Un sistema de frenos antibloqueo ( ABS ) es un sistema de frenos antideslizante de seguridad que se utiliza en aeronaves y vehículos terrestres , como automóviles , motocicletas , camiones y autobuses . [1] El ABS funciona evitando que las ruedas se bloqueen durante el frenado, manteniendo así el contacto de tracción con la superficie de la carretera y permitiendo que el conductor mantenga un mayor control sobre el vehículo.
El ABS es un sistema automatizado que utiliza los principios del frenado de umbral y el frenado de cadencia , técnicas que una vez practicaron los conductores hábiles antes de que el ABS se generalizara. El ABS funciona a un ritmo mucho más rápido y más eficaz de lo que la mayoría de los conductores podrían manejar. Aunque el ABS generalmente ofrece un mejor control del vehículo y reduce las distancias de frenado en superficies secas y algunas resbaladizas, en superficies de grava suelta o cubiertas de nieve, el ABS puede aumentar significativamente la distancia de frenado , al mismo tiempo que mejora el control de la dirección. [2] [3] [4]Desde que se introdujo el ABS en los vehículos de producción, estos sistemas se han vuelto cada vez más sofisticados y efectivos. Es posible que las versiones modernas no solo eviten el bloqueo de las ruedas al frenar, sino que también pueden alterar la tendencia del freno de adelante hacia atrás. Esta última función, dependiendo de sus capacidades e implementación específicas, se conoce como distribución electrónica de la fuerza de frenado , sistema de control de tracción , asistencia de frenado de emergencia o control electrónico de estabilidad (ESC).
El concepto de ABS es anterior a los sistemas modernos que se introdujeron en la década de 1950. En 1908, por ejemplo, JE Francis presentó su 'Regulador de prevención de resbalones para vehículos ferroviarios'. [5]
En 1920, el pionero francés de automóviles y aviones Gabriel Voisin experimentó con sistemas que modulaban la presión de frenado hidráulico en los frenos de su avión para reducir el riesgo de deslizamiento de los neumáticos, ya que el frenado de umbral en los aviones es casi imposible. Estos sistemas utilizan un volantey válvula unida a una línea hidráulica que alimenta los cilindros de freno. El volante está unido a un tambor que corre a la misma velocidad que la rueda. En un frenado normal, el tambor y el volante deben girar a la misma velocidad. Sin embargo, cuando una rueda se ralentiza, el tambor haría lo mismo, dejando el volante girando a un ritmo más rápido. Esto hace que la válvula se abra, lo que permite que una pequeña cantidad de líquido de frenos se desvíe del cilindro maestro hacia un depósito local, lo que reduce la presión en el cilindro y libera los frenos. El uso del tambor y el volante significaba que la válvula solo se abría cuando la rueda giraba. En las pruebas, se observó una mejora del 30 % en el rendimiento de los frenos, porque los pilotos aplicaron inmediatamente los frenos a fondo en lugar de aumentar lentamente la presión para encontrar el punto de derrape.[6]
El primer reconocimiento adecuado del sistema ABS llegó más tarde con el ingeniero alemán Karl Waessel, cuyo sistema para modular la potencia de frenado fue patentado oficialmente en 1928. Wessel, sin embargo, nunca desarrolló un producto que funcionara y tampoco Robert Bosch , quien produjo una patente similar ocho años después. luego. [5]
A principios de la década de 1950, el sistema antideslizante Dunlop Maxaret se usaba ampliamente en la aviación en el Reino Unido, con aviones como Avro Vulcan y Handley Page Victor , Vickers Viscount , Vickers Valiant , English Electric Lightning , de Havilland Comet 2c , de Havilland Sea Vixen , y aviones posteriores, como Vickers VC10 , Hawker Siddeley Trident , Hawker Siddeley 125 , Hawker Siddeley HS 748 y derivados de British Aerospace ATP , y BAC One-Eleven , y los holandesesFokker F27 Friendship (que inusualmente tenía un sistema neumático Dunlop de alta presión (200 bar) en lugar de un sistema hidráulico para el frenado, la dirección de la rueda delantera y la retracción del tren de aterrizaje), equipado con Maxaret de serie. [7] Maxaret, al tiempo que reducía las distancias de frenado hasta en un 30 % en condiciones de hielo o humedad, también aumentaba la vida útil de los neumáticos y tenía la ventaja adicional de permitir despegues y aterrizajes en condiciones que impedirían volar en absoluto en vehículos no equipados con Maxaret. aeronave.