El Aston Martin DP212 fue un prototipo de automóvil deportivo desarrollado por Aston Martin para su uso en las 24 Horas de Le Mans de 1962 .
![]() Aston Martin DP212 en Silverstone Classic 2011 | |
Categoría | Carreras de coches deportivos Le Mans Racer |
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Constructor | Aston Martin Lagonda LTD |
Especificaciones técnicas | |
Chasis | Estructura de tubo de acero liviano , sección de caja rectangular perforada , cuerpo aerodinámico de aleación de magnesio / aluminio |
Suspensión (delantera) | Trapecios dobles (desiguales) y resortes helicoidales ( suspensión DB4 GT modificada , con tope y centro de balanceo alterados) |
Suspensión (trasera) | Sistema De Dion , (de un Lagonda Berlina experimental) Barra de torsión con resorte (fuera del DBR2 ), brazos de arrastre y varillaje Watt con resortes helicoidales |
Largo | 14 pies 6 pulgadas (442 cm) |
Ancho | 5 pies 6 pulgadas (168 cm) |
Altura | 4 pies 2 pulgadas (127 cm) |
Vía del eje | 137 cm (4 pies 6 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 7 pies 10 pulgadas (239 cm) |
Motor | Aston Martin 3.996 cc Straight 6 , árbol de levas doble , cabezal de aleación DB4 GT de doble tapón , 3 estranguladores dobles Weber 50 DCO 330 bhp (246 kW; 335 PS) a 6.000 rpm, 287 lb · pie (389 N · m) 5.300 rpm 167,8 mph (270,0 km / h), 96 x 92 (B / S), compresión 9,6: 1 , diseño FR |
Transmisión | Caja de cambios manual sincronizada de 5 velocidades David Brown S532, en carcasa de aleación de magnesio Manual de 5 velocidades , embrague simple de 9 ", mando final de 3,27 (2,91 en 5ª) Embrague de 3 platos Borg y Beck de 7,5" |
Peso | 2,150 lb (980 kg) seco |
Neumáticos | Dunlop |
Historia de la competencia | |
Participantes notables | ![]() |
Conductores notables | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Debut | 1962 24 Horas de Le Mans |
El automóvil se construyó sobre el chasis de un DB4 GT , pero presentaba una carrocería aerodinámica diseñada específicamente para manejar las altas velocidades de Le Mans. También contaba con un motor de 6 cilindros en línea de 4.0 litros , basado en la unidad Tadek Marek de 3.7 litros del DB4 GT . Tras su participación en Le Mans, el coche se modificó ligeramente para presentar un diseño de cola Kamm , que luego se utilizaría en el Aston Martin DB6 .
Historia de las carreras
24 horas de Le Mans
En las 24 Horas de Le Mans de 1962 , en manos de Graham Hill y Richie Ginther, el DP212 mostró una gran velocidad, arrebatando brevemente el liderato al inicio con Hill conduciendo, completando la primera vuelta fuera del campo. Luego ocupó el segundo lugar durante un tiempo, hasta que se retrasó por una falla del inducido. Bajó la orden de retirarse del noveno lugar, en la sexta hora (después de 79 vueltas) con una falla de pistón número seis, causada por la fractura de una tubería de la bomba de aceite. Sin embargo, el coche tenía problemas de estabilidad de alto nivel y no podía hacer frente a las altas velocidades en Le Mans.
Poco después, el automóvil se sometió a pruebas en el túnel de viento en MIRA ( Asociación de Investigación de la Industria del Motor ) en Nuneaton, y se diseñó un alerón trasero. Después del desarrollo, el automóvil volvería una vez más, en las pruebas de las 24 Horas de Le Mans de 1963 , con su nueva cola Kamm , desarrollada para hacer frente a las altas velocidades. El auto practicó para la carrera, conducido por Lucien Bianchi , Jo Schlesser , Richie Ginther y Bill Kimberley, pero el auto no competía. Su lugar lo ocuparían los nuevos DP214 y DP215 , que efectivamente reemplazaron al DP212.
Después de las 24 horas de Le Mans
En 1964, el DP212 fue reconstruido y convertido en un automóvil de carretera con matrícula 'AYN 212B'. La fábrica equipó el coche con un motor de 4.164 cc (254,1 pulgadas cúbicas) con un diámetro interior de 98 mm (3,9 pulgadas), dando 349 CV (260 kW; 354 PS) a 6.000 rpm. DP212 se inscribió en algunos eventos menores de velocidad y sprint, conducidos por el Excmo. John Dawnay (más tarde vizconde Downe ) y Mike Salmon.
Durante la década de 1970
Aston Martin DP212 tuvo muchas carreras exitosas durante la década de 1970 en manos de Mike Salmon . En 1973, el coche del proyecto volvió a las carreras de motor y ganó dos veces en Silverstone y una vez en Castle Combe , todas con Salmon al volante. Salmon también ganó el Campeonato de Autos Clásicos en 1974; con cinco victorias de clase, una victoria general y dos segundos lugares. En 1975, Mike Ottway adquirió el auto, sin embargo, Mike Salmon continuó compitiendo con el auto.
De 1975 a 1979, el coche ganó muchas carreras, la más significativa en Silverstone , con un primer lugar en la general (1975), dos primeros resultados en su clase (1977/78) y un tercero en su clase (1976). El coche también ganó muchas veces en Brands Hatch , con un primer y segundo lugar en la general en 1977 y 1976, respectivamente, y dos primeros lugares (1977/78). El coche también registró un segundo lugar en la carrera histórica del Grupo 4 en la reunión de Houbigant en Brands Hatch el 15 de mayo de 1977. Cuando Salmon y DP212 demostraron un paso seguro en clima húmedo no igualado por los posteriores Ford GT40 y Chevron B8 otros) se enfrentó, siendo golpeado solo por una Lola T70. El último resultado significativo del automóvil a fines de la década de 1970 fue un segundo lugar en su clase en FOC Goodwood en 1978.
Durante la década de 1980
En 1981 Mike Salmon ganó el primer lugar en su clase en Brands Hatch , un quinto lugar en Silverstone y una victoria significativa, contra un campo de Aston Martins en Dubai nuevamente en 1981.
Durante la década de 1990
Se cree que el registro (que todavía se conserva en la actualidad) de '212 DP' se adquirió a principios de la década de 1990. En 1995, el DP212 apareció como una exhibición estática en la reunión de Silverstone Coys, y el automóvil regresó a la reunión en 1999 en la carrera Pre '64 GT. Donde el auto, conducido por Mike Salmon y Gary Pearson, quedó en segundo lugar en la 'Parte 1' del evento. Pero durante la primera vuelta de la 'Parte 2', después de tomar la delantera, el coche se retiró con Pearson al volante.
En 1997, Lord Downe ingresó a DP212 en un evento de Concours en Pebble Beach , Concours d'Elegance en California.
En 1998, el coche participó en la primera carrera RAC TT Revival en Goodwood , sin embargo, se retiró cuando quedó en segundo lugar. El auto regresó al Goodwood TT Revival en 1999, con el auto puesto en la pole por Martin Brundle en un tiempo de 1.27.635 (no mejorado hasta 2006 después de que la pista había sido repavimentada) pero luego se estrelló en los entrenamientos por Pearson y por lo tanto no lo hizo. inicio (DNS). El choque dañó gravemente la parte delantera.
Durante la década de 2000
En 2000, el automóvil sufrió una importante reconstrucción debido al accidente en Goodwood en 1999, y el automóvil fue adquirido por Nicolaus Springer. Durante la restauración, el automóvil fue desmantelado y revisado minuciosamente. Sin embargo, no hubo ningún chasis dañado, pero se necesitó una reparación importante en el panel. RS Williams le pidió a Lawrence Kett de G&A fabrications que realizara la restauración de la carrocería. La reparación fue difícil porque el automóvil no era simétrico, había sido construido a mano y ya mostraba signos de daños en la carrocería anteriores. También se observó que el caparazón se estaba volviendo muy quebradizo, estaba hecho de una aleación delgada y tenía más de 40 años. Para agregar a eso, el alerón trasero de fuera de juego se hizo con un material diferente, por lo que es posible que ya se haya completado una restauración en el caparazón. Los restauradores conservaron la mayor parte posible de la carrocería original, modificándola si era necesario. Trabajaron a partir de grandes fotografías ampliadas para crear la forma antigua, completa con las inexactitudes originales, las dimensiones asimétricas y las distorsiones.
Después de que se completó la reconstrucción, el coche ha corrido muchas más veces en las carreras de Goodwood TT Revival. En 2000 DP212 terminó en quinto lugar con los pilotos Tony Dron y Tiff Needell . Con un promedio de 93,24 mph (150,06 km / h), que era sólo 1,52 mph (2,45 km / h) detrás del especial Cobra Daytona de Carroll Shelby . El coche volvió a competir en el evento TT de 1 hora en 2001.
En 2002, su actual propietario, Wolfgang Friedrichs, compró el automóvil. Continuó la tendencia de Goodwood Revival, compitiendo en el evento RAC TT en 2002, terminando 12º, con los pilotos Friedrichs y David Clark. Friedrichs y Clark volvieron a competir en el mismo evento en 2004, 2005 y 2006. Finalizando, con un DNF (2004) y dos resultados en el décimo lugar en 2005 y 2006.
Friedrichs y Clark regresaron al Trofeo Turístico de Goodwood Revival (TT) en septiembre de 2009, terminando noveno en la general, completando 39 vueltas en la hora de carrera. El DP212 registró una velocidad media de 147,08 km / h (91,39 mph), y su vuelta más rápida fue de 1 m 31,083 en la vuelta 18.
En 2013, el coche, conducido por Friedrichs y Simon Hadfield, finalmente terminó primero en la carrera Revival TT. Pasando a un ritmo vertiginoso a través del pelotón en la segunda parte de la carrera, empapada de lluvia.
Aunque, al ser extremadamente valioso, el automóvil ha sido el más activo en la campaña de los 'autos de proyecto' originales supervivientes en los últimos años.
enlaces externos
- AstonMartins.com - DP212
- Ten-Tenths.com - DP212