Stadler FLIRT
Stadler FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train; alemán : Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug ) es un tren de pasajeros de unidades múltiples fabricado por Stadler Rail de Suiza. El diseño básico de FLIRT es un tren eléctrico articulado de unidades múltiples que puede venir en unidades de dos a doce vagones con dos a seis ejes motorizados. La velocidad máxima es de 200 km / h (124 mph). La altura estándar del piso es de 57 cm ( 22 + 7 ⁄ 16 in), pero también se encuentran disponibles pisos de 78 cm ( 30 + 11 ⁄ 16 in) para alturas de plataforma de76 cm ( 29 + 15 ⁄ 16 pulgadas).
El tren FLIRT se desarrolló originalmente para los Ferrocarriles Federales Suizos y se entregó por primera vez en 2004. Los trenes se convirtieron rápidamente en un éxito y fueron pedidos por operadores [2] en Argelia, Azerbaiyán, Bielorrusia, República Checa, [3] Estonia, Finlandia, Alemania, Hungría, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Serbia, Suecia, Suiza, Reino Unido, Estados Unidos y, más recientemente (2018), Canadá. [4] A 18 de abril de 2018, se han vendido más de 1.500 unidades. [5]
Además de eléctrico ( EMU ), el FLIRT se produce en versión diesel-eléctrica ( DEMU ), y recientemente también como electro-diesel (bi-mode / BMU) , pedido por primera vez por la región del Valle de Aosta en Italia ( BTR.813 ), [6] [7] [8] [9] y luego por Greater Anglia ( British Rail Class 755 ), [10] [11] [12] Norske Tog , [13] y Wales & Borders (versión "tri-mode" : diésel / eléctrico aéreo / batería). [14]
El FLIRT es una nueva generación de unidades múltiples, aunque tiene un parecido sorprendente con los vehículos GTW . Los trenes pueden tener de dos a seis secciones y hay variantes eléctricas disponibles para todos los sistemas de suministro de energía de uso común (CA y CC), así como de vía estándar y ancha . Tiene bogies Jacobs compartidos entre los vagones individuales, con pasarelas amplias. El operador puede elegir la altura del piso en las entradas, lo que proporciona un abordaje nivelado en la mayoría de las estaciones. Los acopladores automáticos de tipo Schwab (en todas las unidades suizas) o tipo Scharfenberg en ambos extremos del tren permiten conectar hasta cuatro trenes.
Todas las variaciones de FLIRT utilizan convertidores de tracción basados en IGBT de ABB , que impulsan los motores de inducción ubicados en los dos bogies en cada extremo del tren. En los trenes de dos secciones, solo funciona un bogie, mientras que en las versiones más largas es posible tener un tercer bogie en el medio, que se encuentra en los trenes para Vy en Noruega y para PKP Intercity.En Polonia. Cada bogie suele tener una potencia nominal continua de 1.000 kW (1.300 CV), lo que proporciona a un tren de cuatro secciones una potencia total de 2.000 kW (2.700 CV), así como una potencia máxima de 2.600 kW (3.500 CV) en poco tiempo. Dependiendo de la cantidad de bogies motorizados, la longitud y el peso, alcanzarán velocidades máximas entre 120 y 200 km / h (75 y 124 mph) (típicamente 160 km / ho 99 mph). La aceleración también varía entre 0,8 y 1,2 m / s 2 (2,6 y 3,9 pies / s 2 ).
La versión diesel es esencialmente una versión eléctrica con un módulo de potencia diesel insertado, que genera electricidad para los motores eléctricos. En la aplicación TEXRail , el módulo de potencia diesel contiene dos Deutz AG TCD 16.0 V8 de 520 kW (697 hp) que cumplen con el estándar de emisiones Tier 4 de la EPA de EE. UU . [15]
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