Air France ha estado en funcionamiento desde 1933. Sus aviones han estado involucrados en varios accidentes e incidentes importantes. El accidente más mortal de la aerolínea ocurrió el 1 de junio de 2009, cuando el vuelo 447 de Air France , un Airbus A330-203 , se estrelló en el Océano Atlántico con 228 muertes. A continuación se ofrece una lista seleccionada de los eventos más notables.
1930
Fecha | Tipo de aeronave | Registro | Ruta | Ubicación del lugar del accidente | Pasajero / Tripulación / Total | Muerto / Herido | Causa del accidente | Notas |
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15 de enero de 1934 | Dewoitine D.332 | F-AMMY [1] | Saigón- París | Corbigny , Francia | 7/3/10 | 10/0 | Se estrelló, posiblemente debido a la formación de hielo, después de volar hacia una tormenta de nieve. | llamado Emeraude |
9 de mayo de 1934 | Wibault 282T-12 | F-AMHP | Le Bourget - Croydon | Canal de la Mancha frente a Dungeness , Kent, Reino Unido | 3/3/6 | 6/0 | CFIT | |
19 de mayo de 1934 | Clipper de oro | Desconocido | Desconocido | Aeropuerto de Croydon , Surrey, Reino Unido | ? /? / 10 | 0/1 | Agotamiento de combustible | [2] |
21 de enero de 1936 | CAMS 53 | F-AJIR [3] | Desconocido | Córcega | ? /? / 6 | Desconocido | Desapareció después de enviar una señal de socorro. | |
7 de diciembre de 1936 | Latécoère 300 | F-AKGF [4] | Desconocido | Dakar | ? /? / 5 | Desconocido | Desapareció después de que el piloto enviara un mensaje "hemos apagado el motor trasero" | llamado Croix du Sud El aviador Jean Mermoz estaba a bordo |
27 de octubre de 1937 | Dewoitine D.333 | F-ANQA [5] | Dakar – Casablanca – Toulouse | frente a El Jadida , Marruecos | 3/3/6 | 6/0 | Desapareció sobre el Atlántico después de enviar un SOS | llamado Antares Solo dos bolsas de correo recuperadas en playas de Marruecos |
8 de diciembre de 1937 | Potez 621 | F-AOTZ [6] | Desconocido | Valencia, Drome | ? /? / 7 | 2/0 | Mal tiempo | llamado Lépervier |
9 de febrero de 1938 | Lioré et Olivier H.242 / 1 | F-ANPB [7] | Marsella – Ajaccio – Túnez | Etang de Berre | 5/9/14 | 7/0 | Rompe el rompeolas en la niebla | llamado Ville de Bone |
7 de marzo de 1938 | Potez 62 | F-ANQR [8] | Hanói – Calcuta – París | [Datia, cerca de Jhansi], India | ? /? / 7 | 7/0 | Se estrelló y estalló en llamas poco después del despegue. | llamado La Tapageuse Entierros en el cementerio de acantonamiento de Jhansi |
23 de marzo de 1938 | Dewoitine D.338 | F-AQBB [9] | Dakar – Toulouse | Pirineos | 3/5/8 | 8/8 | CFIT | |
27 de enero de 1939 | Potez 62 | F-ANPJ [10] | París – Colonia – Berlín | cerca del aeródromo de Butzweilerhof , Alemania | 2/4/6 | 6/0 | Golpeó una chimenea en la niebla | llamado Courlis |
3 de abril de 1939 | Caudron Simoun | F-AOOT [11] | Desconocido | Montaña cerca de Marrakech, Marruecos | ? /? / 9 | 9/0 | CFIT | |
2 de mayo de 1939 | Dewoitine D.338 | F-ARIC [12] | Dakar – Casablanca – París | cerca de Argana, Marruecos | 6/3/9 | 9/0 | Formación de hielo |
1940
Fecha | Tipo de aeronave | Registro | Ruta | Ubicación del lugar del accidente | Pasajero / Tripulación / Total | Muerto / Herido | Causa del accidente | Notas |
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3 de marzo de 1940 | Bloch MB.220 | F-AOHA [13] | Desconocido | cerca de Orange, Francia | 0/3/3 | 3/0 | CFIT con mal tiempo debido a un error de navegación | |
20 de junio de 1940 | Dewoitine D.338 | F-ARTD [14] | Desconocido | cerca de Ouistreham | 0/1/1 | 1/0 | Derribar | |
7 de julio de 1940 | F-AQBA [15] | Desconocido | Golfo de Tonkin | 0/4/4 | 4/0 | |||
10 de octubre de 1940 | F-AQBJ [16] | Desconocido | Carnotville, Benín | 0/3/3 | 3/0 | CFIT con mal tiempo | ||
27 de noviembre de 1940 | SNCAC NC.223.4 | F-AROA [17] | Marsella — Beirut — Damasco | mar Mediterráneo | 5/2/7 | 7/0 | derribado después de volar a la zona de batalla frente al cabo Spartivento (probablemente) | llamado Le Verrier |
1 de septiembre de 1941 | Bloch MB.220 | F-AQNL [18] | Desconocido | Bollemont | 14/3/17 | 15 / ? | Fallo del motor durante el despegue, lo que resulta en amaraje | |
13 de agosto de 1942 | Lioré y Olivier H-246.1 | F-AREJ [19] | Desconocido | Argel | ? /? / 4 | 4/0 | Atacado por los cazas RAF Hawker Hurricane, se hundió después de aterrizar | llamado Mauritanie |
27 de septiembre de 1942 | Dewoitine D.342 | F-ARIZ [20] | Desconocido | Ameur-el-Aïn, Argelia | 18/7/25 | 25/0 | Pérdida de control después del despegue por razones desconocidas; posible bombardeo | |
13 de enero de 1943 | Lockheed 14H2 Super Electra | F-ARRF [21] | Desconocido | Aguelhok, Malí | 0/3/3 | 3/0 | Falla del motor | |
10 de septiembre de 1945 | Amiot AAC.1 | F-BAJP [22] | Desconocido | Aeropuerto de Le Bourget | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
31 de octubre de 1945 | Latécoère 631 | F-BANT [23] | Desconocido | Laguna de Rocha, Uruguay | 2+ /? / 2+ | 2 /? | Separación de hélice, penetración del fuselaje | |
10 de noviembre de 1945 | Amiot AAC.1 | F-BANO [24] | Desconocido | Aeropuerto de Le Bourget | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
23 de noviembre de 1945 | Amiot AAC.1 | F-BAKL [25] | Desconocido | Toulouse | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
25 de diciembre de 1945 | Lockheed C-60A Lodestar | F-BALV [24] | París – Fort Lamy – Bangui – Antananarivo | cerca de Bangui | 5/3/8 | 8/0 | Pérdida de control | El príncipe Vinh San de Vietnam mató a una aeronave alquilada al Ministerio del Aire |
13 de enero de 1946 | Amiot AAC.1 | F-BANP [26] | París – Burdeos | Le Bouscat, Burdeos, Francia | 0/2/2 | 2/0 | Golpeó el campanario de una iglesia | |
29 de junio de 1946 | Amiot AAC.1 | F-BAJS [27] | París – Pau | cerca de Pau | 0/3/3 | 2/0 | Líneas eléctricas golpeadas al acercarse | |
8 de agosto de 1946 | Amiot AAC.1 | F-BAJT [28] | Desconocido | Aeropuerto de Le Bourget | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
3 de septiembre de 1946 | Douglas DC-3A | F-BAOB [29] | Copenhague – París | Køge, Dinamarca | 17/5/22 | 22/0 | Incendio del motor causado por fuga de combustible, CFIT | |
4 de septiembre de 1946 | Douglas DC-3D | F-BAXD [30] | París – Londres | cerca del aeropuerto de Le Bourget | 21/5/26 | 20/6 | Pérdida inexplicable de potencia que resulta en pérdida de altitud en el despegue | Asesinó a la primera asistente de vuelo de Air France, Paulette Vavasseur; una persona también murió en el suelo; entre los supervivientes se encontraba el actor inglés John Slater y su esposa Betty [31] |
1 de febrero de 1947 | Douglas C-47A | F-BAXQ [32] | París – Burdeos – Lisboa | Serra de Sintra | 5/11/16 | 15 / ? | CFIT | |
5 de marzo de 1947 | Amiot AAC.1 | F-BAKP [33] | Desconocido | Aeropuerto de Le Bourget | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
14 de marzo de 1947 | Douglas C-47A | F-BAXO [34] | Niza – Lyon – París | Mont Moucherolle | 18/5/23 | 23/0 | CFIT | |
4 de junio de 1947 | Amiot AAC.1 | F-BANB [35] | Niza – Marsella – Lyon – París | Gèmenos, Francia | 3/0/3 | 3/0 | CFIT | |
7 de junio de 1947 | Amiot AAC.1 | F-BAKV [36] | Desconocido | Aeropuerto de Yoff | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
1 de julio de 1947 | Amiot AAC.1 | F-BALF (AF612) [37] | Bangui – Yaounde – Douala | Eséka, Camerún | 10/3/13 | 13/0 | CFIT | |
4 de octubre de 1947 | Amiot AAC.1 | F-BAJB [38] | Desconocido | Pau, Francia | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
7 de octubre de 1947 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BATY [39] | Bône – París | Bône (ahora Annaba), Argelia | ? /? /? | 0 /? | Fallo del tren de aterrizaje, se invadió y se estrelló en el despegue | |
6 de enero de 1948 | Douglas DC-3D | F-BAXC (AF122) [40] | Bruselas – París | cerca de Gonesse | 5/11/16 | 16/0 | Posible pérdida en la aproximación | |
26 de enero de 1948 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BCUC [41] | Ninguno | Romainville, París | 0/9/9 | 9/0 | Pérdida de control | |
4 de febrero de 1948 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BATK [42] | Desconocido | Aeropuerto de Marignane | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
10 de febrero de 1948 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BAÑO [43] | Desconocido | Aeropuerto de Orly | Desconocido | Desconocido | Dados de baja | |
10 de abril de 1948 | Douglas DC-4-1009 | F-BBDC [44] | Lagos – Kano – Argel – París | Aeropuerto de Kano | 0/6/6 | 1 /? | Rueda de morro bloqueada, excursión a la pista | |
14 de junio de 1948 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BATG [45] | Desconocido | Coulommiers - Aeródromo de Voisins | Desconocido | Desconocido | Desconocido | |
1 de agosto de 1948 | Latécoère 631 | F-BDRC ( AF072 ) | Fort de France – Port-Etienne – París | océano Atlántico | 41/11/52 | 52/0 | Abandonar en el mar por razones desconocidas | llamado Lionel de Marnier |
29 de agosto de 1948 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BATO [46] | Desconocido | Aeropuerto de Le Bourget | ? /? /? | 0 /? | Desconocido | |
23 de noviembre de 1948 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BATM [47] | Ninguno | Aeropuerto de Montaudran | 0/5/5 | 1 /? | Error de mantenimiento, pérdida de control en el despegue | |
9 de abril de 1949 | SNCASE SE.161 / P7 Languedoc | F-BATU [48] | París – Niza | Aeropuerto de Niza | 30/5/35 | 0/0 | Pista invadida | |
28 de octubre de 1949 | Lockheed L-749-79-46 Constelación | F-BAZN ( AF009 ) | París – Lisboa – Santa María – Nueva York | Pico da Vara | 37/11/48 | 48/0 | Error piloto, CFIT | Asesinó al boxeador Marcel Cerdan , la violinista Ginette Neveu , algunos miembros de Barnum & Bailey Circus y el principal comerciante de Walt Disney Studios , Kay Kamen [49] [50] |
28 de noviembre de 1949 | Douglas C-54A | F-BELO [51] | París – Lyon – Túnez | cerca de Saint-Just-Chaleyssin | 33/5/38 | 5/0 | Error piloto, CFIT |
1950
- 22 de enero de 1950
- Un Douglas DC-4-1009 (F-BBDB) se quemó durante el mantenimiento en el aeropuerto de Orly. Durante el trabajo en un motor, una lámpara de inspección cayó en una tina de aceite y combustible. El cristal de la lámpara se rompió, encendiendo el aceite y el combustible de la bañera. El ala izquierda estaba en llamas antes de que se extinguiera el fuego. Algunas partes y la cola fueron al Centre d'Instruction de Vilgenis (CIV) mientras que la sección de morro se utilizó para reparar un C-54 (F-BBDD) que fue dañado por un SNCASE Languedoc en 1952. [52]
- 12 y 14 de junio de 1950
- Dos Air France Douglas DC-4 (F-BBDF y F-BBDM, respectivamente) se estrellaron en el mar frente a Bahrein mientras aterrizaban, con una pérdida combinada de 86 vidas. El primer accidente se cobró la vida de 40 de los 53 ocupantes y el segundo 46 de los 52. Ambos aviones habían operado desde Karachi , Pakistán , hasta la parte de Bahrein del sector de Air France en Saigón , Indochina - París. Los investigadores del accidente concluyeron que el piloto al mando no mantuvo su altitud correcta hasta que las luces de la pista se hicieron visibles durante la aproximación a Bahrein en el primer accidente, y que el piloto al mando no mantuvo un control preciso de su altitud y velocidad de descenso. durante el procedimiento de aproximación en el segundo accidente. [53]
- 30 de julio de 1950
- Un SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BCUI) resultó dañado sin posibilidad de reparación económica cuando su tren de aterrizaje colapsó al aterrizar en el aeropuerto de Marignane, Marsella; los 31 a bordo sobrevivieron. [54]
- 3 de febrero de 1951
- Un Douglas DC-4-1009 (F-BBDO, llamado Ciel de Savoie ) que operaba en el sector de Douala , Camerún , de Air France , a Niamey , Níger , golpeó la montaña de 13,354 pies de altura cerca de Bouea, Camerún, al oeste de Douala, a una altura de 8.500 pies (2.600 m). El avión fue destruido, matando a los 29 ocupantes. La montaña probablemente solo era parcialmente visible desde la cubierta de vuelo debido a la niebla que la rodeaba. Aunque el piloto giró inmediatamente hacia la izquierda, el avión golpeó el terreno empinado con su ala izquierda. Los investigadores del accidente concluyeron que la tripulación siguió un procedimiento inexacto y se basó en una navegación imprecisa . Además, los investigadores determinaron que la tripulación no verificó el borrador [ sic ]. Además, citaron el error de juicio y el exceso de confianza de la tripulación al sobrevolar el macizo montañoso como factores contribuyentes adicionales. [55]
- 2 de enero de 1952
- Un Amiot AAC.1 (F-BAMQ) se estrelló en Andapa, Madagascar, matando a seis de los 11 a bordo. [56]
- 3 de marzo de 1952
- Un SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BCUM) que operaba un vuelo de pasajeros desde el aeropuerto de Niza Le Var al aeropuerto de París Le Bourget se estrelló poco después del despegue con la pérdida de las 38 vidas a bordo. Poco después del despegue del aeropuerto de Le Var, el avión comenzó a inclinarse hacia la izquierda. Esto aumentó progresivamente hasta que la aeronave se volcó y se estrelló. Los investigadores del accidente atribuyeron el accidente a los alerones de la aeronave bloqueados a la izquierda, como resultado de una falla mecánica relacionada con el diseño .
- 7 de abril de 1952
- Un SNCASE SE.161 / P7 Languedoc (F-BATB) resultó dañado sin posibilidad de reparación económica cuando invadió la pista al despegar del aeropuerto de Le Bourget, París. Los 23 a bordo sobrevivieron; el avión operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Le Bourget al aeropuerto de Heathrow , Londres. [57]
- 29 de abril de 1952
- Un Douglas DC-4 (F-BELI) que operaba un servicio interno alemán desde el aeropuerto de Frankfurt Rhein-Main hasta el aeropuerto de Berlín Tempelhof fue atacado por dos cazas MiG-15 soviéticos mientras pasaba por uno de los corredores aéreos aliados sobre Alemania Oriental . Aunque el ataque había dañado gravemente la aeronave, requiriendo la parada de los motores tres y cuatro, el piloto aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Tempelhof de Berlín Occidental , donde una inspección reveló que había sido alcanzada por 89 disparos de los MiG soviéticos durante el ataque aéreo . No hubo víctimas mortales entre los 17 ocupantes (seis tripulantes, once pasajeros). Las autoridades militares soviéticas defendieron este ataque a un avión civil alegando que el DC-4 estaba fuera del corredor aéreo en el momento del ataque. [58]
- 10 de abril de 1953
- Un Amiot AAC.1 (F-BALE) se estrelló al despegar del aeropuerto de Miandrivazo, Madagascar debido a una falla de doble motor, matando a cuatro de los 15 a bordo. [59]
- 3 de agosto de 1953
- El vuelo 152 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation (F-BAZS), abandonó a 6 millas de Fetiye Point, Turquía , a 1,5 millas de la costa hacia el mar Mediterráneo en un vuelo entre Roma y Beirut . Las violentas vibraciones que siguieron a la fractura de una pala de la hélice hicieron que el motor número tres se rompiera y también se perdiera el control del motor número cuatro. Las vibraciones continuaron con pérdida de altitud. La tripulación de ocho y todos menos cuatro de los 34 pasajeros fueron rescatados. [60]
- 1 de septiembre de 1953
- El vuelo 178 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation (F-BAZZ) que operaba la parte París- Niza de un vuelo de pasajeros a Saigón se estrelló en el monte Cemet, Francia, con la pérdida de las 42 vidas a bordo. El accidente ocurrió mientras la tripulación de la cabina de vuelo se preparaba para aterrizar en el aeropuerto Côte d'Azur de Niza , la primera escala programada del avión. La investigación del accidente estableciócomo causa el" vuelo controlado al terreno (CFIT) ".
- 3 de agosto de 1954
- El vuelo 075 de Air France , un Lockheed L-1049C Super Constellation (F-BGNA) que volaba desde el aeropuerto de Orly al aeropuerto de Idlewild, aterrizó a la fuerza en un campo cerca de Preston, Connecticut, luego del agotamiento del combustible. Los 37 ocupantes sobrevivieron. [61] [62]
- 25 de agosto de 1954
- El vuelo 075 de Air France , un Lockheed L-749 Constellation (F-BAZI), fue cancelado después de que invadió la pista del aeropuerto de Gander ; los 67 pasajeros y la tripulación a bordo sobrevivieron. [63]
- 10 de mayo de 1955
- Un Breguet Deux-Ponts (F-BASQ) realizó un aterrizaje forzoso en un campo en Pont-Évêque , Isère debido a problemas de control direccional en vuelo. Los cuatro tripulantes y los 46 pasajeros resultaron ilesos. La aeronave fue reparada en el lugar y sacada de una pista de aterrizaje improvisada unas semanas más tarde.
- 18 de marzo de 1955
- Un Douglas C-47A (F-BAXL) golpeó líneas eléctricas y se estrelló al despegar del aeropuerto de Tille, matando a nueve según se informa. [64]
- 28 de enero de 1956
- Un Douglas C-47 (F-BCYK) golpeó las líneas telefónicas y se estrelló mientras se aproximaba al aeropuerto de Bron durante un vuelo por correo después de que el piloto se desorientara y matara a los tres tripulantes. [sesenta y cinco]
- 12 de diciembre de 1956
- Un Vickers Viscount 708 (F-BGNK) se estrelló cerca de Dannemois , Île de France durante un vuelo de entrenamiento debido a una inexplicable pérdida de control, matando a los cinco tripulantes a bordo. [66]
- 8 de abril de 1957
- Un Douglas C-47 B (matrícula F-BEIK) que operaba un vuelo de pasajeros argelino desde Biskra perdió altura después del despegue debido a una falla en el motor y se estrelló una milla más allá de la pista del aeropuerto con la pérdida de las 32 vidas a bordo, aunque una fuente señaló que número de muertos en 34. [67]
- 31 de mayo de 1958
- Un Douglas C-47A (registro F-BHKV) que operaba un vuelo chárter militar de Argel a Colomb se estrelló cerca de Molière con la pérdida de las 15 vidas a bordo; una fuente calculó el número de muertos en 14. [68]
- 24 de diciembre de 1958
- El vuelo 703 de Air France , un Lockheed L-749A Constellation (F-BAZX) se estrelló cerca de la pista del aeropuerto de Schwechat ; los 34 a bordo sobrevivieron. [69]
1960
- 29 de agosto de 1960
- El vuelo 343 de Air France , un Lockheed L-1049G Super Constellation (F-BHBC) que operaba de París a Abidján a través de Dakar , se estrelló en el mar con la pérdida de las 63 vidas a bordo mientras la tripulación del avión hacía un segundo intento de aterrizar en Dakar. Aeropuerto de Yoff . El incidente se atribuyó a una onda tropical que se convertiría en el huracán Donna . [70]
- 10 de mayo de 1961
- El vuelo 406 de Air France , un Lockheed L-1649A Starliner (F-BHBM) que operaba la parte de Fort Lamy , Chad , a Marsella del vuelo Brazzaville - Parísde Air France se estrelló en el desierto del Sahara cerca de Edjele, Argelia , con la pérdida de 78 vidas. a bordo. La aeronave navegaba a una altitud de 20.000 pies (6.100 m) cuandofallósu empenaje . Esto hizo que se rompiera en vuelo. Los investigadores del accidente creyeron que el empenaje se separó del resto de la aeronave como resultado de la detonación de un artefacto explosivo de nitrocelulosa . [71]
- 15 de junio de 1961
- Un Boeing 707 en ruta de París a Lima se incendió mientras aterrizaba en Lisboa Portela de Sacavém como resultado de una explosión de un neumático. Aunque solo tres de 109 pasajeros resultaron levemente heridos y la mayor parte del equipaje, carga y correo fue rescatado, cientos de pollos que se dirigían a una granja en Centroamérica no sobrevivieron al accidente. [72]
- 27 de julio de 1961
- El vuelo 272 de Air France , un Boeing 707-328 (F-BHSA, llamado Chateau de Versailles ) que opera la ruta polar desde París Orly a través de Hamburgo y Anchorage hasta Tokio Haneda se desvió hacia la izquierda y se salió de la pista de Hamburgo Fuhlsbüttel , llegando a descansar 2.840 m desde el punto de partida en depresión que contiene una obra de construcción a 140 m de la pista. El accidente, que ocurrió mientras la aeronave partía de Fuhlsbüttel hacia Anchorage, dañó gravemente la aeronave, dividiendo el fuselaje en dos lugares por delante de las alas. Como resultado, diez de los 41 ocupantes (cuatro de los 15 miembros de la tripulación y seis de los 26 pasajeros) sufrieron lesiones graves. [73] [74]
- 12 de septiembre de 1961
- El vuelo 2005 de Air France , un Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BJTB) que operaba en un servicio París Orly- Rabat - Casablanca se estrelló cerca del aeropuerto de Rabat con la pérdida de las 77 vidas a bordo. En el momento del accidente, las condiciones meteorológicas en el área local eran densa y baja niebla. Las malas condiciones meteorológicas redujeron la visibilidad horizontal y el techo . El piloto informó a ATC que quería intentar un avance sobre el NDB . La aeronave fue destruida por un incendio cuando impactó contra el suelo, matando a todos a bordo. Los investigadores del accidente citaron el error del comandante al leer sus instrumentos como la causa más probable. [75]
- 3 de junio de 1962
- El vuelo 007 de Air France , un Boeing 707-328 fletado (matrícula F-BHSM), Chateau de Sully , que volaba desde el aeropuerto de Orly, París, Francia, al aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta , se estrelló en Orly durante el despegue. 130 de las 132 personas a bordo murieron. Se salvaron dos auxiliares de vuelo sentados en la parte trasera del avión. La investigación encontró un servomotor defectuoso , que había provocado un ajuste incorrecto (y no ajustable) del elevador . Se encontraron marcas de frenos de 457 m (1.500 pies ) en la pista, lo que indica que la tripulación de la cabina de vuelo intentó abortar el despegue. La aeronave rodó hacia la derecha cuando estaba a solo dos metros del suelo, lo que provocó que su ala derecha golpeara el suelo. Se estrelló a 50 yardas (45 m) de la pista y explotó. [76] De los pasajeros, 106 eran mecenas de arte de Atlanta que habían terminado una gira por las capitales europeas. Ann Uhry Abrams, autora de Explosion at Orly: The True Account of the Disaster that Transformed Atlanta , describió el incidente como "la versión de Atlanta del 11 de septiembre en el sentido de que el impacto en la ciudad en 1962 fue comparable al de Nueva York del 11 de septiembre". . " Este fue el accidente más mortífero en la historia de Air France hasta el accidente del vuelo 447 de Air France. [77]
- 22 de junio de 1962
- El vuelo 117 de Air France , operado con un Boeing 707-328 (F-BHST), se estrelló en un bosque en una colina a una altitud de aproximadamente 4,000 pies (1,200 m) durante el mal tiempo, mientras intentaba aterrizar en Pointe-à-Pitre en Guadalupe, matando a los 113 a bordo. La aeronave estaba intentando una aproximación NDB que no era de precisión. Seculpó del accidente a una estación VOR que no funcionaba bien y a una recepción deficiente del NDB debido a las tormentas eléctricas. El fuselaje había acumulado sólo 985 horas [ cita requerida ] de vuelo en el momento del accidente. [78] Después de ese accidente, los pilotos de Air France criticaron los aeropuertos subdesarrollados con instalaciones que estaban mal equipadas para manejar aviones a reacción, como el aeropuerto de Guadalupe. [79]
- 5 de marzo de 1968
- El vuelo 212 de Air France , un Boeing 707-328C (F-BLCJ) que opera un servicio Caracas -Point-à-Pitre golpeó la ladera sur de la montaña La Soufrière a una altitud de 3.937 pies, 27.5 km SSW del aeropuerto Le Raizet con la pérdida de las 63 vidas a bordo. Cuando ATC había autorizado a la tripulación de la cabina de vuelo para una aproximación visual a la pista 11 de Le Raizet, la tripulación había informado del aeródromo a la vista. El vuelo 212 comenzó a descender desde FL 90 y pasó por Saint Claude a una altitud de aproximadamente 4,400 pies (1,300 m). Los investigadores del accidente citaron la causa probable como un procedimiento de aproximación visual nocturna en el que se inició el descenso desde un punto incorrectamente identificado. Charlie Juliet había volado durante 33 horas desde que salió de la línea de producción de Boeing y estaba en su segundo servicio de ingresos (su primer vuelo de pasajeros fue el viaje de ida del día anterior desde París). [80]
- 11 de septiembre de 1968
- El vuelo 1611 de Air France , un Sud Aviation SE-210 Caravelle III (F-BOHB) que operaba un servicio Ajaccio , Córcega - Niza, se estrelló en el mar cerca de Cap d'Antibes frente a Niza con la pérdida de las 95 vidas a bordo. El accidente ocurrió mientras la tripulación de la cabina de vuelo intentaba un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Côte d'Azur, tras la detección de un incendio en la cabina trasera de la aeronave 21 minutos después del despegue de Ajaccio. Los investigadores del accidente creyeron que el incendio había comenzado en el área de la cocina y el baño derecho. En 2011, un exsoldado del ejército francés alegó que vio un informe de que un misil derribó el avión. [81]
- 3 de diciembre de 1969
- El vuelo 212 de Air France , un Boeing 707-328B (F-BHSZ) que operaba un servicio Caracas -Point-à-Pitre se estrelló en el mar poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar con la pérdida de los 62 a bordo. [82]
1970
- 12 de junio de 1975
- El vuelo 193 de Air France , un Boeing 747-128 (N28888) que opera el sector entre Bombay (ahora Mumbai ) y Tel Aviv al aeropuerto París-Charles de Gaulle fue destruido por un incendio en tierra en el aeropuerto de Santa Cruz de Bombay , luego de un despegue abortado. . La llanta de la aeronave en su tren de aterrizaje principal derecho había fallado mientras la tripulación de la cabina de vuelo estaba ejecutando un giro de 180 grados al comienzo de la pista 27 del aeropuerto de Santa Cruz. Cuando la tripulación de la cabina de vuelo comenzó su carrera de despegue, otra llanta falló. En ese momento, las ruedas del avión y el conjunto de frenos entraron en contacto con la pista, provocando un incendio. La tripulación abortó el despegue. El consiguiente retraso en el apagado de los motores, así como el despliegue inadecuado del servicio de bomberos del aeropuerto, hicieron que el fuego se extendiera, lo que provocó la destrucción total del avión. No hubo víctimas mortales entre los 394 ocupantes (18 tripulantes y 376 pasajeros). [83]
- Operación Entebbe
- El 27 de junio de 1976, un Airbus A300 (registro F-BVGG) que operaba como Vuelo 139 desde Tel Aviv a París vía Atenas fue secuestrado poco después de salir de Atenas. Después de repostar en Bengasi , Libia , los secuestradores exigieron que lo llevaran en avión a Entebbe , Uganda. Un rehén fue liberado en Bengasi y en Uganda otros 155 rehenes no israelíes y / o judíos fueron liberados. La tripulación de vuelo permaneció con los rehenes después de que el capitán Bacos insistiera en que él era responsable de ellos. Después de varios días de negociaciones y de intervenciones diplomáticas, Israel lanzó una incursión de comandos en Entebbe para liberarlos. Durante el asalto murieron los seis secuestradores y tres rehenes. El líder del asalto, Yoni Netanyahu , también fue asesinado. Una rehén, Dora Bloch, de 75 años, estaba desaparecida. La habían llevado al Hospital Mulago antes del asalto y luego asesinada por orden de Idi Amin .
- 14 de junio de 1979
- El vuelo 54 de Air France , un Concorde, sufrió una explosión múltiple de neumáticos en el despegue en ruta a París. Dos neumáticos estallaron y la metralla posterior atravesó el ala, que en consecuencia comenzó a derramar combustible. La tripulación no se dio cuenta de esto, hasta que un pasajero alertó a la tripulación de cabina de un agujero en el ala. Cuando se informó a la tripulación de vuelo, inmediatamente redujeron el empuje y aterrizaron en el aeropuerto de Dulles para una inspección más cercana. Un problema similar para el Concorde ocurrió 21 años después, condujo al desastre del vuelo 4590 de Air France , que tuvo un recuento de muertes de 113 personas (100 pasajeros, 9 tripulantes y 4 personas en tierra).
Decenio de 1980
- 17 de marzo de 1982
- El vuelo 125 de Air France , Airbus A300B4-203 sufrió una falla en el motor derecho y una explosión durante el despegue del aeropuerto internacional de Sana'a , Yemen. La tripulación logró detener la aeronave, pero debido a que los tanques de combustible fueron perforados por partes del motor, estalló en llamas. Las 124 personas a bordo sobrevivieron. [84]
- 18 de enero de 1984
- El vuelo 171 de Air France , un Boeing 747 , sufrió una explosión en la bodega de carga en ruta desde Karachi, Pakistán, a Dhahran , Arabia Saudita, poco después de partir de Karachi hizo un agujero en la bodega de carga trasera derecha. La pérdida de presión de la cabina resultante requirió un descenso inmediato a 5.000 pies (1.500 m). El avión regresó a Karachi sin víctimas mortales entre los 261 ocupantes (15 tripulantes y 246 pasajeros). [85]
- 2 de diciembre de 1985
- El vuelo 091 de Air France , un Boeing 747-228B (F-GCBC), se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão , cruzó una zanja y chocó con una rampa de hormigón. No hubo muertos ni heridos entre los 250 pasajeros y los 23 tripulantes. El avión fue desguazado.
- 21 de diciembre de 1987
- El vuelo 1919 de Air France (en nombre de Air Littoral), un Embraer EMB 120 Brasilia (F-GEGH), se estrelló en la aproximación final al aeropuerto de Burdeos-Mérignac , Francia. El avión no se estableció correctamente en el sistema de aterrizaje por instrumentos . El avión descendió por debajo de la senda de planeo y el capitán no se comunicó con la Torre de Burdeos como se solicitó. El capitán tomó el control del avión, intentando continuar la aproximación. Ambos miembros de la tripulación tuvieron muy poco tiempo para adaptarse a sus nuevos roles mientras el avión descendía por debajo de la senda de planeo. El avión continuó descendiendo hasta que chocó contra árboles y se estrelló. Los 16 ocupantes (3 miembros de la tripulación y 13 pasajeros) fallecieron en el accidente. [86]
- 26 de junio de 1988
- El vuelo 296 de Air France , Airbus A320-111 (F-GFKC) se estrelló cerca del aeropuerto Mulhouse-Habsheim , en la región francesa de Alsacia . El accidente ocurrió durante un espectáculo aéreo mientras la tripulación de la cabina de vuelo realizaba un vuelo a baja altura y velocidad. El avión sobrevoló el aeródromo con buen tiempo. Segundos más tarde, la aeronave chocó contra las copas de los árboles detrás de la pista y se estrelló contra un bosque, como resultado de volar demasiado bajo y demasiado lento. Tres pasajeros murieron y unos 50 resultaron heridos. [87]
Decenio de 1990
- 12 de septiembre de 1993
- El vuelo 072 de Air France , un Boeing 747-428 registrado como F-GITA se salió de la pista 22 en el Aeropuerto Internacional Tahití Faa'a - Papeete, Polinesia Francesa. No se reportaron víctimas mortales.
- 24 de diciembre de 1994
- El vuelo 8969 de Air France , un Airbus A300B2-1C (matrícula F-GBEC) fue secuestrado en el aeropuerto Houari Boumedienne de Argel por cuatro terroristas que pertenecían al Grupo Islámico Armado . Al parecer, los terroristas tenían la intención de estrellar el avión contra la Torre Eiffel el 26 de diciembre . Después de un intento fallido de salir de Marsella tras un enfrentamiento entre los terroristas y las Fuerzas Especiales francesas de GIGN , el resultado fue la muerte de los cuatro terroristas. (Los francotiradores en el techo de la terminal mataron a tiros a dos de los terroristas. Los otros dos terroristas murieron como resultado de disparos en la cabina después de aproximadamente 20 minutos). Tres rehenes, incluido un diplomático vietnamita, fueron ejecutados, 229 rehenes sobrevivieron, muchos de ellos heridos. por metralla. El avión de casi 15 años fue cancelado. [88]
- 5 de septiembre de 1996
- Durante el vuelo 437 de Air France, una turbulencia causó heridas a treinta personas en un Boeing 747 en el aire, que operaba de Johannesburgo a París. Un pasajero murió más tarde a causa de las lesiones recibidas de una pantalla de proyección de películas en vuelo. [89] [90]
- 20 de abril de 1998
- Vuelo 422 de Air France : el vuelo de Air France desde Bogotá 's aeropuerto El Dorado , a Quito , utilizando un Boeing 727 arrendadas con tripulación de TAME , se estrelló en una montaña cerca de Bogotá. Los 43 pasajeros y 10 tripulantes murieron. [91] [92] Aunque no es un avión de Air France, el vuelo fue el segmento final de un vuelo de Air France con origen en París.
- 5 de marzo de 1999
- El vuelo 6745 de Air France , un ex-UTA Boeing 747-2B3F (SCD) carguero (registro F-GPAN) que transportaba una carga de ingresos de 66 toneladas de carga desde París Charles de Gaulle a Madrás , (ahora Chennai ) India aterrizó de manera forzada, atrapado fuego y quemado. Madras ATC había autorizado la aeronave para una aproximación ILS a la pista 07 del aeropuerto. La tripulación abandonó la aproximación debido a dificultades técnicas. La aeronave dio vueltas para intentar una segunda aproximación y al final de la segunda aproximación, la nariz de la aeronave golpeó la pista mientras aterrizaba porque su tren de morro no estaba abajo o no bloqueado. El avión patinó y se detuvo a 7.000 pies (2.100 m) por la pista de 13.050 pies. Después de que se detuvo, la tripulación notó humo en la cubierta de vuelo y comenzó a apagar las llamas. Poco después, las llamas estallaron en la sección frontal del avión. Un miembro de la tripulación logró escapar de la cabina de vuelo a través de una escalera de cuerda. Los cuatro miembros restantes de la tripulación fueron rescatados por el servicio de bomberos del aeropuerto desde la parte trasera, antes de que las llamas envolvieran toda la aeronave. El servicio de bomberos no pudo extinguir el fuego y la aeronave se quemó. [93] [94]
2000
- 25 de julio de 2000
- El vuelo 4590 de Air France , un Concorde (F-BTSC)fletado desde el aeropuerto De Gaulle en París con destino al aeropuerto JFK de Nueva York se estrelló contra un hotel en Gonesse , Francia, justo después del despegue. Las 109 personas a bordo murieron junto con cuatro personas en tierra. Según el informe de la investigación del accidente, la causa probable fue la destrucción de uno de los neumáticos de la rueda principal de la aeronave, como resultado de rebasar a alta velocidad una pieza perdida por un DC-10 de Continental Airlines durante su carrera de despegue. La perforación de uno de los tanques de combustible por una pieza de la llanta que explotó encendió el combustible del avión que goteaba y provocó una pérdida de empuje en el motor número uno y dos en rápida sucesión. [95]
- 2 de agosto de 2005
- El vuelo 358 de Air France , un Airbus A340-300 (matrícula F-GLZQ) pasó por encima de la pista del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson durante una tormenta. El avión continuó durante 300 metros (980 pies) antes de detenerse en el fondo de un barranco al final de la pista junto a la autopista 401 de Ontario . Los 297 pasajeros y 12 tripulantes sobrevivieron, pero el avión fue completamente destruido por el fuego. La investigación culpó predominantemente al error del piloto cuando se enfrentó a condiciones climáticas severas. Los pilotos no habilitaron el frenado máximo y el empuje en reversa hasta 12 segundos después del aterrizaje, la pista mojada combinada con un viento de cola y un frenado insuficiente hicieron que la aeronave se saliera de la pista.
- 1 de junio de 2009
- El vuelo 447 de Air France , un Airbus A330-203 (matrícula F-GZCP) de Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo perdió contacto con el control del tráfico aéreo mientras sobrevolaba el Océano Atlántico, a 300 km (190 millas; 160 millas náuticas) al norte. al este de la ciudad brasileña de Natal . [96] En los días posteriores al accidente, solo se encontraron partes del avión y 51 cuerpos. Todos los pasajeros y miembros de la tripulación murieron en el accidente. Se necesitaron poco menos de dos años para encontrar las cajas negras. El informe final de la BEA indicó que la causa probable del accidente fue que los tubos pitot de la aeronave se congelaron, lo que provocó que el piloto automático se desconectara y entregara el control total de la aeronave a los pilotos. Los pilotos estaban confundidos por varias advertencias y mensajes de los sistemas a bordo de la aeronave y empujaron el morro del avión hasta el punto en que la aeronave se detuvo . Los pilotos no se dieron cuenta de que la aeronave se había detenido hasta que fue demasiado tarde para evitar un descenso rápido e incontrolado hacia el Océano Atlántico. [97] El accidente es el más mortífero en la historia de Air France, así como el accidente más mortífero que involucra al Airbus A330. [98]
2010
- 30 de septiembre de 2017
- El vuelo 66 de Air France , un Airbus A380-800 (registro F-HPJE) de París a Los Ángeles sufrió una falla en vuelo del motor n. ° 4 cuando el ventilador principal y la entrada del motor se separaron del conjunto del motor principal. El avión fue desviado al aeropuerto de Goose Bay en Terranova y Labrador , donde realizó un aterrizaje de emergencia. El avión aterrizó de forma segura y ningún pasajero ni tripulación resultaron heridos. Los pasajeros informaron de un ruido sordo seguido de vibraciones. La pista en la que aterrizó el avión tuvo que limpiarse después del aterrizaje porque los escombros del motor habían ensuciado la pista. Los pasajeros debían permanecer a bordo porque Goose Bay no tenía escaleras de aire lo suficientemente grandes para acomodar los aviones grandes. Air France envió dos Boeing 777-300 desde Montreal, y continuó llevando a los pasajeros a Los Ángeles. La causa está bajo investigación. [99]
2020
- 11 de abril de 2020
- Un Airbus A330-203 (reg. F-GZCK) que operaba un vuelo de repatriación entre el Congo y Francia sufrió daños estructurales menores después de que un policía en el aeropuerto de Pointe-Noire disparara dos rondas contra el avión estacionado. Nadie resultó herido y la aeronave fue trasladada de regreso a París dos días después, el 13 de abril, después de que los técnicos de Air France realizaran una inspección estructural. [100]
- 5 de marzo de 2021
- Un Boeing 777-228ER (registrado F-GSPB) que no estuvo en el aire durante casi un año, fue pintado por los activistas de Greenpeace que se coló en el aeropuerto Charles-De Gaulle a través de escaleras. Querían mostrar visualmente sus críticas al gobierno dando un lavado verde al transporte aéreo. Nadie salió herido. [101]
- 3 de junio de 2021
- El vuelo 865 de Air France , un Boeing 787-9 Dreamliner (registrado F-HRBF) en ruta desde N'Djamena, Chad al aeropuerto Charles-De Gaulle aterrizó en París después de ser escoltado por un avión de la Fuerza Aérea francesa después de recibir una amenaza anónima sobre la presencia de un artefacto explosivo a bordo. El avión aterrizó con normalidad, los pasajeros fueron evacuados y el gobierno francés estaba investigando el incidente. [102]
Secuestros
Air France ha sido objeto de varios secuestros , que se enumeran en orden cronológico:
- 1973 Marsella [103]
- 1976 Bengasi ( Operación Entebbe ) [104] y Saigón [105]
- 1977 Bengasi [106] y Brindisi [103]
- 1983 Teherán [107]
- 1984 Ginebra [108] [109] y Teherán [110]
- 1989 Argel [111]
- 1993 Niza [112]
- 1994 Argel [113]
- 1999 París [114]
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enlaces externos
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