USS Oneota era una sola torreones Canonicus -class del monitor construido para la Marina de la Unión durante la guerra civil americana . Terminada poco después del final de la guerra, Oneota fue guardada hasta que se vendió a sus constructores en 1868 y luego se vendió a Perú . Rebautizado como Manco Cápac , el barco participó en la defensa de Arica durante la Guerra del Pacífico . Cuando la ciudad fue tomada por las tropas chilenas en 1880, fue hundida para evitar su captura. Su naufragio fue redescubierto en 1960 y ha sido fuertemente saqueado.
Oneota tras su rebautización como Manco Cápac y la incorporación de dos mástiles | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS Oneota |
Homónimo: | Tribu Oneota de los indios Sioux |
Ordenado: | 1862 |
Constructor: | Alexander Swift & Company, Cincinnati, Ohio |
Acostado: | 1862 |
Lanzado: | 21 de mayo de 1864 |
Terminado: | 10 de junio de 1865 |
Destino: | Vendido al constructor, 13 de abril de 1868 |
Perú | |
Nombre: | BAP Manco Cápac |
Homónimo: | Manco Cápac |
Adquirido: | 1868 |
Destino: | Hundido , 7 de junio de 1880 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Monitor de clase Canonicus |
Tonelaje: | 1.034 toneladas ( bm ) |
Desplazamiento: | 2.100 toneladas largas (2.100 t) |
Largo: | 225 pies (68,6 m) |
Haz: | 43 pies 3 pulg (13,2 m) |
Sequía: | 13 pies 6 pulg (4,1 m) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | |
Velocidad: | 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) |
Complemento: | 100 oficiales y soldados |
Armamento: | 2 pistolas Dahlgren de ánima lisa de 15 pulgadas (381 mm) |
Armadura: |
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Descripción y construcción
El barco fue de 225 pies (68,6 m) de largo en general , tenía un haz de 43 pies y 3 pulgadas (13,2 m) y tenía un máximo proyecto de 13 pies y 6 pulgadas (4,1 m). Oneota tenía un tonelaje de 1.034 toneladas de carga y desplazó 2.100 toneladas largas (2.100 t). [1] Su tripulación estaba formada por 100 oficiales y soldados. [2]
Oneota estaba propulsado por una máquina de vapor de palanca vibratoria horizontal de dos cilindros [1] que impulsaba una hélice utilizando vapor generado por dos calderas de tubos de fuego horizontales Stimers . [3] El motor de 320 caballos de fuerza indicados (240 kW) le dio al barco una velocidad máxima de 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph). Llevaba 140-150 toneladas largas (140-150 t) de carbón. [2] Oneota ' armamento principal s consistía en dos de ánima lisa , de avancarga , de 15 pulgadas (381 mm) cañones Dahlgren montados en una sola torreta . [1] Cada arma pesaba aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Podrían disparar un proyectil de 350 libras (158,8 kg) hasta un rango de 2,100 yardas (1,900 m) a una elevación de + 7 °. [4]
Los lados expuestos del casco estaban protegidos por cinco capas de placas de hierro forjado de 1 pulgada (25 mm), respaldadas por madera. El blindaje de la torreta y la cabina del piloto consistía en diez capas de placas de una pulgada. La cubierta del barco estaba protegida por una armadura de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor. Se colocó una banda de hierro dulce de 5 por 15 pulgadas (130 por 380 mm) alrededor de la base de la torreta para evitar que los proyectiles y los fragmentos atasquen la torreta, como había sucedido con los monitores anteriores durante la Primera Batalla del Puerto de Charleston en abril de 1863. . [3] la base del embudo se protegió hasta una altura de 6 pies (1,8 m) por 8 pulgadas (200 mm) de armadura. Se instaló una "pantalla de rifle" de 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm) de armadura de 3 pies (0,9 m) de alto en la parte superior de la torreta para proteger a la tripulación contra los francotiradores confederados según una sugerencia del comandante Tunis AM Craven , capitán de su barco hermano Tecumseh . [5]
El contrato para Oneota , el único barco de la Armada que lleva el nombre de la Tribu Oneota de los indios Sioux , [6] fue otorgado a Alexander Swift & Company; el barco fue depositado en 1862 [1] en su astillero de Cincinnati, Ohio . [7] Fue botado el 21 de mayo de 1864 y terminado el 10 de junio de 1865. [6] La construcción del barco se retrasó por varios cambios ordenados mientras se construía, lo que refleja la experiencia de batalla con monitores anteriores. Esto incluyó la reconstrucción de las torretas y las casas piloto para aumentar el grosor de su armadura de 203 mm (8 pulgadas) a 10 pulgadas y reemplazar los pernos que aseguraban sus placas de armadura con remaches para evitar que se soltaran por el impacto del impacto. de los proyectiles que golpean la torreta. Otros cambios incluyeron profundizar el casco en 18 pulgadas (457 mm) para aumentar la flotabilidad del barco, mover la posición de la torreta para equilibrar el ajuste del barco y reemplazar todo el blindaje de la cubierta del barco. [8] La terminación del barco se retrasó aún más por la baja profundidad del río Ohio, lo que impidió su movimiento desde Cincinnati en diciembre de 1864 para terminar de acondicionarse . El río finalmente creció en marzo de 1865, lo que permitió que el barco llegara a Mound City, Illinois, el 7 de marzo, [9] donde Oneota se colocó en ordinario después de su finalización, junto con sus hermanas Catawba y Tippecanoe . [6]
Los barcos necesitaban un atracadero en aguas profundas y se trasladaron frente a Cairo, Illinois a mediados de 1865, a pesar de que todavía tenían que estar anclados en el canal principal, donde a menudo eran golpeados por escombros, hielo a la deriva y eran vulnerables a accidentes. Tippecanoe ' cadena de ancla s se rompió el 27 de marzo 1866, cuando fue golpeado por un barco de vapor de remolque barcazas y el monitor colisionado con Oneota y los dos barcos fueron arrastrados 2 millas (3,2 km) aguas abajo antes de que pudieran ser controlados. Este era un problema persistente y la Armada finalmente decidió trasladar los barcos a Nueva Orleans en mayo de 1866. En agosto de 1867, la Armada entregó Oneota y Catawba a Swift & Co. dependiendo de la garantía de que serían devueltos en buenas condiciones. si no se podían vender, la empresa comenzó a reacondicionarlos para el servicio peruano. [10]
En octubre de 1867, un agente de Swift & Co. negoció un trato con Perú para comprar Oneota y su hermana por un millón de dólares cada una. Gideon Welles , secretario de Marina , inicialmente indicó que la compañía podría recomprar los dos si reembolsaba los costos del gobierno para construirlos, pero cambió de opinión y dijo que no tenía autoridad para hacerlo. El Congreso debatió el tema y finalmente decidió que serían evaluados por una junta de oficiales y que se aceptaría la oferta competitiva más alta igual o superior al valor de tasación. El barco se tasó en 375.000 dólares y se vendió por esa cantidad, posiblemente después de una oferta amañada, el 11 de abril de 1868. [11]
BAP Manco Cápac
El monitor fue rebautizado por la Armada del Perú como Manco Cápac , en honor a Manco Cápac , el legendario primer rey del Reino de Cuzco que se convertiría en el Imperio Inca . [6] Para preparar el barco para su largo viaje a Perú alrededor del Cabo de Hornos , Swift & Co. agregó un rompeolas en la proa, escaló dos mástiles con una plataforma de proa y popa para complementar su motor y proporcionó cierres para hacer respiraderos. y aberturas de cubierta estancas al agua. [12]
Mientras esto sucedía, Estados Unidos estaba negociando con Gran Bretaña una compensación por las pérdidas infligidas por los barcos británicos vendidos a sabiendas a la Confederación durante la Guerra Civil (las Reclamaciones de Alabama ). Perú había estado involucrado en una guerra no declarada con España (la Guerra de las Islas Chincha ) en 1864-1866 y Estados Unidos no estaba dispuesto a prejuzgar sus reclamos contra el Reino Unido realizando una acción similar para una potencia beligerante. [13] Las negociaciones sobre el tema retrasaron la salida de los dos monitores hasta enero de 1869, luego de que Perú comprara dos vapores, Reyes y Marañón para remolcar los monitores. Solo llegaron a Pensacola, Florida , antes de que las averías de la maquinaria los obligaran a esperar 30 días para que se completaran las reparaciones. En ruta desde Cayo Hueso a las Bahamas , los barcos se separaron por el mal tiempo. Cuando Reyes intentó volver a sujetar su cuerda de remolque después de que la tormenta se moderó, chocó con la proa afilada de Manco Cápac y se hundió en 15 minutos. El monitor, escaso de carbón y alimentos, se vio obligado a llegar al puerto de Naranjo, Cuba, entonces retenido por rebeldes contra el gobierno español. Permitieron que el barco reabasteciera sus suministros, pero no había carbón disponible, por lo que la tripulación cargó suficiente madera para llegar a las Bahamas, donde pudieron enviar una goleta local a Nassau para informar a las autoridades de su difícil situación. Los barcos finalmente se reunieron en St. Thomas en las Islas Vírgenes y tuvieron que esperar a que llegara el Pachitea desde Perú para remolcar a Manco Cápac . Al entrar en Río de Janeiro la noche del 15 de septiembre, Manco Cápac encalló; la reflotaron al día siguiente, pero el daño requirió tres meses para repararse. A los barcos se les unió la corbeta de vapor Unión durante este tiempo. Llegaron al Estrecho de Magallanes el 29 de enero de 1870 y al Callao el 11 de mayo. [14]
En 1879, los desacuerdos sobre tierras ricas en guano y salitre llevaron a Chile a iniciar la Guerra del Pacífico con Bolivia y Perú. El buque torreta ex peruano Huáscar , capturado por los chilenos en la Batalla de Angamos , atacó a los peruanos en Arica el 27 de febrero de 1880, librando un duelo inconcluso con Manco Cápac . El peruano falló en su intento de embestir el blindado chileno, aunque el Huáscar ' capitán s murió en el enfrentamiento. La flota chilena continuó bloqueando Arica mientras el ejército se acercaba a la ciudad por la retaguardia. Manco Cápac golpeó la goleta Covadonga en servicio de bloqueo el 6 de junio, pero el monitor fue hundido para evitar su captura cuando la ciudad cayó al día siguiente. [15]
Descubrimiento
El naufragio fue descubierto en 1960 y se encuentra a 3 millas (4,8 km) al oeste de la desembocadura del río San José a una profundidad de 15,7 metros (51 pies 6 pulgadas). El casco está muy corroído y los restos del naufragio han sido saqueados en gran medida. En junio de 2007 se estrenó un documental sobre el barco, dirigido por Miguel Vásquez, titulado Manco Cápac, la última Estela . [16] [17]
Notas
- ↑ a b c d Silverstone, pág. 7
- ↑ a b Chesneau y Kolesnik, p. 122
- ↑ a b Canney, pág. 85
- ^ Olmstead, et al, p. 94
- ^ Oeste, págs. 15-16
- ^ a b c d Oneota
- ^ Canney, pág. 138
- ^ Roberts, págs. 75-76, 80, 118-19
- ^ Roberts, pág. 166
- ^ Roberts, pág. 182 y fn. 37
- ^ Roberts, pág. 181
- ^ Alden, pág. 81
- ^ Roberts, pág. 182
- ^ Alden, págs. 81–82
- ^ Alden, pág. 82
- ^ Castillo, Mauricio (17 de junio de 2007). "Manco Capac, La Última Estela" . El Morrocotudo (en español) . Consultado el 13 de abril de 2013 .
- ^ Silva, Mauricio (17 de junio de 2007). "Proyecto vecinal logra imágenes inéditas del buque Manco Cápac" . El Mercurio (en español) . Consultado el 13 de abril de 2013 . Se requiere registro
Referencias
- Alden, John D., Commander (septiembre de 1974). "Ronda de los monitores del Cabo de Hornos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. 100 (4): 78–82.
- Canney, Donald L. (1993). La vieja marina de vapor: los acorazados, 1842-1885 . 2 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-586-8.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Jumonville, PC (2012). "Monitores peruanos Manco Capac ex USS Catawaba y Atahualpa ex USS Oneota ". Buque de guerra internacional . XLIX (2): 170-172. ISSN 0043-0374 .
- Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E .; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast y Naval Cannon . Alexandria Bay, Nueva York: Servicio de restauración del museo. ISBN 0-88855-012-X.
- " Oneota " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval (NH&HC) . Consultado el 25 de enero de 2013 .
- Roberts, William H. (2002). Acorazados de la Guerra Civil: La Marina de los Estados Unidos y la Movilización Industrial . Baltimore, Maryland: Prensa de Johns Hopkins. ISBN 0-8018-6830-0.
- Silverstone, Paul H. (1989). Buques de guerra de las Armadas de la Guerra Civil . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-783-6.
- West, W. Wilson Jr. (1996). Naufragio del USS Tecumseh: Plan de gestión (PDF) . Departamento de Defensa: Programa de gestión de recursos heredados.
enlaces externos
- navsource.org: USS Oneota