Activo desde 1946 hasta 1975, Air Viet Nam (Air VN) ( vietnamita : Hãng Việt Nam hàng không ) fue la primera compañía aérea comercial de Vietnam del Sur , con sede en el Distrito 1 , Saigón . [1] Establecida bajo Su Majestad, el Emperador Bảo Đại , la aerolínea transportó a más de dos millones de pasajeros, incluso durante la Guerra de Vietnam , antes de su colapso debido a la Caída de Saigón .
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Fundado | 1946 | ||||||
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Operaciones cesadas | 30 de abril de 1975 | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat ( Saigón ) | ||||||
Concentradores secundarios | Aeropuerto internacional de Da Nang | ||||||
Tamaño de la flota | 15 | ||||||
Destinos | 20 | ||||||
Empresa matriz | Gobierno del Estado de Vietnam 1946-1955, República de Vietnam 1955-1975 | ||||||
Sede | Saigón ; Vietnam del Sur |
Historia
La flota inicial de Air Viet Nam constaba de cinco Cessna 170 , Douglas DC-3 y Douglas DC-4, y la aerolínea volaba principalmente entre ciudades y pueblos de todo Vietnam . En 1975, Air Viet Nam estaba utilizando una flota de aviones Boeing, algunos alquilados a Pan Am y China Airlines, que constaba de varios Boeing 707 y Boeing 727 en rutas regionales e internacionales.
A medida que el tráfico de pasajeros aumentó con el inicio de la guerra de Vietnam , Air Viet Nam agregó aviones, inicialmente Viscounts , DC-3 y DC-4 . Finalmente obtuvo aviones más modernos, incluidos los Boeing 727, algunos de los cuales se obtuvieron de Air France y Pan Am . Al menos un C-46 fue arrendado a China Airlines y fue volado por una tripulación taiwanesa . Ese avión tenía un esquema de color diferente al del resto de la flota de Air Viet Nam.
En una empresa conjunta inusual, Air Viet Nam se unió a Continental Air Services (CASI), una aerolínea subsidiaria de Continental Airlines creada para proporcionar operaciones y apoyo de transporte aéreo en el sudeste asiático , a mediados de la década de 1960. En virtud de este acuerdo, CASI compartiría rutas de pasajeros y carga con Air Viet Nam en determinadas rutas nacionales e internacionales. Además, CASI y Air Viet Nam compartirían hangares y líneas de vuelo. CASI también asumió una parte del mantenimiento de la aeronave. La revisión de motores pesados se realizó en Hong Kong , por China Airlines, y en Taiwán , por Air Asia (una subsidiaria de Air America ). CASI pagó una parte de sus ingresos a Air Viet Nam por las rutas y los privilegios. Muchos aviones CASI que operaban desde Saigón llevaban el dragón / bandera circular de Air Viet Nam.
En 1972, Air Vietnam tenía un B747-200 arrendado a Air France y otro B747-100 arrendado a Pan Am, los cuales fueron devueltos a sus propietarios unas pocas semanas después de la caída de Saigón .
Caída de Saigón
Durante la Caída de Saigón y la inminente invasión de Vietnam del Norte a Vietnam del Sur , Air Viet Nam decidió ayudar y ayudar a todos los ciudadanos de Vietnam del Sur a escapar a los países vecinos. Muchos de sus pilotos y tripulación trabajaron largas horas transportando ciudadanos de Vietnam del Sur a Tailandia , Taiwán, Filipinas y otros países del sudeste asiático para escapar del ejército invasor de Vietnam del Norte. Un Boeing 707 voló a Taipei para el uso del ex presidente Nguyen Van Thieu y su esposa, y sus colaboradores cercanos habían sido trasladados al exilio en un transporte C-118 de la CIA . Thieu recibió la cortesía una vez en el exilio del avión Boeing cuando partió primero de Taiwán, luego del Reino Unido , antes de volar finalmente a los Estados Unidos de América, donde fue devuelto a Pan Am, donde había sido arrendado. [2]
Un Boeing 727 de Air Vietnam fue devuelto a Vietnam desde Hong Kong a principios de junio de 1975 por el piloto principal Huynh Minh Boong, que se había casado con la hermana del general Pham Hung . El capitán Huynh Minh Boong, con más de 10.000 horas de vuelo, fue piloto de vuelos internacionales de Vietnam Airlines debido a sus credenciales IATA , luego, a principios de 1980, fue nombrado jefe de entrenamiento de Vietnam Airlines, ahora retirado y vive en Ciudad Ho Chi Minh .
Los únicos aviones a reacción comerciales transferidos de Air Vietnam a Vietnam Airlines son: un (1) Boeing 707 y un (1) Boeing 727-100.
Destinos
Artículo principal: Lista de destinos de Air Vietnam
Según el calendario publicado en 1969, Air Vietnam compartió código con las siguientes aerolíneas:
- QANTAS [3]
- Royal Air Cambodge [4]
- Air France [5]
- Union de Transports Aériens [6]
- Air India [7]
- Líneas aéreas de Japón [8]
- Cathay Pacific
- KLM Royal Dutch Airlines [9]
- Líneas aéreas de China [10]
- Pan American World Airways [11]
- Northwest Orient Airlines [12]
- British Overseas Airways Corporation [13]
La tripulación de vuelo
Las tripulaciones de vuelo de Air Viet Nam estaban compuestas por civiles con una mezcla de ex pilotos militares (en su mayoría, la antigua Fuerza Aérea de la República de Vietnam ), junto con algunos estadounidenses . Sin embargo, un piloto estadounidense de CASI informó que la tripulación taiwanesa del C-46 arrendado siempre estacionaba su avión por separado en el Aeropuerto Internacional Tân Sơn Nhất en Saigón y se mantenía alejado de las tripulaciones regulares de Air Viet Nam y CASI.
Uniformes
Los pilotos de Air Viet Nam llevaban un ala distintiva de oro / bronce con un escudo central que contenía una versión de esmalte de color del dragón / bandera. Se puede suponer que existían algunos grados superiores de piloto y tripulación, aunque no está claro cómo se indicaron.
Las azafatas , o auxiliares de vuelo , llevaban un ala de metal dorado o bronce con un dragón en relieve o una bandera redonda. Los uniformes consistían en el tradicional Áo dài en una variedad de colores.
Librea de aviones
Los aviones de Air Vietnam generalmente tenían una franja verde simple o doble en el fuselaje principal . El fuselaje superior era generalmente blanco con una parte inferior de metal natural (plata). El colorido círculo de dragón / bandera apareció en varios tamaños, la mayoría de las veces en el timón de cola . A veces, el roundel aparecía solo y ocasionalmente con una doble franja verde. El texto "Air Viet Nam" apareció en letras rojas / anaranjadas sobre las ventanas de todos los aviones grandes, excepto los 727, que estaban marcados como "Hang Không Viet Nam". Las excepciones a estos esquemas incluyeron los primeros aviones Viscount, que eran todos blancos con una franja verde y tenían el roundel que aparecía en el fuselaje delantero. El avión chino C-46 tenía una franja azul y roja en el costado de la nariz con el roundel que aparecía en el timón.
Márketing
Los anuncios utilizados desde mediados de la década de 1960 incluían a deportistas olímpicos de Vietnam del Sur , como Thach Thi Ngoc, y al extravagante oficial militar Nguyễn Cao Kỳ , cuya esposa, Madame Nguyễn Cao Kỳ, era azafata de vuelo antes de casarse. Estas celebridades promovieron la operación de la aerolínea de Viscounts en la "Ruta del Dragón Verde", alternando vuelos desde Saigón a Siem Reap , Camboya ; Bangkok , Tailandia; y Hong Kong. Los horarios indican rutas nacionales que cubren destinos tan al norte como Huế , tan al sur como Cà Mau , e incluyen casi todas las ciudades importantes en el medio.
Incidentes y accidentes
- 16 de agosto de 1954
- El Bristol Freighter 21E F-VNAI se estrelló contra el río Mekong mientras se acercaba a Pakse para un aterrizaje de emergencia debido a problemas en el motor, matando a 47 de los 55 a bordo. La aeronave estaba operando un vuelo desde Hanoi al Aeropuerto Internacional Tan Son Nhut . [14]
- 10 de noviembre de 1962
- Douglas C-47 B XV-NID se estrelló contra una montaña a 19,6 km (12,2 millas) al noroeste del aeropuerto de Da Nang debido a un error de navegación con mal tiempo, matando a los 27 a bordo. El avión operaba en una ruta de vuelo desde el aeropuerto de Phu Bai al aeropuerto de Da Nang. [15]
- 1962
- Según los informes, Douglas C-54 B XV-NUA fue cancelado en un lugar desconocido. [dieciséis]
- 16 de septiembre de 1965
- Douglas C-47 A XV-NIC fue derribado por fuego terrestre comunista poco después del despegue y se estrelló 11 km (6,8 millas) al noreste de Quảng Ngãi , matando a los 39 a bordo; un pasajero sobrevivió, pero murió pocas horas después. [17]
- 2 de abril de 1969
- Douglas DC-6 B XV-NUC fue destruido en el suelo en el aeródromo Hue-Citadel durante un ataque comunista. [18]
- 1 de mayo de 1969
- Douglas C-54B F-BELL se quemó en el suelo mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Saigon . [19]
- 20 de septiembre de 1969
- Douglas C-54 D XV-NUG chocó con el McDonnell Douglas F-4 Phantom II 67-0393 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se estrelló en un campo cerca de Da Nang, matando a 74 de los 75 a bordo y dos personas que trabajaban en el campo; el Fantasma pudo aterrizar con seguridad. El C-54 operaba en una ruta de vuelo desde Saigón al aeropuerto de Pleiku al aeropuerto de Da Nang . [20] Cuando el ATC autorizó al piloto del Phantom a aterrizar en la Pista 17R, el piloto del C-54, autorizado a aterrizar en la Pista 17L, pensó que el mensaje iba dirigido a su aeronave y giró a la derecha para acercarse a la Pista. 17R. Esto puso al C-54 en el camino del Phantom y los dos aviones chocaron.
- 22 de diciembre de 1969
- Douglas DC-6 B B-2005 sufrió una explosión y falla hidráulica mientras descendía hacia el aeropuerto de Nha Trang . Después de una pasada de bajo nivel para comprobar el tren de aterrizaje, se realizó una aproximación sin flaps con el morro alto. La aeronave aterrizó, pero volvió a estar en el aire después de la aplicación del empuje inverso. Se cerraron los aceleradores y la aeronave volvió a aterrizar, pero rebasó la pista, chocó contra un pilón de hormigón y se incendió, matando a 10 de 77 a bordo y 24 en tierra. [21] Una bomba colocada en el lavabo delantero izquierdo detonó durante la aproximación.
- 22 de julio de 1970
- Un soldado del ejército estadounidense , George M. Hardin, secuestró un DC-4 en ruta de Pleiku a Saigón. Hardin permitió que los 65 pasajeros a bordo desembarcaran del avión antes de trasladarse a la cabina y amenazar al piloto con un cuchillo pequeño. Fue detenido en Saigón después de intentar obligar al piloto, Floyd R. Derieux, a llevarlo a Hong Kong , pero el piloto le dijo que el DC-4 no podía llevar suficiente combustible para hacer el viaje. No hubo víctimas mortales. [22]
- 30 de septiembre de 1970
- Douglas DC-3 DST-318A B-305 se estrelló contra una colina en las montañas Hai Van a 970 m (3180 pies) cerca de Da Nang mientras intentaba desviarse al aeropuerto de Da Nang debido a las condiciones climáticas en su destino previsto del aeropuerto de Phu Bai . Huế . Tres de las 38 personas a bordo murieron. [23]
- 1 de noviembre de 1970
- Curtiss C-46 B-1543 aterrizó a la fuerza en una playa en Quy Nhơn debido a problemas en el sistema de combustible; el avión se hundió en la arena y se inundó con la marea alta. El avión estaba operando en un vuelo de Saigón a Quang Ngai. [24]
- 22 de agosto de 1971
- Douglas DC-3A-375 B-304 fue cancelado en el aeropuerto de Kampot . [25]
- 24 de septiembre de 1972
- Douglas C-54 D XV-NUH se estrelló en un área pantanosa a 37 millas de Saigón , matando a 10 de 13 a bordo. La aeronave estaba operando un vuelo desde el aeropuerto de Vientiane al aeropuerto internacional de Tan Son Nhat . [26]
- 19 de marzo de 1973
- Douglas C-54 D XV-NUI se estrelló 6,1 millas al sur del aeropuerto Buon Ma Thuot después de una explosión en la bodega de carga cerca del larguero del ala, matando a los 58 a bordo. La aeronave estaba operando un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat al Aeropuerto Buon Ma Thuot. [27]
- 5 de septiembre de 1973
- El Boeing 727-121C XV-NJC sufrió una explosión en la cocina a 15.000 pies (4.600 m) 15 minutos después del despegue de Bangkok, hiriendo a dos pasajeros y una azafata; la aeronave pudo regresar y aterrizar de manera segura en Bangkok. Aunque se pensó que una bomba explotó, una investigación de la Real Fuerza Aérea de Tailandia concluyó que un asador defectuoso en la cocina causó la explosión. Aunque la aeronave fue reparada y devuelta al servicio, fue cancelada tras el secuestro y el accidente del vuelo 706 en 1974. [28]
- 17 de noviembre de 1973
- Douglas C-47 B XV-NIE golpeó una montaña a 400 m (1300 pies) 20 kilómetros (12 millas) al NO de Quảng Ngãi y mató a las 27 personas a bordo. La tripulación se había perdido y voló demasiado bajo en una zona montañosa mientras intentaba llegar a Chu Lai, cerca del lugar del accidente. La aeronave operaba un vuelo de pasajeros programado nacional desde el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat al aeropuerto de Quảng Ngãi. [29]
- 20 de febrero de 1974
- Douglas C-54 A XV-NUM fue secuestrado en el camino de Quy Nhơn a Da Nang. El secuestrador era un joven vietnamita del sur de 19 años que exigía ir a Dong Hoi, Vietnam del Norte . Cuando el avión aterrizó en Huế , el secuestrador se dio cuenta de que había sido engañado y detonó una granada, matándose a sí mismo y a dos policías. La explosión también abrió un agujero de 2 x 3 m en el lado de babor del fuselaje y rompió tres ventanas laterales de estribor. El avión fue cancelado. [30]
- 15 de septiembre de 1974
- Vuelo 706 - Le Duc Tan, un guardabosques del ejército de Vietnam del Sur que recientemente había sido degradado de capitán a teniente por el robo de dos autos en Da Nang , pasó tranquilamente por los controles de seguridad y secuestró el Boeing 727 en ruta desde Da Nang a Saigón, exigiendo ir a Hanoi . Detonó dos granadas de mano y la aeronave se estrelló en Phan Rang cuando sobrepasó la pista en un intento de aterrizaje. Las 75 personas a bordo, incluidos 67 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, murieron.
- 12 de marzo de 1975
- Douglas C-54 D XV-NUJ se estrelló a 16 millas de Pleiku , matando a los 26 a bordo; los restos no fueron examinados debido a las condiciones hostiles en el área. [31] El avión, que operaba un vuelo desde Vientiane a Saigón, probablemente fue derribado por un misil.
Ver también
- Royal Air Cambodge
- Royal Air Lao
Referencias
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 10 de abril de 1969. 557 . "Oficina central: 116 Boulevard Nguyen-Hue. Saigón. Vietnam del Sur".
- ^ https://www.latimes.com/archives/la-xpm-2001-oct-01-me-52050-story.html
- ^ https://www.timetableimages.com/ttimages/vn1/vn6710/vn6710-1.jpg
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- ^ Descripción del accidente para F-VNAI en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 5 de septiembre de 2011.
- ^ Descripción del accidente para XV-NID en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción del accidente de XV-NUA en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 28 de enero de 2020.
- ^ Descripción criminal para XV-NIC en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción criminal para XV-NIC en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción de pérdida de casco para F-BELL en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción del accidente para XV-NUG en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de marzo de 2011.
- ^ Descripción del accidente para B-2005 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 5 de septiembre de 2011.
- ^ Descripción de secuestro en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción del accidente de B-305 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de octubre de 2010.
- ^ Descripción del accidente para B-1543 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción de pérdida de casco para B-304 en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción del accidente de XV-NUH en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción criminal de XV-NUI en la Red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción sin pérdida de casco para XV-NJC en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 24 de octubre de 2016.
- ^ Descripción del accidente de XV-NIE en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción de secuestro para XV-NUM en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ^ Descripción del accidente de XV-NUJ en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 2 de abril de 2014.
enlaces externos
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