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Acuario
Un tren subterráneo en una estación de metro con techo abovedado.
Un tren entrante en la estación Aquarium en julio de 2019
Localización183 State Street , Boston, Massachusetts
Coordenadas42 ° 21′33 ″ N 71 ° 03′11 ″ W / 42,3593 ° N 71,0531 ° W / 42.3593; -71.0531Coordenadas : 42.3593 ° N 71.0531 ° W42°21′33″N 71°03′11″W /  / 42.3593; -71.0531
Líneas)Túnel de East Boston
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas2
ConexionesTransporte en autobús Autobús MBTA : 4
⛴ Barco MBTA : F2H, F4 (en Long Wharf )
Construcción
Acceso desactivadosí
Historia
Abrió22 de agosto de 1901 ( Atlantic Avenue elevada )
5 de abril de 1906 ( Túnel de East Boston )
Cerrado30 de septiembre de 1938 (Atlantic Avenue elevada)
ReconstruidoAbril de 1924; 1948-1950; 1968; 1996-2004
Nombres previosAtlantic Avenue (1906-1967)
State Street (estación elevada)
Pasajeros
Año fiscal 20195.130 embarques (promedio de días laborables) [1]
Servicios
Estación precedenteMBTA.svg MBTAEstación siguiente
Estado
hacia Bowdoin
Línea azulDisidente
hacia el país de las maravillas
Servicios anteriores
Preceding stationBoston Elevated RailwayFollowing station
Rowes Wharf
toward South Station or Dudley
Atlantic Avenue Elevated
Closed 1938
Battery Street
toward North Station

La estación Aquarium es una estación subterránea de tránsito rápido de la línea azul MBTA en Boston , Massachusetts , Estados Unidos. Se encuentra debajo de State Street en Atlantic Avenue en el extremo este del distrito financiero de Boston, cerca del puerto de Boston . La estación lleva el nombre del cercano Acuario de Nueva Inglaterra . Es adyacente a Long Wharf , que es utilizado por dos líneas de barcos MBTA . La estación tiene dos andenes laterales.al servicio de las dos vías de la Línea Azul; un techo abovedado corre a lo largo del nivel de la plataforma. Con las plataformas a 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle, es la segunda estación más profunda del sistema MBTA (después de la estación Porter ).

El Boston Elevated Railway (BERy) abrió Atlantic Avenue Elevated el 22 de agosto de 1901, con una estación en State Street. El BERy abrió el túnel de East Boston debajo de State Street y Long Wharf para tranvías el 30 de diciembre de 1904. La construcción de la estación intermedia en Atlantic Avenue debajo del Elevated se retrasó; abrió el 5 de abril de 1906. A diferencia de otras estaciones tempranas en Boston, que fueron construidas con túneles a cielo abierto , la mayor parte de la estación de Atlantic Avenue fue construida como una gran bóveda de cañón . El eje de acceso en el extremo este de la estación se coronó con una casa de cabecera de tres pisos, que incluía un puente peatonal a la estación elevada. Cuatro ascensores en ángulo inusuales conectó la casa principal a las plataformas.

En 1924, el Departamento de Tránsito de Boston implementó un proyecto planificado desde hace mucho tiempo para convertir el túnel de tranvías a trenes de metro de piso alto, con plataformas altas agregadas en la estación. El Atlantic Avenue Elevated cerró en 1938, mientras que la estación de metro permaneció abierta. En 1948, la ciudad comenzó a reemplazar la antigua casa principal y los ascensores por una estructura más pequeña y escaleras mecánicas. El 28 de enero de 1949, un soldador encendió un incendio de grasa que explotó en el hueco de un ascensor, matando a tres personas y quemando a muchas otras. La estación estuvo cerrada hasta la finalización de las renovaciones en enero de 1950. La estación pasó a llamarse Acuario en 1967 como parte del cambio de nombre de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), formada en 1964.

La MBTA comenzó la construcción de una importante renovación de la estación en 1996. Los andenes se alargaron para los trenes de seis vagones, se agregaron nuevas entradas al oeste de Atlantic Avenue y la estación se hizo completamente accesible . La estación estuvo cerrada del 14 de octubre de 2000 al 29 de octubre de 2001; una construcción importante se completó en 2003. Desde la renovación, la estación ha tenido problemas de fugas de agua; también ocasionalmente se inunda durante las mareas altas y las marejadas ciclónicas . El enlace ferroviario norte-sur propuesto incluye una posible estación central para los trenes de cercanías MBTA ubicados debajo de la estación Aquarium.

Disposición de la estación

La casa principal del este en Long Wharf

La estación Aquarium está ubicada debajo de State Street en su intersección con Atlantic Avenue, cerca del borde del puerto de Boston . La estación tiene dos plataformas laterales, cada una lo suficientemente larga para trenes de seis vagones, que sirven a las dos vías de la Línea Azul. [2] Las plataformas están a 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle, lo que la convierte en la segunda estación más profunda del sistema MBTA después de la estación Porter . [3] El Túnel Tip O'Neill , que lleva la Interestatal 93 , pasa sobre el centro de la estación y está sostenido por su techo. [4]La parte oriental más antigua del nivel de la plataforma tiene un techo abovedado, que se ensancha a una bóveda triple en la sección occidental más nueva. [4]

Los entrepisos con pasarelas se encuentran en ambos extremos de la estación. El entrepiso este se encuentra en el extremo oeste de Long Wharf , cerca del Acuario de Nueva Inglaterra . Dos casas de cristal, una con escaleras mecánicas y escaleras, la otra con ascensor, proporcionan acceso desde la superficie. [2] El entresuelo oeste está ubicado debajo de State Street al oeste de Atlantic Avenue, cerca de Custom House Tower . A ese entrepiso se accede por una casa principal, que incluye un ascensor, en el lado sur de State Street, así como una entrada más pequeña dentro de un edificio en el lado norte de la calle. [4] [2]

La estación también es servida por la ruta de autobús 4 de MBTA , que se ejecuta en Atlantic Avenue en las horas pico. [5] La estación Aquarium es el punto de transferencia principal entre el metro de MBTA y los servicios de ferry en el puerto de Boston: las rutas de barco MBTA F2H y F4 terminan en Long Wharf, al igual que varias rutas de ferry de las islas del puerto de Boston . [5]

Historia

Estación de State Street

Estación de State Street en 1921

La construcción de Atlantic Avenue Elevated comenzó el 21 de enero de 1901. [6] : 8 El Boston Elevated Railway (BERy) abrió la línea el 22 de agosto de 1901, incluida una parada en State Street . [7] Al igual que las otras cuatro estaciones de la línea, State Street tenía una única plataforma de isla elevada con un solo entresuelo debajo. [6] : 13 Los pasajeros entraron a la estación por las escaleras a ambos lados de Atlantic Avenue al norte de State Street, y salieron por dos escaleras hacia el sur. [6] : 41La plataforma tenía originalmente tres vagones, de unos 43 m (140 pies) de largo; una extensión para permitir trenes de cuatro coches se completó el 13 de junio de 1902. [6] : 13-14

Estación Atlantic Avenue

El 5 de mayo de 1900, la Comisión de Tránsito de Boston (BTC) comenzó la construcción del túnel de East Boston, un túnel de tranvía entre East Boston y el centro de Boston bajo el puerto de Boston . La construcción comenzó cerca del término este en Maverick Square , ya que la ruta en el centro de Boston aún no estaba determinada. [8] No fue sino hasta el 25 de julio de 1901 que la Comisión determinó que el túnel pasaría por debajo de State Street, con una estación en Atlantic Avenue junto al concurrido Long Wharf . [9]La estación se construyó en dos secciones bajo contratos separados. "Atlantic Chambers", que servía como el extremo oeste de la parte submarina del túnel, se construyó en un corte abierto justo al oeste de Atlantic Avenue; albergaba los ascensores y escaleras para acceder a la estación, así como las taquillas. [10] La estación arqueada principal, al oeste de Atlantic Chambers, se construyó con galerías . [11] : 34 Las dos plataformas laterales tenían 160 pies (49 m) de largo, 10 pies (3,0 m) de ancho y 54 pies (16 m) por debajo de la superficie. [10]

El escudo de túnel dentro del arco de la estación en 1903

Atlantic Chambers era un eje rectangular que medía 40 pies (12 m) por 57 pies 4 pulgadas (17,5 m), dividido por tres pisos en cuatro cámaras más pequeñas. Los muros de hormigón armado estaban entre 1+3 ⁄ 4 y 3 pies (0,5 y 0,9 m) de espesor. [10] En el extremo este de cada plataforma había un espacio de 18 por 32 pies (5,5 mx 9,8 m) para ascensores y escaleras; estas dos habitaciones y el camino entre ellas ocupaban la cámara más baja. [10] La construcción de las Cámaras del Atlántico comenzó el 5 de diciembre de 1901 y la excavación se completó el 29 de mayo de 1903. [10] [11] : 32 El 19 de junio de 1903, el aire comprimido en el túnel al este explotó el mamparo. en Atlantic Chambers, matando a dos trabajadores. [11] : 31 Esta presión de aire había sido necesaria para evitar que el agua se filtrara al interior del túnel; después del accidente, Atlantic Avenue se asentó ligeramente por encima del túnel.[12] : 50 Era necesario utilizar estiba adicionalpara limitar el hundimiento de la línea elevada arriba; aun así, las operaciones elevadas se vieron afectadas del 20 de junio al 7 de octubre de 1903. [13] [6] : 14

A diferencia de otras estaciones tempranas en Boston, que se construyeron con túneles a cielo abierto , la mayor parte de la estación de Atlantic Avenue se construyó como una gran bóveda de cañón . Primero se usaron derivas para construir las paredes verticales de la estación, luego la corona del arco. Luego se completaron las secciones transversales del arco, seguidas por el invertido . [11] : 34 El arco tenía 40,5 pies (12,3 m) de ancho y 26 pies (7,9 m) de alto; las paredes de la estación tenían 4 pies y 3 pulgadas (1,3 m) de espesor y el arco de 3 pies (0,9 m) de espesor. [11] : 33 El trabajo en esta sección se inició el 17 de marzo de 1902; la última sección del arco se completó el 26 de junio de 1903. [11] : 35El trabajo preliminar de la bóveda de la estación se completó el 28 de agosto de 1903, con las baldosas terminadas el 19 de enero de 1904 y las plataformas granolíticas el 10 de febrero [12] : 55 El incendio del tren del metro de París en agosto de 1903 provocó el BTC y BERy para desear salidas de emergencia de estaciones con una sola cabecera. [12] : 11-12 Se construyeron un par de escaleras curvas desde los extremos occidentales de la plataforma; se unieron para formar una escalera recta sobre el arco del túnel. Las escaleras de salida se completaron el 6 de septiembre de 1904, con un pequeño edificio en State Street que las cubría y se completó el 10 de octubre [14] : 62–63.

La casa principal y la estación de State Street en 1905

Se construyó una casa principal de tres pisos , que mide 84 por 29 pies (25,6 m × 8,8 m), sobre Atlantic Chambers. [14] : 62 La planta baja contenía la entrada principal y la salida de la estación. El segundo piso (de plano casi idéntico) servía de puente peatonal al entrepiso de tarifas de la estación de State Street, mientras que el tercer piso era una sala de máquinas para los ascensores. [14] : 62 La casa principal fue diseñada por Charles Brigham , quien previamente había diseñado las casas principales de Scollay Square y Adams Square para el metro de Tremont Street . [12] : 11Los pozos que conducían a la casa principal servían principalmente como ventilación para el extremo del túnel de Boston. [12] : 54 Cada plataforma se sirvió con dos ascensores, que se elevaban 56 pies (17 m) hasta la planta baja y 14 pies (4,3 m) más hasta el nivel de la pasarela. Debido a que los ascensores debían servir a las plataformas separadas y la casa principal más estrecha, se construyeron con una sección en ángulo con aproximadamente 6.5 pies (2.0 m) de recorrido vertical. [12] : 54 [15] : 35 Los ascensores estaban separados por 7,6 m (25 pies) en las plataformas y 3,0 m (10 pies) en ambos niveles de la cabecera; Todavía en la década de 1940, los ascensores eran únicos entre las estaciones de metro. [dieciséis]

El BTC y BERy acordaron en noviembre de 1903 incluir la pasarela. [12] : 3 Sin embargo, los dos no pudieron ponerse de acuerdo sobre quién debería pagar por los ascensores: el BERy sostuvo que eran una parte fundamental de la infraestructura de la estación y, por lo tanto, la responsabilidad del BTC, mientras que el BTC los consideró un elemento operativo y, por lo tanto, el dominio del BERy. En marzo de 1904, llegaron a un acuerdo para permitir la construcción de los ascensores y la casa principal (para no retrasar la estación) y aplazar la cuestión de los costos. [12] : 3-11 (El asunto no se resolvió hasta un fallo de la Corte Judicial Suprema de Massachusetts en 1913). [17]El BTC adjudicó el contrato para la casa principal el 15 de agosto de 1904, y su finalización está programada para el 15 de diciembre; sin embargo, la fabricación de los componentes de acero se retrasó considerablemente. [14] : 17 El túnel de East Boston se inauguró el 30 de diciembre de 1904, sirviendo a los tranvías que corrían entre el centro de Court Street y el portal Maverick en East Boston, donde se unían a las líneas de superficie existentes. La única parada intermedia fue en Devonshire ; La estación de Atlantic Avenue aún no estaba completa. [7] La mayor parte de la casa principal, excepto algunos trabajos de detalle, se completó en julio de 1905; los ascensores se probaron en enero de 1906. [15] : 35 Atlantic Avenuela estación abrió en el túnel el 5 de abril de 1906. [6] : 16 [15] : 7 Las estaciones de Atlantic Avenue y State Street tenían entradas de tarifas separadas; Se requirió una transferencia en papel para cambiar de línea. [6] : 16, 57

Modificaciones

La estación en 1963 que muestra las plataformas de alto nivel agregadas en 1924

En agosto de 1908, la plataforma elevada se volvió a expandir hacia el sur, esta vez a la longitud de ocho vagones, unos 110 m (370 pies), para igualar la longitud de las plataformas en el túnel de Washington Street casi completo . Una extensión del entrepiso elevado y una segunda escalera de salida desde la plataforma elevada al entrepiso se abrieron el 26 de octubre de 1908. [6] : 117 En 1926, se hicieron reparaciones significativas a la Cámara Atlántica (la cabecera de la estación Atlantic Avenue). [18]

Elevación de plataforma

El túnel de East Boston se planeó originalmente para ser operado con material rodante de metro de piso alto y conectado a la línea Cambridge Elevated planificada en ese momento. Cuando ese plan se abandonó en 1903 debido a un desacuerdo entre el BTC y el BERy, las estaciones se construyeron con plataformas bajas. [19] : 19 Tranvías de carga doble grandes (con pisos altos pero capaces de cargar desde plataformas bajas), que incorporaron muchos atributos de los vagones de metro usados ​​en la Línea Principal El, comenzaron a usarse en 1905. [19] : 118-119 [ 20] : 14 Sin embargo, ni estos ni los grandes coches de entrada central introducidos en 1917 (que fueron diseñados para unidades múltiplesoperación) podría manejar completamente las multitudes. [20] : 43

En 1921, el Departamento de Tránsito de Boston (BTD), el sucesor del BTC, comenzó a trabajar en Maverick Square para convertir el túnel de East Boston en trenes de metro de piso alto. [21] Al año siguiente, la junta de BTD aprobó la construcción de plataformas de alto nivel en Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under y Bowdoin . [22] La construcción de plataformas de hormigón de alto nivel a 40 pulgadas (1,0 m) por encima de los rieles en Atlantic Avenue comenzó en diciembre de 1923 o enero de 1924. Se dejó una sección de la plataforma de bajo nivel para que sirviera a los tranvías durante la construcción. [23] Durante el fin de semana del 18 al 21 de abril de 1924, el túnel de East Boston se convirtió en un metro de piso alto. [24]Se instalaron secciones de plataforma de madera temporales para permitir que el servicio comience el 21 de abril, y las secciones de concreto permanentes se completaron el 12 de julio. Los ascensores en Atlantic Avenue también se modificaron para las nuevas alturas de plataforma. [25] Los bordes de las plataformas bajas originales todavía se pueden ver debajo de las plataformas altas. [26]

Incendio y nueva casa principal

Un diagrama que muestra las ubicaciones y los eventos del incendio de 1949.
Un diagrama del incendio de 1949

El túnel de East Boston cortó bruscamente el número de pasajeros del ferry de East Boston, lo que a su vez redujo el número de pasajeros de conexión en Atlantic Avenue Elevated. [24] El Elevated cerró el 30 de septiembre de 1938 y fue demolido durante la Segunda Guerra Mundial por chatarra. [7] Con la antigua casa principal y su conexión con el Elevado que ya no era necesaria, la ciudad comenzó a planificar una modernización de la estación. El 17 de octubre de 1946 se aprobó un contrato de $ 242,000 para comprar cuatro escaleras mecánicas. [27] En 1948, el Departamento de Tránsito de Boston otorgó un contrato de $ 350,000 para agregar las nuevas escaleras mecánicas, quitar los ascensores y construir una nueva casa principal en el lado norte del estado. Calle. [28] [29]

El 28 de enero de 1949, un incendio de grasa provocado por el soplete de acetileno de un soldador que quitaba uno de los ascensores se extendió por el hueco del ascensor y sobre las plataformas. [30] [16] El incendio ocurrió durante la hora pico de la mañana, con 300 pasajeros que acababan de bajarse de un tren en dirección este. La mayoría escapó por la salida de emergencia, que fue abierta por un pasajero, mientras que algunos usaron las escaleras en la casa principal principal. [30] Tres personas murieron en la casa principal: dos pasajeros que perdieron la salida del nivel del suelo en el humo mientras subían las escaleras y quedaron atrapados en el segundo piso, y un trabajador de la construcción. [30] El incendio se comparó con el incendio de Cocoanut Grove de 1942.debido a la intensidad de las quemaduras de las víctimas. [29]

Después del incendio, la estación se cerró hasta que se completó la construcción. [31] El incendio provocó un debate político sobre el historial de seguridad de la MTA (que había reemplazado al BERy en 1947), y qué entidad tenía la culpa: la ciudad era propietaria de las líneas y estaciones del metro dentro de sus fronteras, mientras que la MTA las operaba. [32] [33] La nueva casa principal era una estructura rectangular hecha de piedra caliza y granito en el estilo clásico despojado , con cuatro escaleras mecánicas que reemplazaban a los antiguos ascensores. [34] [35] La estación reabrió el 12 de enero de 1950. [36] [37] [35]

Era MBTA

La casa principal abierta en 1950 alrededor de 1980

La construcción de la Arteria Central en la década de 1950 dejó la estación aislada del centro de Boston hacia el oeste. La estación de Atlantic Avenue pasó a llamarse Acuario el 13 de febrero de 1967, como parte de un cambio de marca general por parte de la recién creada MBTA: el Acuario de Nueva Inglaterra en construcción , que se inauguró en 1969, estaba a solo unos 600 pies (180 m) del existente. estación. Las líneas del metro recibieron nombres de identificación de colores, y la ruta del túnel de East Boston se convirtió en la Línea Azul , y varias otras estaciones del centro fueron renombradas. [7] La estación se modernizó como parte de un programa de mejora de la estación de $ 9 millones en todo el sistema, con una ceremonia de dedicación el 26 de agosto de 1968. [38] [39]

En la década de 1970, parte de Atlantic Avenue fue reubicada una cuadra al oeste debajo de la Arteria Central para su remodelación, que dejó la estación Aquarium en el lado este de la calle realineada. [40] Con sus plataformas a unos 50 pies (15 m) por debajo del nivel de la calle, Aquarium era la estación más profunda de la MBTA hasta que la estación Porter abrió en 1984. [7] [3] Las escaleras mecánicas envejecidas fueron responsables de varias lesiones, incluso en 1995 cuando la pierna de un niño de tres años se cortó gravemente. [41]

Reconstrucción

El extremo oeste de las plataformas, que muestra los ascensores al entrepiso oeste añadidos en la reconstrucción de 1996-2003.

En 1988, la MBTA inició un importante proyecto de renovación para alargar los andenes de la estación de la Línea Azul para el uso de trenes de seis vagones. [42] El 14 de febrero de 1990, la junta de la MBTA votó a favor de trasladar la renovación de la estación Aquarium, incluida una nueva entrada en State Street, al diseño final. [38] El contrato para el diseño final no se adjudicó hasta el 20 de junio de 1992, debido a cambios asociados con el proyecto Big Dig . El diseño revisado requería una estructura de caja reforzada, en la que se ubicaría el nuevo túnel de la Arteria Central, en la parte superior del arco de la estación. [38]En octubre de 1995, el estado abrió la licitación por un proyecto estimado de $ 268 millones, que incluía las renovaciones de la estación más la sección del túnel de la Arteria Central desde State Street hasta High Street. [43]

En 1996, la MBTA comenzó la construcción del proyecto de renovación y alargamiento de la plataforma en Aquarium. [44] El trabajo tuvo lugar durante la Gran Excavación, que trasladó la Arteria Central al nuevo túnel y construyó la Vía Verde Rose Fitzgerald Kennedy en la superficie. [45] La estación estuvo completamente cerrada desde el 14 de octubre de 2000 hasta el 29 de octubre de 2001; State fue nombrado temporalmente "State / Aquarium" durante el cierre, y un autobús de enlace (ruta 650) se dirigió entre las dos estaciones. [7]Se agregaron dos nuevas entradas en State Street al oeste de Atlantic Avenue. Una nueva casa principal con ascensor en el lado sur de State Street abrió el 29 de octubre de 2001 y fue temporalmente la única entrada a la estación; una entrada en el lado norte de la calle en el edificio Marketplace Center se abrió poco después. [2] La entrada renovada de Long Wharf, con dos casas principales en el lado este de Kennedy Greenway, no volvió a abrir hasta el 22 de septiembre de 2003. [7] [44] Toda la reconstrucción costó $ 110 millones. [46]

La estación reconstruida fue diseñada por Harry Ellenzweig, quien había diseñado previamente la estación Alewife para la MBTA décadas antes. [47] [48] La estación original se extendió hacia el oeste, con plataformas más anchas en la nueva sección. La extensión oeste tiene un "techo de aluminio con triple bóveda", con la bóveda central a juego con la curva del arco original. [4] Los entrepisos de tarifas en cada extremo de la estación tienen pisos de pizarra roja y paneles de aluminio cubren las paredes y los techos. Las cabeceras estaban destinadas a imitar los edificios cercanos: la cabecera occidental incorpora un elemento de granito similar al adyacente State Street Block, mientras que las cabeceras orientales inclinadas incluyen ladrillos que combinan con el Marriott Long Wharf adyacente.[4] La parte inferior de las paredes de la plataforma está cubierta por Corrientes (originalmente Muro sin título ), [49] un par de mosaicos de azulejos en blanco y negro de 350 pies (110 m) de largo de Jun Kaneko . Fueron instalados como parte del programa Arts on the Line . [50] [51]

Problemas de agua

Fugas de agua en la plataforma en dirección este, fotografiada en 2019

Desde la reconstrucción de 1996-2003, la estación Aquarium ha estado plagada de fugas de agua, que pueden haber sido causadas por la renovación o por la construcción adyacente de Big Dig. [45] (Se notaron fugas en la estación incluso antes de su apertura en 1906, aunque a un ritmo mucho menor.) [14] : 18 La ubicación de la cabecera este cerca del puerto de Boston ha provocado inundaciones adicionales durante las mareas reales y las tormentas . [52] El 4 de enero de 2018, la estación se inundó con agua del océano asociada con el aumento de la tormenta de nieve de enero de 2018 en América del Norte . Se cerró "indefinidamente", pero finalmente se volvió a abrir al día siguiente. [53] Ani'easter ese marzo causó inundaciones que de nuevo cerraron brevemente la estación. [54] Estas inundaciones dañaron ascensores y escaleras mecánicas en la estación, dejándolos fuera de servicio durante meses. [52]

En 2019, la MBTA comenzó a usar barreras temporales para controlar las inundaciones en el Acuario durante las tormentas. [45] Se estima que una solución permanente tanto para las fugas como para las inundaciones cuesta entre 20 y 40 millones de dólares. [45] Un cierre de 14 días de la Línea Azul por trabajos de mantenimiento en mayo de 2020 incluyó trabajos de drenaje en el Acuario. [55] Un proyecto de 1,7 millones de dólares, que se llevó a cabo entre agosto de 2020 y marzo de 2021, agregó soportes para planchas de aluminio que se pueden instalar temporalmente durante eventos de agua alta. [56] [57]

Propuesta de la estación central

El North-South Rail Link (NSRL) es un túnel ferroviario propuesto que uniría las dos mitades del sistema de trenes de cercanías MBTA entre North Station y South Station bajo el centro de Boston. Originalmente se propuso correr profundamente por debajo de la Arteria Central , pasando por debajo de la estación del Acuario a una profundidad de 130 pies (40 m). [58] En 2003, la MBTA publicó el Estudio de inversión principal / Informe preliminar de impacto ambiental, que consideró diseños NSRL de dos y cuatro carriles con o sin una estación central intermedia .. La estación tendría plataformas de 240 m (800 pies) de largo entre State Street y Broad Street. Tendría cuatro casas principales, dos al norte de Milk Street y dos al sur de India Street y East India Row, además de una conexión directa a la estación Aquarium. [59] El informe estimó que agregar la Estación Central aumentaría el número de pasajeros en trenes de cercanías entre 3500 y 12,800 viajes diarios (dependiendo de otros elementos del diseño del túnel), pero agregaría entre $ 540 millones y $ 817 millones (aproximadamente una sexta parte) al total costos de construcción. [58] Durante la renovación de la estación Aquarium, se construyeron muros de lechada a una profundidad de 190 pies (58 m) a prueba de futuro para la construcción de la NSRL y la Estación Central. [4]

Una reevaluación de 2018 de la NSRL examinó alternativas de dos y cuatro vías bajo la Arteria Central, así como alternativas de dos vías bajo Congress Street (que fue rechazada en el informe de 2003). Solo la opción más cara de cuatro vías incluiría la Estación Central. Sin embargo, las alternativas de Congress Street tendrían su estación norte debajo de Haymarket Square en lugar de debajo de la estación North existente; esto permitiría una conexión Blue Line en State en lugar de Aquarium. [60]

Referencias

  1. ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 9.
  2. ^ a b c d "Reabre la estación del acuario en la línea azul de MBTA" (PDF) . TRANSreport . Organización de Planificación Metropolitana de Boston. Diciembre de 2001. p. 1.
  3. ↑ a b Mohl, Bruce (18 de junio de 2018). "Estudio: NS Rail Link cuesta al menos $ 12,3 mil millones" . Revista Commonwealth . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  4. ↑ a b c d e f Campbell, Robert (23 de enero de 2005). "La impresionante estación Aquarium va por buen camino" . Boston Globe . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  5. ^ a b "Mapa del sistema" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  6. ↑ a b c d e f g h Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). "Línea principal de Boston: los años de formación 1879-1908". Faros . Asociación de ferroviarios eléctricos. 49 .
  7. ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
  8. ^ Sexto informe anual de la Comisión de tránsito de Boston, para el año que finaliza el 15 de agosto de 1900 . Comisión de Tránsito de Boston. 1900. p. 29 - a través de Internet Archive.
  9. ^ Séptimo informe anual de la Comisión de tránsito de Boston, para el año que finaliza el 15 de agosto de 1901 . Comisión de Tránsito de Boston. 1901. págs. 9-11 - a través de Internet Archive.
  10. ^ a b c d e Octavo Informe Anual de la Comisión de Tránsito de Boston, del 15 de agosto de 1901 al 30 de junio de 1902 . Comisión de Tránsito de Boston. 1901. p. 24 - a través de Internet Archive.
  11. ^ Un b c d e f Noveno Informe Anual de la Comisión de Tránsito de Boston para el Año de Junio 30 de 1903 . Comisión de Tránsito de Boston. 1903 - a través de Internet Archive.
  12. ^ a b c d e f g h Décimo informe anual de la Comisión de Tránsito de Boston, para el año que finaliza el 30 de junio de 1904 . Comisión de Tránsito de Boston. 1904 - a través de Internet Archive.
  13. ^ Cheney, Frank; Sammarco, Anthony M. (2000). Cuando Boston montó el El . Publicaciones de Arcadia. pag. 61. ISBN 9780738504629.
  14. ^ a b c d e Undécimo informe anual de la Comisión de Tránsito de Boston, para el año que finaliza el 30 de junio de 1905 . Comisión de Tránsito de Boston. 1905 - a través de Internet Archive.
  15. ^ a b c Duodécimo informe anual de la Comisión de Tránsito de Boston, para el año que finaliza el 30 de junio de 1906 . Comisión de Tránsito de Boston. 1906 - a través de Internet Archive.
  16. ^ a b "Mujer Billerica muere en el incendio del metro de Boston" . Lowell Sun . 28 de enero de 1949 - vía Archivo de periódicos.
  17. ^ Ciudad de Boston contra Boston Elevated Railway Company , 213 Mass. 407 (1913).
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Enlaces externos

  • MBTA - Acuario
  • Google Maps Street View: cabecera de Long Wharf , cabeceras de State Street