ATP aeroespacial británica
El British Aerospace ATP (Advanced Turbo-Prop) es un avión comercial producido por British Aerospace , introducido en la década de 1980 como una evolución del Hawker Siddeley HS 748 . La crisis del combustible y las crecientes preocupaciones sobre el ruido de los aviones llevaron a los planificadores comerciales de British Aerospace a creer que había un mercado para un avión turbohélice de corto alcance, bajo nivel de ruido y bajo consumo de combustible. Cuando entró en el mercado, el segmento ya estaba bien representado por diseños como el de Havilland Canada Dash 8 , ATR 42 y ATR 72 y la producción terminó después de solo 65 ejemplares.
El fuselaje del HS 748 se rediseñó con un fuselaje alargado de 26,01 metros (85,3 pies) y una envergadura de 30,62 metros (100,5 pies). Se hicieron modificaciones menores a las formas de la nariz y la cola; y se utilizaron ventanas más pequeñas en un paso más corto que las del 748. Los motores gemelos Rolls-Royce Dart del 748 fueron reemplazados por motores de bajo consumo de combustible Pratt & Whitney Canada PW126 . Hamilton Standard desarrolló una hélice de seis palas de giro lento y diseño personalizado .
El avión voló por primera vez en agosto de 1986 y entró en servicio con British Midland en 1988. El tipo tiene una cabina de vuelo con un sistema de instrumentos de vuelo electrónico avanzado y tiene un buen rendimiento en campo corto. Además de estas virtudes, también es muy silencioso al despegar. El único operador estadounidense de la ATP en el servicio regular de pasajeros fue Air Wisconsin , que volaba como United Express en nombre de United Airlines a través de un acuerdo de código compartido .
En total, se ensamblaron y volaron 65 aviones en las instalaciones de Woodford y Prestwick de BAe y la fabricación del fuselaje y las alas se llevó a cabo en Chadderton. La producción terminó en Prestwick en 1996. El ATP puede acomodar entre 64 y 72 pasajeros según la configuración de los asientos.
En 2001, el proyecto ATP Freighter permitió convertir seis ATP en aviones de carga para West Air Sweden. Con una modificación de la puerta de carga del HS 748, el ATPF puede transportar un 30 % más de carga que su predecesor con un aumento del 10 % en los costos de funcionamiento. La ATPF realizó su primer vuelo desde las instalaciones de West Air Sweden en Lidköping el 10 de julio de 2002.
A diciembre de 2018, 20 aviones permanecen en servicio comercial como aviones de carga con West Air Sweden (15), Deraya (2) y EnComm (3). [1] [2]
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