El ferrocarril ligero Ashover era un 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm)ferrocarril de vía estrechaenDerbyshire,Inglaterraque conectaClay CrossyAshover. Fue construido porClay Cross Companypara transportar minerales comopiedra caliza,fluorita,baritayareniscaa sus obras enClay Crossy para el transporte por todo el país por parte delLMS.
Descripción general | |
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Sede | Cruz de arcilla |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1924-1950 |
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 1 pie 11+1 / 2 en(597 mm) |
Largo | 7+1 ⁄ 4 millas (11,7 km) |
Tren ligero Ashover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
George Stephenson examinó la ruta del ferrocarril North Midland entre Derby y Leeds en la década de 1830. La ruta pasaba cerca de Ashover, donde Stephenson vio el potencial para el desarrollo de una mina de carbón . Formó George Stephenson & Company en 1837 y construyó una mina de carbón y hornos de coque en Clay Cross que abrió en 1840. La compañía pasó a su hijo Robert Stephenson a la muerte de George en 1848, y en 1852 vendió sus acciones, convirtiendo el negocio en Clay Cross Company , que fue en un momento el empleador independiente más grande del Reino Unido.
La compañía continuó desarrollando sus intereses mineros y en 1918 compró Overton Estate en Fallgate con el objetivo de extraer minerales. [1] [ página necesaria ] Se obtuvo una orden en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros en 1918 para construir un ferrocarril de ancho estándar entre la estación de tren Midland en Stretton y Ashover, con un ferrocarril mineral de 2 pies ( 610 mm ) de ancho que sirva a Alton mina de carbón. Este ferrocarril no se construyó porque las estimaciones de costos eran demasiado altas. En cambio, en 1920 HF Stephens , el ingeniero consultor de la línea, propuso construir todo el ferrocarril con un ancho de 2 pies . Esto redujo considerablemente los costos de construcción y se aprobó el plan.
La construcción comenzó en 1922 y el ferrocarril se abrió al tráfico de mercancías en 1924. [1] [ página necesaria ] La apertura formal al tráfico de pasajeros tuvo lugar en marzo de 1925. La línea se construyó utilizando equipos excedentes de los Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra . Aunque la línea se construyó principalmente para transportar tráfico de minerales, su servicio de pasajeros resultó exitoso a mediados de la década de 1920, pero la competencia de los autobuses vio disminuir el número y los servicios de invierno cesaron en 1934.
Todos los servicios de pasajeros se retiraron en 1936, pero los cuatro grandes vagones de bogie construidos por Gloucester RC&W sobrevivieron durante la Segunda Guerra Mundial, y todos terminaron en la bolera de Works. Uno fue desguazado en 1960, dos se trasladaron al ferrocarril ligero de la costa de Lincolnshire y están numerados con los números 1 y 2. El número 4 se trasladó al tren ligero de Golden Valley . Por defecto, y sin pruebas, el carro No 3 fue el que fue desguazado en 1960.
El tráfico de minerales continuó, pero el ferrocarril disminuyó durante la década de 1940. En 1949, el último contrato restante del ferrocarril con la cantera Butts se rescindió y la cantera se cerró en 1950. El ferrocarril cerró el 31 de marzo de 1950. La mayor parte del ferrocarril permaneció en su lugar hasta octubre de ese año cuando se realizó un último viaje de inspección. Después de eso, se levantó la mayor parte del ferrocarril. Sin embargo, se dejó un pequeño tramo alrededor de las obras de Fallgate. Esta pista remanente se siguió utilizando hasta 1968.
Parte de la ruta se inundó en 1958 cuando se formó el embalse Ogston .
Sociedad de preservación
En 1996, se formó la Ashover Light Railway Society con el objetivo de salvar las características supervivientes del ferrocarril. Llevaron a cabo un estudio del lecho de la vía y encontraron que la mayor parte del lecho de la vía entre Ashover y el embalse Ogston estaba prácticamente intacto. Esto cambió la dirección de la sociedad de preservar las líneas restantes artefactos, a reabrir al menos una pequeña sección de la línea.
Hasta ahora, la sociedad ha contado con mucho apoyo de la población local y del ayuntamiento de la zona. En 2007, compraron el café 'Where the Rainbow Ends' y desde entonces lo desmantelaron y lo guardaron para su uso futuro.
Locomotoras
Nombre | Constructor | Ruedas | Número de obras | Número de WD | Construido | Notas |
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Chico | Baldwin | 4-6-0 PT | 44370 | 525 | 1916 | En uso ALR desde 1923. Fuera de uso 1925. Desgastado después de construir la línea. Se utiliza como fuente ocasional de repuestos para los otros motores. Restos desguazados 1939. |
Peggy | Baldwin | 4-6-0 PT | 44743 | 838 | 1917 | En uso ALR desde 1923 Fuera de uso en 1949. Desguazado en 1951. |
Humilde | Baldwin | 4-6-0 PT | 45227 | 645 | 1917 | En uso ALR desde 1923. Fuera de uso 1946. Desguazado 1951. |
Joan | Baldwin | 4-6-0 PT | 44720 | 815 | 1917 | En uso ALR desde 1923. Fuera de uso 1948. Desguazado 1951. |
Bridget | Baldwin | 4-6-0 PT | 44737 | 832 | 1917 | En uso ALR desde 1926. Fuera de uso 1945. Desguazado 1951. |
Chico (II) | Baldwin | 4-6-0 PT | 44695 | 790 | 1917 | En uso ALR desde 1926. Fuera de uso en 1936. Desechado en 1943. |
Amós | Dick Kerr | 4w PE | Reconstruido por el ALR en 1927. En 1947, Amos se convirtió a ancho estándar y se usó en los pozos de Bloxham Ironstone . Desechado 1964. | |||
Planeta | Hibberd | 4 semanas DM | 3307 | 1948 | Construido nuevo para el ALR como una solución provisional antes del cierre de la línea. Ahora se ejecuta en el ferrocarril Ffestiniog , llamado Ashover | |
Ransomes y estoque | 4 semanas DM | 82 | Algunas partes se usaron para restaurar RR80 similares, ahora en el Amberley Museum Railway . |
La ruta
La línea comenzaba en Clay Cross Works , justo encima del portal norte del túnel Clay Cross . Desde aquí, la línea giraba hacia el norte fuera de la ciudad, luego giraba hacia el oeste a través de 180 grados para evitar pasar por el centro de la ciudad de Clay Cross. El problema con esta ruta era Chesterfield Road, ahora la A61, y cruzarla requería un puente de vigas de acero de 45 pies. La altura tenía que ser de 16 pies sobre el nivel de la carretera, lo que requería la construcción de un terraplén de aproximación de media milla de largo. El puente y el terraplén fueron las únicas piezas importantes de ingeniería en toda la ruta entre Clay Cross y Ashover. El soporte del puente en el lado oeste de la carretera todavía se puede ver hoy. Poco después de la inauguración del ferrocarril, la Compañía de Neumáticos Pirelli en Burton-upon-Trent tenía un gran anuncio pintado en el puente, por lo que se conoció como "El Puente Pirelli". Se proporcionaron varias estaciones a lo largo de la línea, siendo la terminal principal y la sede Clay Cross & Egstow dentro de Clay Cross Works. Se erigieron cuatro estaciones más llamadas Chesterfield Road, Holmgate, Springfield y Clay Lane dentro de los límites de la ciudad de Clay Cross, con la siguiente estación en Stretton. En este punto, la línea continuaba todavía hacia el sur, pero pronto volvió a girar hacia el noroeste para seguir el pintoresco curso del río Amber hasta Ashover. Las estaciones a lo largo de esta sección fueron Hurst Lane, Woolley, Dalebank, Milltown , Fallgate, Salter Lane (para Ashover) y Ashover Butts.
Estaciones y paradas
Clay Cross y Egstow tenían una placa de identificación inusualmente grande (10 pies por 3 pies) que se encontraba en la única plataforma baja. [2] Había una estación de madera que consistía en un refugio de madera de fachada abierta, que tenía la oficina del gerente en un lado, y en el otro lo que estaba destinado a ser una oficina de encomiendas, pero en realidad se usaba como almacén general. La estación era la única de la línea que disfrutaba de iluminación eléctrica.
Chesterfield Road estaba situada justo antes del gran puente sobre la carretera de Chesterfield a Derby. Tenía un pequeño refugio de madera y se accedía por un tramo de escalones que bajaba a la carretera. Era una de las estaciones más concurridas de la línea porque los autobuses pasaban a intervalos de media hora. [3] En 1940, el refugio de madera fue destruido por un vendaval, y las piezas se utilizaron para construir un pequeño cobertizo en la parte trasera del cobertizo de locomotoras Clay Cross.
Holmgate Halt tenía un apartadero capaz de albergar alrededor de seis vagones. Estaba provisto de un pequeño refugio de madera y cabina telefónica.
Springfield Halt consistía en nada más que una placa de identificación en un punto donde la línea era cruzada por un sendero. [3]
Clay Lane Halt tenía un refugio de madera y una cabina telefónica. Estaba ubicado a un cuarto de milla de la calle principal de Clay Cross, cerca de la taberna Royal Oak. Se colocaron los puntos para un revestimiento, pero este nunca se construyó debido al escaso tráfico de mercancías. A pesar de esto, el tráfico de pasajeros fue inicialmente bueno.
Stretton proporcionó el intercambio con London Midland y Scottish Railway . Tenía un refugio de madera, con una oficina de mercancías y una cabina telefónica. La línea circular en Stretton se utilizó como alojamiento para la conexión de trenes. Los horarios con la línea principal no siempre coincidían, y los trenes ALR a veces tenían que esperar casi media hora. [4] La línea de bucle se eliminó en la década de 1940.
Hurst Lane Halt tenía un refugio de madera y una cabina telefónica, junto con un tanque de agua sobre caballetes de madera. Había puntos para un revestimiento cerca del refugio, pero este nunca se colocó. El tanque de agua desapareció a fines de la década de 1940. [5]
Woolley sirvió al pueblo de Woolley Moor . La estación contaba con una plataforma de madera y una cabina telefónica, una cabina de plaquitas y una oficina de carbón. Había un apartadero que podía contener alrededor de cinco vagones. La oficina del carbón se cerró a mediados de la década de 1930. Algún tiempo antes de su cierre, el teléfono se trasladó de la caja a la oficina, ya que las ventas de carbón fueron inicialmente buenas, pero pronto se deterioraron. La sección de la vía donde una vez estuvo la estación ahora ha sido inundada por el embalse de Ogston.
Dale Bank Halt consistía en un pequeño refugio de madera. La parada siempre estuvo muy infrautilizada, a pesar de estar a solo media milla de Stubben Edge Hall . [5]
Milltown Halt sirvió al pueblo de Milltown . Tenía un refugio de madera y se llegaba por un camino corto desde Oakstedge Lane. Se instalaron puntos para un revestimiento, pero este nunca se colocó.
Fallgate sirvió a la aldea de Fallgate. Tenía un refugio de madera, una cabina telefónica y un tanque de agua. La estación se encontraba en el extremo norte de un circuito de 100 yardas adyacente a un paso a nivel. También había un depósito de venta de carbón y, en 1927, se construyó una planta de trituración de polvo de piedra caliza . Sin embargo, debido a las reiteradas quejas de los residentes locales, la planta fue desmantelada y trasladada a Clay Cross Works. También se construyó una planta de tarmacadán , que funcionó desde 1936 hasta 1948. [6]
Salter Lane para Ashover estaba a solo media milla de Overton Hall . Consistía en una plataforma baja con un refugio de madera y una placa de identificación. El refugio ya no está presente, pero el borde de la plataforma aún es visible. [6]
Ashover Butts - ver la estación de tren de Ashover Butts
Ver también
- Clase Baldwin 10-12-D
Referencias
- ^ a b Whitehouse y Snell 1984 .
- ^ Planta 1987 , p. 33.
- ↑ a b Plant 1987 , p. 35.
- ^ Planta 1987 , p. 44.
- ↑ a b Plant 1987 , p. 45.
- ↑ a b Plant 1987 , p. 46.
- Kidner, RW (1947). Ferrocarriles de vía estrecha inglesa (3ª ed.). The Oakwood Press.
- Plant, KP (1987). El tren ligero Ashover . The Oakwood Press.
- Thomas, Cliff (2002). The Narrow Gauge en Gran Bretaña e Irlanda . Atlantic Publishers. ISBN 1-902827-05-8.
- Whitehouse, Patrick y Snell, John (1984). Ferrocarriles de vía estrecha de las Islas Británicas . David y Charles. ISBN 0-7153-0196-9.
Otras lecturas
- Scott-Morgan, John (1978). Los ferrocarriles del coronel Stephens: un estudio pictórico . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7544-X.
- "El tren ligero Ashover". Notas y noticias. La revista de ferrocarriles . Vol. 90 no. 552. Londres: Tothill Press Limited. Julio-agosto de 1944. p. 245.
enlaces externos
- Tren ligero Ashover, vía HF Stephens Museum
- Tren ligero Ashover, a través de la Sociedad del tren ligero Ashover
- Tren ligero Ashover, a través de Colonel Stephens Society
Coordenadas :53 ° 08′38 ″ N 1 ° 26′56 ″ O / 53,1440 ° N 1,4490 ° W / 53,1440; -1,4490