Corredor de Castlefield | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El corredor de Castlefield (también conocido como corredor de Deansgate [1] [2] ) es un corredor ferroviario entre el cruce de Castlefield y el cruce de Fairfield Street en Greater Manchester , Inglaterra. El corredor forma el extremo este de la línea sur de Liverpool-Manchester .
Ruta
El corredor de doble vía [3] se extiende desde el cruce de Castlefield hasta el oeste de Deansgate , a través de Manchester Oxford Road y Manchester Piccadilly , hasta el cruce de Fairfield Street, más allá de la estación de Piccadilly. La estación de Oxford Road es el único punto de la ruta donde hay cuatro líneas. En el extremo occidental del corredor, convergen las líneas de Trafford Park , Eccles , Salford Crescent y Manchester Victoria . Las líneas de Ardwick , Levenshulme y Mauldeth Road convergen al este.
El corredor está en un viaducto de 1,5 millas de largo (2,4 km) , [4] construido por Manchester, South Junction y Altrincham Railway a finales de la década de 1840 como una serie casi continua de arcos abovedados de ladrillo rojo , intercalados con puentes de hierro o acero. . [5] La estructura está catalogada como de grado II desde el río Irwell hasta la estación Piccadilly. [6]
La ruta transporta una combinación de trenes de pasajeros locales y de larga distancia, así como carga intermodal desde la terminal de contenedores de Trafford Park . [4] [7]
Congestión actual
El corredor es un cuello de botella importante para el tráfico ferroviario; [8] Es uno de los tres puntos de acceso ferroviario de infraestructura congestionada oficialmente reconocidos en el Reino Unido, y todavía necesita una inversión importante. [9] En un intento de obligar al Departamento de Transporte a proporcionar fondos para la mejora de Oxford Road para mejorar la puntualidad, Network Rail declaró que el corredor de Castlefield estaba 'congestionado' en septiembre de 2019. [10] [11]
Durante la pandemia COVID-19 , los servicios en la línea se redujeron en línea con una reducción del 90% en la demanda, [2] ya que el Reino Unido entró en un bloqueo en marzo de 2020. Desde el retorno parcial de ese bloqueo, los servicios se aumentado. Sin embargo, el proceso de recuperación por fases permitió que tanto Northern como TransPennine Express lograran un mayor porcentaje de confiabilidad y servicio que en el período inmediatamente anterior al cierre. A lo largo de 2020, ha habido un límite de 12 trenes por hora (12 tph) en lugar de los 15 tph anteriores. [12]
Mejoras propuestas
Como compensación, se ha sugerido una reducción temporal en el número de servicios de pasajeros que utilizan el corredor, como una medida a corto plazo para mejorar la confiabilidad del servicio. [13]
En 2010, un estudio para el Manchester Hub descartó el seguimiento en cuadrícula del corredor con un nuevo viaducto. [8] Se ha propuesto un túnel ferroviario para el corredor, como parte de la Estrategia de transporte del Gran Manchester para 2040. [8]
El grupo de defensa ferroviario del Reino Unido Railfuture ha señalado que el restablecimiento de la línea Glazebrook East Junction – Skelton Junction , junto con su antiguo ramal a Carrington Power Station y una extensión del ramal a Flixton , ayudaría a aliviar el tráfico de mercancías del corredor Castlefield. [14]
Referencias
- ^ "Grayling busca la solución de Piccadilly" . Ferrocarriles modernos . 25 de octubre de 2018 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ a b "La larga historia y el emocionante futuro del pensamiento de los sistemas ferroviarios" . Ingeniero ferroviario . 16 de octubre de 2020 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ "Propuestas alternativas para la congestión de Manchester" . Railfreight.com . 12 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ a b Shirres, David (enero de 2018). "Manchester United por Ordsall Chord" . Ingeniero ferroviario . No. 159. pág. 27 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ "Viaducto ferroviario de Manchester South Junction y Altrincham" . Inglaterra histórica . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ "Northern Hub Ordsall Chord - 3.1 Etapa A: Viaducto de Castlefield y Water Street" (PDF) . Northern Hub Alliance . Enero de 2016. p. 46 . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
- ^ "Despejar la congestión del corredor Castlefield" . Carril . No. 895.2 de enero de 2020 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ a b c Abell, Paul (abril de 2020). "Nuevo túnel y / o nuevas plataformas" . Railwatch . pag. 5 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ "Los líderes del norte piden un compromiso urgente de 'nivel Thameslink' para el punto de alta congestión" . Transporte para el Norte . 28 de febrero de 2020 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ "Castlefield Corridor - Informe de infraestructura congestionada: Análisis de capacidad - Operador del sistema" (PDF) . Network Rail . 6 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ "Vigésimo cuarto acuerdo complementario al contrato de acceso a las vías" (PDF) . ORR . 24 de junio de 2019 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
Señaló que Network Rail había destacado que el Corredor tiene problemas de congestión entre las 0700 y las 2000 y estaría más que feliz de aceptar contractualmente que los derechos adicionales se limiten a las horas de operación propuestas.
- ^ Sherratt, Philip (enero de 2021). "Poner a los pasajeros primero". Ferrocarriles modernos . Vol. 78 no. 868. Stamford: Key Publishing. pag. 75. ISSN 0026-8356 .
- ^ "Castlefield Corridor: plan de compensación para menos trenes" . Carril . 17 de febrero de 2020 . Consultado el 16 de marzo de 2021 .
- ^ Smart, Phil (7 de abril de 2020). "Alivio de Castlefield" . Railfuture . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020.
Coordenadas :53 ° 28′26 ″ N 2 ° 14′48 ″ W / 53,4739 ° N 2,2468 ° W / 53,4739; -2,2468