en el diseño certificado de tipo original de Waco. [15]

Aviones supervivientes

Existe una gran cantidad de sobrevivientes, y la colección más grande se encuentra en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Dauster Field, Creve Coeur, cerca de St Louis, Missouri . [dieciséis]

Modelos

Designaciones de motores (1930-1942) [17]
CartaMotor
AJacobs L-6MB
BWright R-540
CWright R-760
DWright R-760-E1
miWright R-760-E2
HLycoming R-680-E3
IKinner B-5
JWright R-975-E1
KKinner K-5
METROMenasco C-4
OKinner C-5
PAGJacobs LA-1
QContinental A-70
REscarabajo de Warner
SPratt y Whitney R-985
UContinental R-670 , W-670-K, W-670-6
VContinental W-670-M
WWright R-975-E3
YJacobs L-4MB
ZJacobs L-5MB

Nota: Las designaciones civiles de Waco describen la configuración de la aeronave. La primera letra enumera el motor utilizado, la segunda el tipo específico y la tercera la serie general. El sistema de codificación se cambió en 1929 con varias letras reasignadas, y más tarde con la introducción de la serie Custom Cabin, la tercera letra 'C' se reemplazó inicialmente con CS (Cabin-Standard) y finalmente S. [18] El sufijo numérico representa el primer año de producción si es 6 o más (6 = 1936), o un subtipo si es 2 o menos. Por lo tanto, el EGC-7 es un modelo Wright R-760-E2 (350 hp (261 kW)) con motor, fuselaje biplano de cabina, modelo de cabina personalizada fabricado por primera vez en 1937. [17]

Muchos biplanos de cabina de Waco que se vendieron originalmente como aviones civiles, fueron incorporados al servicio militar en la Segunda Guerra Mundial. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos clasificaron los suyos independientemente del tipo como Waco C-72 , con letras que identifican modelos específicos. Otros países utilizaron otras designaciones para sus propios Wacos.

Biplanos y monoplanos de cabina abierta

Waco Cootie
Biplano / parasol monoplano de un solo asiento, 1 producido, luego reconstruido
Modelos Waco 4 a 7
Se utilizaron muchas piezas de Curtiss JN-4 con nuevos paneles de ala intercambiables y se propulsó con un Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .
Waco 8
Primer biplano de cabina Waco, propulsado por 200 hp (149 kW) Liberty - 1 construido
Waco 9
Primer modelo de producción en masa, estructura de tubo de acero, propulsado por OX-5, equipado para flotadores EDO. Muchos reinventaron. 270 construidos.
  • Señorita pittsburgh
Waco 10 dando paseos alegres, c.1930
Waco 10
El modelo más producido de cualquier avión de Waco, 1.623 construidos entre 1927 y 1933. Refinamiento del Waco 9 con motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW) . Rediseñado GXE por Waco en 1928.
  • Waco 240 : 1 conversión de Waco 10 con motor radial Continental W-670 de 240 hp (179 kW) .
  • Waco ASO : variante de Waco 10 con motor radial Wright J-5 de 220 hp (164 kW) , conocido como J-5 Straightwing , Waco Sport y Whirlwind Waco . 95 construidos.
  • Waco BSO : variante del motor radial ASO de 165 hp (123 kW) Wright J-6-5 . 45 construidos.
  • Waco CSO : variante de ASO con motor radial Wright J-6-7 de 225 hp (168 kW) . 59 construidos.
  • Waco DSO : Variante de ASO con motor Hispano-Suiza A / E V8 de 180 CV (134 kW) . 62 construidos.
  • Waco HSO : variante de ASO con motor Packard DR-980 de 225 hp (168 kW) . 1 construido.
  • Waco ATO : variante Taperwing de ASO. 54 construidos.
  • Waco CTO : variante Taperwing de CSO. 35 construidos.
  • Waco HTO : Modificado de HSO. 1 construido.
  • Waco JTO : 300 caballos de fuerza Wright J-6-9. 1 construido.
  • Waco JYO : versión de la Marina de los EE. UU. De JTO para evaluación. 2 construidos.
Avión postal JYM construido en 1929 de Northwest Airways
Aviones postales de Waco
  • Waco JWM : plano postal de ala recta con motor Wright R-975 de 330 hp (246 kW). Derivado de ASO con tramo de fuselaje de 14 ". 2 construidos.
  • Waco JYM : plano postal de ala cónica con motor radial Wright J-6-9 de 300 hp (224 kW). Derivado de ATO con fuselaje alargado de 14 ". 4 construidos para Northwest Airways
Biplano de lado a lado de Waco PBA de 1932
Serie Waco A
  • Waco IBA : KBA mejorado, biplano de dos asientos uno al lado del otro con techo opcional y motor Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) . 3 construidos.
  • Waco KBA : motor radial Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) . 50 construidos.
  • Waco PBA : variante IBA con motor radial Jacobs LA-1 de 170 hp (127 kW) . 4 construidos.
  • Waco RBA : variante IBA con motor radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . 4 construidos.
  • Waco UBA : variante IBA con motor radial Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 6 construidos.
  • Waco PLA : IBA mejorado, conocido como Waco Sportsman , con motor radial Jacobs LA-1 y mayor alcance. 4 construidos.
  • Waco ULA : variante PLA con motor radial Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 1 construido.

Serie Waco D

Waco CHD
Biplano militar polivalente con motor radial Wright J-6-7 Whirlwind de 250 hp (190 kW) .
Waco JHD
Biplano militar polivalente con motor radial Wright J-6-9 Whirlwind de 365 hp (272 kW) . 6 exportados a Uruguay.
Waco S2HD
Biplano militar multipropósito de exportación con motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 450 hp (340 kW) . 1 exportado a Cuba
Waco S3HD
Biplano militar polivalente con 400 hp (300 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior TB . 1 construido.
Waco S3HD-A
Variante armada del S3HD pero similar, 4 exportado a Cuba.
Waco WHD
Biplano militar multipropósito con motor Wright J-6-9 Whirlwind de 420 hp (310 kW). 5 construidos, 4 de ellos exportados a Nicaragua.
Waco CMD
Biplano militar multipropósito con 250 hp (190 kW) Wright J-6-7 Whirlwind. Ninguno construido.

Serie Waco F

Waco UBF de 1932 volado por Texaco a principios de la década de 1930
  • Waco OBF : motor Kinner C-5 de 210 hp (157 kW) . Desconocido si se construyó.
  • Waco PBF : motor Jacobs LA-1 de 170 hp (127 kW) . 4 construidos.
  • Waco TBF : motor Kinner R-5 (?) De 160 hp (119 kW) . Ninguno construido.
  • Waco UBF y Waco UBF-2 : motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Alrededor de 11 construidos. (dos construidos para la Marina de los EE. UU. al final del programa de dirigibles USS Macon como entrenadores XJW-1 con ganchos elevadores para el lanzamiento y la recuperación del dirigible). [ cita requerida ]
  • Waco PCF : motor radial Jacobs LA-1 de 170 hp (127 kW) . 3 construidos.
  • Waco QCF : motor radial Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . 31 construidos.
  • Waco UCF : 210 hp (157 kW) p Motor radial Continental R-670 . Ninguno construido, se convirtió en UBF.
Un nuevo modelo de 2006 WACO Classic Aircraft YMF-F5C en Sun 'n Fun 2006
  • Waco UMF-3 y Waco UMF-5 : motor radial Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 18 construidos.
  • Waco YMF-3 : motor radial Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 18 construidos -3 y -5.
  • Waco YMF-5 : motor radial Jacobs L-4 de 245 hp (183 kW) . Base para YMF-5 Super actualmente en producción.
Waco QNF-2
  • Waco INF : Motor radial Kinner B-5 de 125 hp (93 kW) . 50 construidos.
  • Waco KNF : motor radial Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) . 20 construidos.
  • Waco MNF : Motor en línea Menasco C-4 Pirate de 125 hp (93 kW) . 4 construidos.
  • Waco QNF : motor radial Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . 1 construido.
Waco RNF
  • Waco RNF : motor radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . 177 construidos.
  • Waco CPF y Waco CPF-6 : motor radial Wright R-760 de 250 hp (186 kW) . 41 DPF construido y rediseñado.
  • Waco DPF-6 y Waco DPF-7 : motor radial Wright R-760 de 285 hp (213 kW) . Fue CPF.
  • Waco EPF-6 : motor radial Wright R-760 de 320 hp (239 kW) . 1 construido.
  • Waco LPF-6 : Motor radial Lycoming R-680 de 300 hp (224 kW) . Posiblemente no construido.
  • Waco UPF-6 : motor radial Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Prototipo para UPF-7.
  • Waco UPF-7 : segunda variante más producida, más de 600 construidas. Motor Continental W-670 de 220 hp (164 kW). Ampliamente utilizado en el programa de formación de pilotos civiles . 14 se convirtieron en entrenadores del YPT-14, pero la USAAF no los adoptó para uso operativo.
  • Waco VPF-6 y Waco VPF-7 : motor radial Continental W-670 de 240 hp (179 kW) . 6 construidos.
Waco YPF en Sun 'n Fun 2006
  • Waco YPF-6 y Waco YPF-7 : motor radial Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 8 construidos.
  • Waco ZPF-6 y Waco ZPF-7 : motor radial Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 5 construidos.

Waco CRG

  • Motor radial Wright R-760 de 240 hp (179 kW) , más tarde un Wright R-760 diferente.
Waco RPT-1
Prototipo de entrenador monoplano de cabina abierta de ala baja, similar en concepto al Fairchild PT-19 . 1 construido.

Biplanos de cabina estándar de Waco

Biplano de cabina estándar de Waco UIC
Waco UIC
  • Waco BDC : con motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . Ninguno construido.
  • Waco ODC : con motor Kinner C-5 de 210 hp (157 kW) . modificado a QDC.
  • Waco PDC : con motor Jacobs LA-1 de 170 hp (127 kW) . 2 construidos bajo pedido especial.
  • Waco QDC : con motor Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . 37 construidos.
  • Waco UDC : con motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Ninguno construido.
  • Waco OEC : con motor Kinner C-5 de 210 hp (157 kW) . 3 construidos.
  • Waco UEC : con motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 40 construidos.
  • Waco BEC : con motor Wright R-540 de 165 hp (123 kW) . 1 construido (convertido de OEC o UEC).
  • Waco UIC : con motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . 83 construidos.
  • Waco CJC y Waco CJC-S : con motor Wright R-760 de 250 hp (186 kW) . 41 CJC y DJC construidos.
  • Waco DJC , Waco DJC-S y Waco DJS : con motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) .
  • Waco UKC , Waco UKC-S y Waco UKS-6 : con 210 hp (157 kW) p Continental R-670 . 40 construidos.
  • Waco VKS-7 : con motor Continental R-670-B de 225 hp (168 kW) . 18 construidos.
  • Waco VKS-7F : VKS-7 para CPTP con solapas. 21 construidos.
  • Waco YKC , Waco YKC-S y Waco YKS-6 : con Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW)
Turismo de cabina Waco YKS-6 de 1936
  • Waco ZKC , Waco ZKC-S y Waco ZKS : con motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 60 YKC construidas, 22 YKC-S construidas, 65 YKS-6 construidas; Se construyeron varios ZKS-7, uno convertido a HKS-7 (300 HP Lycoming R-680-13 en 1947 [19] ).

Biplanos de cabina personalizados de Waco (sesquiplanos)

  • Waco UOC : motor Continental R-670-A de 210 hp (157 kW) o Continental R-670-B de 225 hp (168 kW). 4 construidos.
  • YOC : motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Más de 50 YOC y YOC-1 construidos.
  • YOC-1 : motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) .
Waco CUC de 1935 que muestra la cabina extendida y las ventanas de los modelos posteriores de la serie C. Aeropuerto Anoka-Blaine cerca de Minneapolis, junio de 2006
  • Waco CUC : motor Wright R-760-E de 250 hp (186 kW) . Más de 30 construidos con todos los tipos de CUC.
  • Waco CUC-1 : motor Wright R-760-E1 de 285 hp (213 kW) .
  • Waco CUC-2 : motor Wright R-760 de 320 hp (239 kW) .
  • Waco AQC-6 : motor Jacobs L-5 de 300 hp (224 kW) . 7 construidos.
  • Waco CQC-6 : motor Wright R-760 de 250 hp (186 kW) . Ninguno construido.
  • Waco DQC-6 : motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) . 11 construidos.
Waco EQC-6 Custom en el Museo Aeroespacial de Calgary en 1996 que muestra el acristalamiento de cabina más largo de los últimos aviones de la serie C
  • Waco EQC-6 : motor Wright R-760 de 320 hp (239 kW) . 20 construidos. USCG usó 3 como J2W-1.
  • Waco SQC-6 : motor Pratt & Whitney Wasp Jr de 300 hp (224 kW) . Ninguno construido.
  • Waco UQC-6 : 210 hp (157 kW) Continental R-670 o 225 hp (168 kW) W-670-K o 220 hp (164 kW) W-670-6. Probablemente ninguno construido.
  • Waco VQC-6 : motor Continental W-670 de 250 hp (186 kW) .
  • Waco YQC-6 : motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . 13 construidos. 1 ejemplo ex-RAAF rediseñado con motor DeHavilland Gypsy 6 en línea de 200 hp (149 kW).
  • Waco ZQC-6 : motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 68 construidos.
  • Waco AGC-8 : motor Jacobs L-6 de 300 hp (224 kW) . 17 construidos, 2 modificados a EGC-8.
  • Waco DGC-7 : motor Wright R-760 de 285 hp (213 kW) . 2 construidos.
  • Waco EGC-7 , Waco EGC-8 : motor Wright R-760 de 320 hp (239 kW) . 38 construidos. 3 utilizado por la Marina de los EE. UU. Y la Guardia Costera como J2W.
  • Waco MGC-8 : motor en línea Menasco Pirate . Número desconocido construido.
  • Waco UGC-7 : motor Continental R-670 de 210 hp (157 kW) . Ninguno construido.
  • Waco VGC-7 : motor Continental W-670 de 240 hp (179 kW) . Ninguno construido.
  • Waco YGC-7 , Waco YGC-8 : motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) . Posiblemente ninguno construido.
  • Waco ZGC-7 , Waco ZGC-8 : motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 28 construidos.

Serie Waco S (1935-1940)

  • Los diseños de cabina estándar en producción se rediseñaron con una letra tipo S para distinguirlos de la nueva serie Custom Cabin.

Serie Waco N (1937-1938)

  • Waco AVN-8 : Tipo rueda de morro con motor Jacobs L-6 de 300 hp (224 kW) . 15 construidos.
  • Waco ZVN-7 y Waco ZVN-8 : Tipo rueda de morro con motor Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . 6 construidos.

Serie Waco E (1939-1940)

Waco ESTÁN en exhibición
  • Waco ARE Aristocrat : motor Jacobs L-6 de 300 hp (224 kW) . 4 construidos.
  • Waco HRE Aristocrat : motor Lycoming R-680 de 285 hp (213 kW) . 5 construidos.
  • Waco SRE Aristocrat : motor Pratt & Whitney R-985 de 450 hp (336 kW) . 21 construidos.
  • Waco WRE Aristocrat : motor Wright R-975 de 420 hp (313 kW) . Ninguno construido.

Planeadores

Planeador de tropas Waco CG-4A.
  • Planeador principal de WACO : entrenador de un solo lugar
  • Waco CG-3 : planeador de tropas destinado al entrenamiento de pilotos CG-4
  • Waco CG-4 también conocido como el planeador de tropas " Adriano "
  • Waco CG-13 : planeador de tropas
  • Waco CG-15 : planeador de tropas

Transportes

  • Northwestern XPG-1 : versión motorizada del planeador CG-4, 2x Franklin 6AC-298-N3
  • Ridgefield XPG-2 : versión motorizada de CG-4 Glider, 2x Ranger L-440-1
  • Waco YC-62 : transporte bimotor completamente de madera (no construido)
  • Waco C-72
  • Waco Aristocraft : transporte de cabina de empuje monoplano con motor en la nariz. Último diseño de Waco que se construirá. 1 solo prototipo.

Referencias

  1. ↑ Kobernuss, P.4
  2. ^ "Preocupación por adelantado ahora llamado Waco" . Aviación . Vol. 26 no. 24. McGraw-Hill Publishing Company. 15 de junio de 1929. p. 2077 . Consultado el 30 de junio de 2021 .
  3. ^ "ACERCA DE", sitio web de WACO Aircraft Corp., consultado el 5 de febrero de 2017
  4. ^ http://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/Waco_W/ O'Neill Sport Aviation marzo / abril de 1964
  5. ^ Guillemette, Roger. "WACO Aircraft Corporation" . Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2006 . Consultado el 10 de octubre de 2006 .
  6. ^ O'Neill http://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/Waco_W/
  7. ^ a b Anuncio de WACO, "Hecho para ustedes que exigen un avión único de excelente calidad", julio de 1968, Flying Magazine , consultado el 5 de febrero de 2017
  8. ^ a b c d "Breve historia del proyecto" , sitio web de SIAI Marchetti S205 - S208 Pilots & Owners Association, consultado el 5 de febrero de 2017
  9. ^ a b c van der Veen, Hendrik (Países Bajos), "SIAI Marchetti S.205 - S.208 Aircraft", actualizado el 23 de febrero de 2015, sitio de entusiastas, consultado el 5 de febrero de 2017
  10. ^ a b c d Hellman, Judy, "WACO VELA", (informe piloto y revisión), septiembre de 1968, Flying Magazine , páginas 58 y siguientes, consultado el 5 de febrero de 2017
  11. ^ a b c "SIAI-MARCHETTI S.205 (WACO 5.220) -S.2018" , 30 de noviembre de 1999, Revista Plane & Pilot , consultado el 5 de febrero de 2017
  12. ^ a b "SOCATA 'RALLYE'-WACO' MINERVA '," 30 de noviembre de 1999, Revista Plane & Pilot , consultado el 5 de febrero de 2017
  13. ^ a b c Davissson, Budd, "WACO METEOR / SF 260: And still Champeen", (Informe piloto de Marchetti SF260) Septiembre de 1977, Air Progress Magazine, consultado el 5 de febrero de 2017 en el sitio web personal del autor, Airbum.com
  14. ^ van der Veen, Hendrik (Países Bajos), "SF_260 information from the Netherlands" , actualizado el 31 de diciembre de 2007, sitio de entusiastas, consultado el 5 de febrero de 2017
  15. ^ http://www.wacoclassic.com/about.html Página de información de Waco Classic Aircraft Co.
  16. ^ Donner, Brad http://www.fairchild24.com/museum.htm Museo de restauración de aviones históricos - Lista de aviones
  17. ↑ a b Johnsson, Lennart; Brandly, Ray; Wilhelm, Jack. "Ese sistema de codificación de Waco" . Aerofiles . Consultado el 2 de julio de 2021 .
  18. ^ http://aerofiles.com/wacodata.html Aerofiles 'Ese sistema de codificación de Waco'
  19. ^ http://www.airport-data.com/aircraft/N50662.html

Bibliografía

Libros

  • Juptner, Joseph P. (1962). Aviones civiles de EE. UU. Vol. 1 . Los Ángeles, CA: Aero Publishers, Inc. LCCN  62-15967 .
  • Balmer, Joseph; Davis, Ken (1996). Sra. WACO - ¡Los primeros días de la Compañía de Aeronaves WACO contados por alguien que los vivió! Hattie Meyers Weaver Junkin . unk .: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
  • Balmer, Joseph; Davis, Ken (1992). Ahí va un WACO . unk .: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
  • Brandley, Raymond H. (1979). Pregúntele a cualquier piloto: la auténtica historia de los aviones de Waco y las biografías de los fundadores, Clayton J. Brukner y Elwood J. "Sam" Junkin . RH Brandly. ISBN 978-0960273409.
  • Brandly, Raymond H. (1986). Producción de aviones de Waco 1923-1942 (2ª ed.). Troy, Ohio: Waco Aircraft Co. ISBN 978-0-9602734-5-4.
  • Brandley, Raymond H. (1981). Aviones Waco: la versátil serie de cabinas . RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
  • Juptner, Joseph (1977). Aeronaves civiles de EE . UU . 7 . Aero Publishers, Inc. págs. 97–100. ISBN 978-0816891740.
  • Kobernuss, Fred O. (1992). Waco: símbolo de valentía y excelencia, volumen 1 . Terre Haute, IN: Sunshine House, Inc. ISBN 0-943691-07-9.
  • Kobernuss, Fred O. (1999). Waco: símbolo de valor y excelencia, volumen 2 . Destin, FL: Editores de Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1.
  • Simpson, Rod; Trask, Charles (2000). Waco - Imágenes de aviación . Tempus Pub Ltd. ISBN 978-0752417677.

Sitios web

  • Terry O'Neill (marzo-abril de 1964). "El último Waco" . Sport Aviation marzo de 1964 y abril de 1964 . Aviación deportiva . Consultado el 7 de junio de 2009 .
  • Varios (26 de abril de 2009). "Página de Aerofiles Waco" . Aerofiles . Consultado el 7 de junio de 2009 .

Enlaces externos

  • Museo del Aire de Waco Troy, Ohio
  • Lista detallada de modelos y especificaciones de Waco en Aerofiles
  • Explicación de los códigos de tipo de Waco
  • El espíritu de la aventura: volar por EE. UU. Y Europa, bajo y lento en un biplano de cabina abierta de Waco
  • Archivo de registros de Waco de la Universidad Estatal de Wright
  • Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian Archivos de la Compañía de Aeronaves de Waco
  • AeroSpace Show - (RTP-TV 2003) Historia en video sobre el biplano de Waco
  • Waco clásico
  • Museo Histórico de Restauración de Aeronaves : exhibe varios aviones de Waco
  • Spofford, BD (octubre de 1929). "Fabricación del Waco" . Aero Digest . Vol. 15 no. 4. Corporación de publicación de compendios aeronáuticos. págs. 78–80 . Consultado el 14 de junio de 2021 .