El Albatros B.II , (designación de empresa de la posguerra L.2 ) fue un biplano alemán de reconocimiento biplaza desarmado de la Primera Guerra Mundial .
B.II | |
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Un Albatros B.IIa en el Museo de Aviación Polaco | |
Papel | Avión de reconocimiento |
Fabricante | Albatros Flugzeugwerke |
Diseñador | Robert Thelen |
Primer vuelo | 1914 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Diseño y desarrollo
Diseñado por Robert Thelen basado en su Albatros BI de 1913 , el B.II fue el avión que llamó la atención del mundo sobre el fabricante de aviones Albatros Flugzeugwerke ( Ernst Heinkel afirmó haber diseñado este avión, lo que los historiadores de la aviación consideran falso). [1]
El B.II tenía una envergadura más corta que el BI y usaba una variedad de motores de hasta 89 kW (120 hp). En 1914 estableció un récord de altitud de 4.500 m (14.800 pies). La disposición de los asientos no era la ideal; el piloto ocupó la cabina trasera , el observador se sentó al frente sobre las alas, lo que redujo en gran medida su vista hacia abajo, mientras que el bloque del motor que sobresalía oscurecía casi por completo la vista sobre la nariz. Cuando Albatros desarrolló el CI armado basado en su serie B, las posiciones de los asientos se intercambiaron para que el observador / artillero tuviera una mejor vista y un campo de fuego despejado.
Se desarrolló una variante de hidroavión del B.II, conocida como W.1 o B.II-W , al igual que un entrenador especialmente diseñado con mayor envergadura y diferentes motores, denominado B.IIa . Otros desarrollos llevaron al Albatros B.III , que se produjo en pequeñas cantidades.
Historia operativa
Volando por primera vez en 1914, se construyeron un gran número de B.II y, aunque fue relegado del servicio de primera línea en 1915 tras la introducción de los biplazas tipo C armados, el B.II permaneció en servicio como entrenador. hasta 1918 y todavía fue operado por la Fuerza Aérea Sueca en 1919 y por la Fuerza Aérea Polaca durante la guerra polaco-soviética de 1920. Un B.II de Feldflieger Abteilung 41 fue uno de los primeros aviones terrestres (a diferencia del Zeppelin ) en lanzar bombas sobre Inglaterra que causaron algunos daños; [2] el 16 de abril de 1915, se lanzaron diez bombas a mano en el área de Sittingbourne y Faversham . No se produjeron daños significativos ni víctimas. [3]
Servicio en Suecia
En 1914, el fabricante alemán Albatros-Flugzeugwerke GmbH de Berlin-Johannisthal, estaba de gira por varios países del norte de Europa, mostrando su nuevo avión, el Albatros B.IIa . En ese momento, fue considerado uno de los mejores aviones de entrenamiento primario. Sin embargo, el tren de aterrizaje y la hélice resultaron dañados cuando llegó a Suecia. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, no se pudieron enviar repuestos y el avión fue internado. Fue reparado y utilizado como entrenador por la Fuerza Aérea Sueca . Este avión fue posteriormente copiado y fabricado en Suecia por seis compañías de aviones diferentes: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken como Thulin C y Flygkomderiets Malí . FVM). Fue el primer avión de entrenamiento militar en Suecia y recibió la designación Sk 1 y Ö2 en la Fuerza Aérea Sueca (los dos tipos diferían ligeramente, principalmente por la elección del motor). Un Sk 1 Albatros construido por FVM está en exhibición pública en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca cerca de Linköping . El tipo se utilizó hasta 1935. Posteriormente se vendió un avión a Finlandia.
Servicio en Finlandia
NAB Albatros Tipo 9 (y SW 20 Albatros), Tipo 12 y Tipo 17 estuvieron entre los primeros aviones de la Fuerza Aérea de Finlandia . Estuvo en uso entre 1918 y 1923. Había dos Tipo 9, y uno de cada Tipo 12 y 17. También había un Albatros SW 20, que era similar al Tipo 9. El avión Tipo 12 fue destruido en el ferry. vuelo a Finlandia; los restos de la aeronave se encontraron cerca de Eckerö , Åland . El Tipo 12 era en realidad un Curtiss Twin JN modificado con flotadores fabricados por NAB.
Servicio austro-húngaro
El Albatros B.II fue ampliamente utilizado por el KuK, pero se le dio la designación Albatros BI (serie 21).
Variantes
- B.II
- Desarrollado a partir del BI, el B.II entró en producción en 1914; (Designación de la empresa en la posguerra L.2).
- B.IIa
- fuselaje reforzado, particularmente la sección de cola y motores Mercedes D.II de 120 hp (89 kW) o Argus As III de 120 hp (89 kW) con radiadores movidos al borde de ataque de la sección central superior; (Designación de la empresa en la posguerra L.30).
- B.II (Ph) serie 23
- Producción del BI en Viena por Phönix Flugzeug-Werke AG , para las tropas de aviación imperial y real austrohúngaras . [4]
- B.II (Ph) serie 24
- Producción del BI en Viena por Phönix Flugzeug-Werke AG , para las tropas de aviación imperial y real austrohúngaras . [4]
- W.1
- Hidroavión con dos flotadores y un motor Benz Bz.III de 150 CV (112 kW) . [5]
- Thulina C
- Versión construida bajo licencia por AB Thulinverken
Operadores
- Tropas de aviación imperial y real austrohúngaras
- Reino de Bulgaria
- La Fuerza Aérea Búlgara operó este tipo hasta 1918
- Finlandia
- La Fuerza Aérea de Finlandia operó tres aviones (dos NAB 9, un SW 20) en 1918-20
- Letonia
- Fuerza Aérea Letona
- Lituania
- La Fuerza Aérea de Lituania operó seis aviones en la posguerra.
- imperio Otomano
- Fuerza Aérea Otomana
- Polonia
- La Fuerza Aérea de Polonia operó 116 B.II y B.II como entre 1918 y 1927. Una docena más o menos permaneció dentro de la aviación civil hasta 1937.
- Suecia
- La Fuerza Aérea Sueca operó 47 aviones en la posguerra (Sk 1 / Ö2).
- La Armada sueca operó cinco aviones entre 1920 y 1929.
- Reino Unido
- Royal Naval Air Service , Royal Flying Corps , Royal Air Force operó un avión desde agosto de 1914 hasta febrero de 1918. [6]
Especificaciones (B.II con motor Mercedes D.II)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [5]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 7,63 m (25 pies 0,38 pulg.)
- Envergadura: 12,8 m (42 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 40,12 m 2 (431,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 723 kg (1594 lb)
- Peso bruto: 1.071 kg (2.361 libras)
- Planta motriz: 1 × Mercedes D.II , 89,5 kW (120 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 120 km / h (75 mph, 65 nudos)
- Resistencia: 4 horas
- Techo de servicio: 3.000 m (9.840 pies)
- Velocidad de ascenso: 1,6 m / s (320 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Albatros BI
- Albatros B.III
- Albatros C.III
- Lebed XI
- Lebed XII
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hansa-Brandenburg BI
Registros establecidos
- Récord de resistencia de vuelo # No repostado 2C tripulado
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Referencias
- ^ Grosz, Peter M. Albatros CI , Archivo de datos de manga de viento No. 57, Albatros Productions, 1996, ISBN 0-948414-76-6 , p.5, 10
- ^ Cole, Christopher; Cheeseman, Eric Franklin (1984). La defensa aérea de Gran Bretaña: 1914-1918 . Londres: The Bodley Head. pag. 50. ISBN 978-0370305387.
- ^ Castillo, Ian. "Zeppelin Raids, Gothas y 'Giants' - 16 de abril de 1915 - Kent" . www.iancastlezeppelin.co.uk . Consultado el 19 de abril de 2015 .
- ^ a b Treadwell, Terry C. (2010). Fabricantes de aviones alemanes y austrohúngaros 1908–1918 . Stroud: Amberley Publishing. págs. 236–244. ISBN 978-1-4456-0102-1.
- ^ a b Gray, Peter; Owen Thetford (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
- ^ Jarrett, Philip (2010). "Albatros de los aliados". Aeroplano . IPC (julio de 2010): 82–87.
Bibliografía
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Nelcarz, Bartolomiej y Peczkowski, Robert (2001). Águilas blancas: aviones, hombres y operaciones de la fuerza aérea polaca 1918-1939 . Ottringham, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 1-902109-73-2.