El British Rail Class 331 Civity [5] es una clase de unidad múltiple eléctrica construida por CAF , propiedad de Eversholt Rail Group , y actualmente operada por Northern Trains . Se han construido un total de 43 unidades, 31 unidades de tres autos y 12 unidades de cuatro autos, a un costo de £ 500 millones. La construcción de los trenes comenzó en julio de 2017 y entraron en servicio gradualmente a partir del 1 de julio de 2019 [6].
British Rail Class 331 Civity | |
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En servicio | 1 de julio de 2019 - actualidad |
Fabricante | coste y flete |
Construido en | Zaragoza , España [1] Newport , Gales (solo 1 unidades) |
Apellido | Civity |
Reemplazado | Clase 321 Clase 322 |
Construido | 2017-2020 |
Número construido | 43 uds. |
Formación | 31 unidades de 3 coches DMSOL + PTS + DMSO (331/0) 12 unidades de 4 coches DMSOL + PTS + TS + DMSO (331/1) |
Números de flota | 331001–331031 (331/0) 331101–331112 (331/1) |
Capacidad | 204 asientos (331/0) 284 asientos (331/1) [2] |
Operador (es) | Trenes del norte |
Depósito (s) | |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 71,4 m (234 pies 3 pulg) (331/0) 94,75 m (310 pies 10 pulg) (331/1) |
Longitud del coche | DMSL y DMS: 24,03 m (78 pies 10+1 ⁄ 8 pulg. ) PTS y TS: 23,35 m (76 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) [3] |
Velocidad máxima | 100 mph (160 kilómetros por hora) |
Aceleración | máx. 1,3 m / s 2 (4,7 km / (h⋅s); 2,9 mph / s) [3] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga [4] |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema de acoplamiento | Dellner |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
El anuncio de los nuevos trenes fue realizado por Arriva UK Trains cuando se confirmó que se convertiría en el próximo operador de la franquicia Northern a partir del 1 de abril de 2016. [7] Arriva seleccionó a CAF por ser el único fabricante capaz de producir ambos nuevas unidades múltiples diésel ( Clase 195 ) y eléctricas de la misma plataforma, la Civity , lo que aumenta la familiaridad de los conductores y reduce los costos de mantenimiento una vez en funcionamiento. [8] Bombardier hizo una oferta para producir unidades Aventra eléctricas pero no pudo ofrecer una unidad diesel hermana que Arriva requería. [9] Además, Bombardier ya tenía una cartera de pedidos larga para las unidades de Aventra y Arriva creía que CAF estaba en una posición más sólida para garantizar la entrega a tiempo de las unidades. [9] En el momento de realizar el pedido, las 43 unidades eran el pedido más grande realizado en Europa para CAF, con un costo de 500 millones de libras esterlinas. [6]
La construcción comenzó en julio de 2017, [10] y la primera unidad terminada se presentó el 31 de enero de 2018. [11] Las pruebas comenzaron en el Reino Unido en septiembre de 2018, [10] [12] y en marzo de 2019, una Clase 331 de cuatro automóviles. La unidad (331111) se convirtió en el primer tren que se completó en la fábrica de CAF en Llanwern . [13]
El 28 de junio de 2019, los nuevos trenes fueron lanzados por un servicio especial para los medios de comunicación. El servicio regular de pasajeros de la Clase 331 (junto con su homólogo diésel, la Clase 195 ) comenzó el 1 de julio de 2019. [14]
Descripción
Arriva declaró su objetivo de un "cambio radical en la calidad" de los nuevos trenes en comparación con los trenes más antiguos de la flota del norte , como los Pacers y Sprinters . [15] El interior, el diseño y la cabina del conductor de la Clase 331 (EMU) son completamente idénticos a sus unidades hermanas, la Clase 195 (DMU) con la única diferencia de la generación de energía y la transmisión. [dieciséis]
Los 331 tienen una disposición de puertas ⅓-⅔ y una velocidad máxima limitada a 100 mph. Las unidades cuentan con aire acondicionado , tomas de corriente, un baño por tren, [17] pasarelas abiertas entre los vagones individuales, CCTV del habitáculo , disposición para pasajeros en silla de ruedas y sistema wi-fi. Todos los trenes están equipados con un sistema de información de audio automatizado, así como pantallas de visualización: seis en cada vagón, lo que garantiza que todos los pasajeros tengan una vista sin obstáculos de al menos uno. Estas pantallas transmiten una variedad de información de los tiempos de llegada a la estación e informan a los pasajeros que bajan cuando necesitan estar en un vagón diferente debido a que las plataformas son demasiado cortas para acomodar el tren. [18]
Northern seleccionó un área de vestíbulo "amplia y espaciosa" para permitir un flujo de pasajeros más rápido al abordar y desembarcar para minimizar los tiempos de permanencia que pueden resultar en retrasos. [16] Estos grandes espacios alrededor de las puertas también tienen un alto grado de flexibilidad en cuanto a cómo se puede usar este espacio con asientos abatibles y un amplio espacio para estar de pie en tiempos de hacinamiento donde el objetivo es garantizar que todos los pasajeros puedan abordar. [17] Las unidades no están equipadas con portaequipajes fijos, ya que a menudo reducen la capacidad en los trenes de cercanías en horas pico; se proporciona espacio alrededor de los asientos abatibles adyacentes a las puertas para guardar equipaje y cochecitos, por lo que no afecta la capacidad de el tren o seguridad para los pasajeros que deseen bajarse o abordar. Para mantener el objetivo de que el interior sea espacioso, los asientos están en voladizo fuera del marco de la carrocería y no hay puertas internas con pasarelas abiertas entre los vagones.
Las unidades eléctricas de la Clase 331 se destacan por su rápida aceleración, lo que las coloca entre las EMU de aceleración más rápida en el Reino Unido con una velocidad de 1,3 m / s 2 . [19] Esto permite que las unidades aceleren de 0 a 125 km / h (77 mph) en 45 segundos; en comparación, las unidades ex-British Rail Class 319/321/322 tienen una tasa de aceleración de 0,55 m / s 2 y lo que les lleva más de 2 minutos alcanzar la misma velocidad. [20] [21] Se prevé que esta aceleración mejorada resulte en eficiencias y una mayor puntualidad en las rutas de cercanías con múltiples paradas en la red del Norte.
Las unidades están diseñadas con una vida útil proyectada de 35 años y está previsto que funcionen más allá de 2050 con mantenimiento y remodelación. [16] Otras características incluidas son el sistema de reserva de asientos digital, sin embargo, estos son para preparar el tren para el futuro y Northern no prevé usarlos en muchas rutas, si es que hay alguna. Aunque la gran mayoría de los servicios funcionarán como formaciones de 3 o 4 coches, algunas unidades de 3 coches se duplicarán para formar servicios de 6 coches. Como resultado, están equipados con Operación Automática de Puerta Selectiva (ASDO) en rutas donde las longitudes de los andenes de la estación no son suficientes para acomodar completamente el tren. Este ASDO está vinculado a un sistema automatizado que informa a los pasajeros a través de anuncios y pantallas de información al pasajero ubicadas en cada salón.
Rutas
En West Yorkshire , las unidades Clase 331 reemplazaron a los ocho trenes Clase 321 y Clase 322 y ahora funcionan junto con la flota actual de unidades Clase 333 . En el noroeste , los 331 se desplegaron en servicios electrificados interurbanos desde Blackpool North hasta el aeropuerto de Manchester y servicios desde Hazel Grove hasta Blackpool North. Los 331 también se introdujeron en la ruta de Liverpool Lime Street a Blackpool North y de Liverpool Lime Street a Crewe a través del aeropuerto de Manchester, el servicio más largo en la red de Northern con 29 paradas.
Unidades nombradas
- 331106 - Orgulloso de ser del norte [22]
- 331110 - Orgulloso de ser del Norte [22]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por unidad | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
Clase 331/0 | Trenes del norte | 31 | 2017-2020 | 3 | 331001–331031 |
Clase 331/1 | 12 | 4 | 331101–331112 |
Ver también
- British Rail Class 195 : una variante diésel de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK también construida para Northern .
- British Rail Class 196 : una variante diésel de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK que se está construyendo para West Midlands Trains .
- British Rail Class 197 : una variante diésel de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK que se está construyendo para Transport for Wales .
- British Rail Class 397 : una variante eléctrica de unidades múltiples de la plataforma CAF Civity UK construida para TransPennine Express .
Referencias
- ^ Clinnick, Richard. "Northern presenta su primer tren nuevo construido por CAF" . Revista Rail . Revista Rail . Consultado el 31 de enero de 2018 .
- ^ "Acuerdo de franquicia del norte" (PDF) . Gov.uk . Gov.uk . Consultado el 14 de julio de 2016 .
- ^ a b "Clase 331" . Carril de Eversholt. Archivado desde el original el 13 de abril de 2020 . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ "Clase 397" . Carril de Eversholt . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ "Estrategia de material rodante de pasajeros a largo plazo para la industria ferroviaria, cuarta edición, marzo de 2016" . Grupo de entrega ferroviaria . Grupo de entrega ferroviaria . Consultado el 22 de marzo de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Northern cerca de la finalización del pedido de tren CAF de £ 500 millones" . www.railmagazine.com . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ "Intención de adjudicar franquicia Northern a Arriva" . Arriva Rail North. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de marzo de 2016 .
- ^ Shirres, David (3 de abril de 2018). "Trenes del Norte desde España" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Lea, Robert (23 de enero de 2016). "España gana la carrera de 490 millones de libras esterlinas para reemplazar al poco querido Pacer" . The Times de Londres . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
Sin embargo, la orden de Arriva también necesitaba una cantidad sustancial de trenes diésel, porque gran parte de la red en el norte no está electrificada. Se entiende que Bombardier se negó a ofertar por los trenes diésel. Es probable que la adquisición española haya estado determinada por la capacidad de CAF para entregar los trenes más rápido que sus rivales.
- ^ a b CAF inicia producción de nuevos trenes para Norte ” .
- ^ "CAF presenta la primera UEM Civity para el Norte" . Revista Ferroviaria Internacional . 31 de enero de 2018 . Consultado el 7 de febrero de 2018 .
- ^ https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/manchester-northern-rail-trains-warrington-15166688
- ^ Milner, Chris (agosto de 2019). "CAF Clase 195 DMU y Clase 331 EMU". La revista de ferrocarriles . Vol. 165 no. 1, 421. Horncastle: Mortons Media. pag. 31. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Nuevos trenes lanzan una 'transformación genuina' de los servicios del Norte" . 1 de julio de 2019 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- ^ "Arriva firma contrato de material rodante para nueva franquicia ferroviaria del Norte" . Norte . El 1 de abril de 2019 . Consultado el 27 de octubre de 2019 .
- ^ a b c Shires, David (3 de abril de 2018). "Trenes del Norte desde España" . Ingeniero ferroviario . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
- ^ a b "Nuevos trenes en 2019 6: Clase 195 y 331 del Norte" . busandtrainuser . 10 de julio de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
- ^ Clinnick, Richard (9 de septiembre de 2019). "DESDE LOS ARCHIVOS: De camino al Norte" . Carril . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
- ^ "Clase 331" . Eversholt . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
- ^ "Clase 321" . Eversholt . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
- ^ "Clase 322" . Eversholt . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Bendall, Simon; Nicholls, Mark (septiembre de 2019). "Revisión de la flota". Ferrocarriles ilustrados . No. 199. pág. 18.