Arrow es una línea ferroviaria de cercanías en construcción en el condado de San Bernardino , California, Estados Unidos. Está previsto que se ejecute entre el Centro de Tránsito de San Bernardino en el centro de San Bernardino y la Universidad de Redlands en Redlands . Inicialmente emprendido por Omnitrans , las operaciones se transfirieron a la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California en 2019. Inicialmente se planeó que el servicio comenzara en 2020, pero a partir de julio de 2019 [actualizar]se espera que el servicio público se lance a principios de 2022.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Gobiernos asociados de San Bernardino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área de servicio | Redlands y San Bernardino , California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Valle de San Bernardino [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1,600–1,800 (esperado) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Director | Trischelle Baysden [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La operación comenzará | principios de 2022 (proyectado) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad ferroviaria regional del sur de California [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrocarriles anfitriones | BNSF SCRRA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Tren de cercanías compartido con cruces a nivel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 3 Stadler FLIRT DMU 1 Hidrail Stadler FLIRT H2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 163 pies (50 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Progreso | Periodo pico de 30 minutos, no pico de 60 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 9 mi (14 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No. de pistas | en su mayoría solteros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la planificación, el sistema se conocía como Redlands Passenger Rail Project ( RPRP o RPR ) y se sometió a varias revisiones de diseño antes de llegar a la combinación final de tecnologías ferroviarias.
Historia
El servicio ferroviario anterior en Redlands incluía el sistema de tranvías "Red Car" de Pacific Electric y el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . La línea San Bernardino de PE sirvió a Redlands desde Los Ángeles a través de su Distrito Este, que se inauguró en 1905 y fue abandonado en 1937. [7] La infraestructura existente incluye el derecho de paso de PE , [8] el depósito de Redlands de ATSF y el Trolley de Redlands Granero . [9]
Las propuestas para una conexión ferroviaria de pasajeros restaurada entre San Bernardino y Redlands se hicieron ya en la década de 1990, y se proyectaba originalmente que el servicio comenzaría en 1995. [10] Esta fecha se ha retrasado progresivamente hasta 2013, 2015 y 2018. [3] El proyecto se conocía entonces como Redlands Passenger Rail Project. [11] [12]
Para 2011, el costo estimado de construcción se había reducido a [ aclaración necesaria ] una estimación de entre $ 130 millones y $ 150 millones. [13] El primer contrato para el proyecto fue adjudicado el 2 de noviembre de 2011 por SANBAG a HDR, Inc. para servicios ambientales y de ingeniería. [14] El contrato era una enmienda a un contrato existente para que HDR trabajara en un proyecto separado en la región, la extensión de la Línea San Bernardino a una nueva terminal en el Centro de Tránsito de San Bernardino . [14] Inicialmente se esperaba que el trabajo comenzara a fines de 2012 o 2013, [10] con un inicio estimado del servicio que se extiende desde 2015 [13] hasta 2018.
El proyecto se enfrentó a más retrasos, incluido el cierre del gobierno federal de EE. UU. En octubre de 2013 , después de lo cual estaba previsto que la construcción comenzara en el otoño de 2016. [15] En febrero de 2014, el proyecto se retrasó nuevamente, [ cita requerida ] cuando un San El documento de los Gobiernos Asociados de Bernardino (SANBAG) decía que "está previsto que la construcción comience a finales de 2015 y que esté en funcionamiento en 2018". [16] En 2015, los funcionarios de SANBAG dijeron que se esperaba que la línea estuviera completa y en funcionamiento en 2020. [13] [17] Para julio de 2016, estaba previsto que la construcción comenzara en 2017 y el servicio en 2020. [11] [18] [ 19] [20] En julio de 2016, el proyecto recibió $ 8,6 millones adicionales del Departamento de Transporte de EE. UU. En la octava ronda del programa de subvenciones TIGER . [19]
El servicio se denominó oficialmente Arrow en noviembre de 2016. [11] [21] Se espera que la Asociación de Gobiernos de San Bernardino busque ofertas para la rehabilitación de vías principales valoradas en 132,3 millones de dólares en enero de 2019. [22]
Construcción
La primera fase de construcción incluye reemplazar todas las vías de la línea, reconstruir cinco puentes e instalar 24 cruces a nivel . [3] El inicio de la construcción de la línea tuvo lugar el 19 de julio de 2019. [23] El lanzamiento del servicio está programado para principios de 2022. [5]
Para octubre de 2019, Omnitrans enfrentó déficits crecientes y un servicio reducido. Por lo tanto, el Comité de Tránsito de la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino votó para transferir las tareas de operación y construcción a Metrolink . [6] La ruta y las estaciones se mostraron como una extensión en construcción de la Línea San Bernardino en el mapa de tránsito de Metrolink ese mes. [24] Al 25 de marzo de 2021, se dijo que la construcción estaba terminada en más del 90%. [25] [26] [27]
Futuro
En 2011, en la planificación de la fase dos del proyecto, los vehículos de tren ligero o las unidades múltiples diésel reemplazaron el material rodante convencional (que en ese entonces se preveía que fuera equipo de tren pesado de Metrolink), la construcción de cinco estaciones más [14] y apartaderos de paso adicionales para permitir avances de 15 minutos en el período pico y 30 minutos fuera de los períodos pico. [13] El costo de construcción estimado es de entre $ 80 millones y $ 100 millones para el tren ligero o entre $ 225 millones y $ 300 millones para unidades múltiples diésel. [13] Los costos de funcionamiento estarían entre $ 1 millón y $ 14 millones para el tren ligero o entre $ 12 millones y $ 16 millones para unidades múltiples diésel. [13] Una fase adicional potencial expandiría el recorrido en un circuito hacia Highland y el Aeropuerto Internacional de San Bernardino antes de regresar al centro de San Bernardino . [10]
Los servicios pueden eventualmente expandirse a lo largo de otros corredores de Metrolink en el futuro. [8]
Ruta
La ruta de 9 millas (14 km) utiliza una antigua línea de ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . [3] [13] Aunque la mayoría de las veces es una línea de vía única , se construirán 2 millas (3,2 km) de vía doble en el medio de la ruta para permitir que los vehículos se pasen entre sí. [17] Se propusieron cuatro paradas iniciales : dos en Redlands y dos en San Bernardino, con un número inicial de pasajeros proyectado de entre 1.600 y 1.800 pasajeros diarios. [3] La quinta estación de Esri New York St. se agregó más tarde después de que Esri propusiera la parada y ofreciera fondos para la adición. [28] Con servicio de conexión a los trenes de Metrolink y el tránsito rápido de autobuses sbX en San Bernardino, las cinco nuevas estaciones estarían ubicadas en el Centro de Tránsito de San Bernardino , Waterman Avenue junto al Inland Regional Center , New York Street cerca de la sede de Esri, Downtown Redlands (adyacente y posiblemente integrando el histórico Depósito de Redlands Santa Fe ), [29] [30] y la Universidad de Redlands . [17] [18]
SANBAG y la ciudad de Loma Linda hicieron planes iniciales en 2015 para una estación en California Street en esa ciudad, [12] pero finalmente se dejó de considerar. [17] [ Verificación fallida ] En noviembre de 2016, los funcionarios de SANBAG dijeron que la estación de Waterman Avenue se construiría en Tippecanoe Avenue en su lugar, citando un mayor número de pasajeros en la estación de Tippecanoe propuesta debido a la mayor seguridad del Inland Regional Center después del tiroteo masivo de San Bernardino , así como modificaciones de zonificación cerca de la parada Waterman. [11] [21]
El servicio de carga de bajo volumen de BNSF continuará en una parte de la ruta. [14]
Estaciones
Ciudad | Estación | Conexiones |
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San Bernardino | Centro de tránsito de San Bernardino | Metrolink :Inland Empire – Condado de Orange San Bernardino Omnitrans : sbX , express y rutas locales |
Tippecanoe | ||
Redlands | Esri | |
Redlands – Centro | Metrolink :San Bernardino Omnitrans | |
Universidad de Redlands |
Material rodante
En septiembre de 2010, SANBAG consideró opciones que incluían el servicio de trenes Metrolink , otros tipos de trenes eléctricos o diésel y autobuses. [31] En abril de 2011, SANBAG anunció que se había decidido por equipos ferroviarios pesados convencionales para el servicio. [3] Esto lo proporcionaría el antiguo material rodante de Metrolink renovado [10] que funcionaría con intervalos de 30 minutos en periodos de máxima actividad y en periodos de horas no pico. [13] Si bien SANBAG prefirió el tren ligero electrificado , su costo de $ 268.1 millones superó el límite de $ 250 millones para las subvenciones de tránsito federales Small Starts que se habrían utilizado. [3] El costo estimado del servicio ferroviario pesado fue de $ 198,6 millones, que podrían pagarse mediante el uso de subvenciones federales para el transporte que se basaban en la población y los ingresos por impuestos a las ventas. [3]
En 2015, debido a la oposición de la comunidad al stock de Metrolink, SANBAG eligió unidades múltiples diésel (DMU) para que sirvieran como material rodante de la línea. [17] [18] [20] Algunos trenes de Metrolink continuarán hasta una estación cerca de la estación de Arrow en el centro de Redlands a lo largo de la vía rehabilitada. [32] [30] [8] Stadler Rail FLIRT [33] Se seleccionaron DMU para el servicio en la línea en virtud de un contrato de $ 31,4 millones. [34] Stadler está desarrollando un FLIRT adicional que utiliza almacenamiento de energía de pila de combustible de hidrógeno para su uso en la línea, con una introducción prevista en 2024. [35]
Referencias
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- ^ "Stadler entregará un tren propulsado por hidrógeno a la SBCTA" . Edad del ferrocarril. 15 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Sitio web del proyecto
- Micrositio del proyecto SBCTA
- Archivo del micrositio del proyecto SANBAG
- Grupo de trabajo Rail to Redlands