La cuarta generación del BMW Serie 7 consta de los coches de lujo BMW E65 y BMW E66 . El E65 / E66 se fabricó entre 2001 y 2008 y, a menudo, se lo denomina colectivamente E65. El E65 reemplazó al E38 Serie 7 y fue producido con motores de gasolina y turbo-diesel de seis cilindros en línea y V8, junto con un modelo insignia V12 de gasolina.
BMW Serie 7 (E65 / E66) | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 2001-2008 |
Montaje | Alemania: Dingolfing |
Diseñador | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Tracción trasera |
Relacionados | Alpina B7 (E65) |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Automática de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
|
Largo |
|
Ancho | 1.902 mm (74,9 pulgadas) |
Altura | 1.484–1.492 mm (58,4–58,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.710–2.040 kg (3.770–4.497 libras) |
Cronología | |
Predecesor | BMW Serie 7 (E38) |
Sucesor | BMW Serie 7 (F01) |
El E65 fue el primer vehículo de BMW en incluir el sistema de información y entretenimiento iDrive y el controvertido estilo exterior (supervisado por Chris Bangle ) marcó una desviación significativa del estilo tradicional de BMW. Otras características nuevas incluyeron barras estabilizadoras activas, una transmisión automática de seis velocidades, una llave inteligente electrónica (que prescinde de la llave metálica tradicional) y visión nocturna. El modelo 760i también utilizó el primer motor V12 de producción del mundo en usar inyección directa. [1] [2]
A finales de 2008, la Serie E65 7 fue reemplazada por la Serie 7 F01 .
Desarrollo y lanzamiento
El desarrollo de la Serie 7 de BMW E65 comenzó a principios de 1996. A principios de 1997, Chris Bangle entregó un informe a los estudios de BMW en Munich y DesignworksUSA . Después de una competencia entre 20 diseñadores, el diseño de Adrian van Hooydonk fue aprobado en la primavera de 1998. [3] Las especificaciones de producción se congelaron en enero de 1999 y tardaron 34 meses desde la congelación hasta el lanzamiento al mercado. [4] [5] [6] [7] El diseño fue patentado el 16 de noviembre de 2000 [8] y el desarrollo finalizó a principios de 2001.
El E65 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001, [9] [10] [11] y se lanzó en Europa en noviembre de 2001. [12] Para producir el E65 Serie 7 y otros modelos futuros, la planta de BMW Dingolfing se reformuló a un costo de aproximadamente 500 millones de euros. [13]
Diseño
Estilo exterior
Bajo la dirección de Chris Bangle, Jefe de Diseño de BMW en ese momento, el BMW E65 Serie 7 vio una desviación del estilo exterior tradicional de BMW. [14]
La junta directiva de BMW estaba ansiosa por mover la imagen de la compañía hacia el futuro, y los bocetos de estilo iniciales de 1998 por Adrian van Hooydonk eran de un estilo de carrocería fastback , incluso más radical que el modelo de producción eventual. [15] El controvertido diseño de "superficie de llama" [16] [17] contrastaba enormemente con las líneas conservadoras de su predecesor E38 . El estilo de la parte trasera fue apodado "Bangle Butt" por los críticos, debido a la tapa trasera alargada. [18] [19]
Dimensiones, la serie E65 7 es 45 mm (1,8 pulgadas) más larga, 38 mm (1,5 pulgadas) más ancha y 60 mm (2,4 pulgadas) más alta que la E38. [20] La distancia entre ejes es de 2.990 mm (117,7 pulgadas), [21] un aumento de 60 mm (2,4 pulgadas) sobre el modelo anterior. A pesar de estas dimensiones aumentadas, la Serie E65 7 pesa solo 15 kg (33 lb) más que la E38.
Estilo interior
El E65 contenía muchas desviaciones de las convenciones de diseño de interiores de automóviles. BMW eliminó el selector de marchas tradicional montado en la consola, reemplazándolo con una palanca montada en la columna de dirección [17] [22] a favor de dos portavasos. El freno electrónico se controla mediante un botón en el tablero. [23] Los controles de ajuste del asiento se movieron de su lugar tradicional en el costado de la base del asiento al interior de la consola central elevada, lo que generó algunas críticas. [20]
A diferencia de la mayoría de los BMW desde 1975 (incluido el predecesor y sucesor del E65), el panel de instrumentos central no está inclinado hacia el conductor. [24]
Motores
Los modelos V8 fueron los primeros en utilizar el entonces nuevo motor BMW N62 V8, que fue el primer motor del mundo en utilizar un colector de admisión de longitud continuamente variable . [25] También fue el primer motor V8 de BMW en usar elevación de válvula variable ( Valvetronic ), [26] [27] reemplazando las mariposas del acelerador para mayor respuesta, eficiencia y potencia. [28] Un sistema que utiliza mariposas de aceleración tradicionales también estaba presente como respaldo en caso de fallas en el sistema valvetronic.
Gasolina
Modelo | Motor | Años | Energía | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) |
---|---|---|---|---|---|
730i | M54B30 3,0 L I6 | 2004-2005 | 170 kW (228 CV; 231 PS) a 5900 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 3500 rpm | 8.1 s |
N52B30 3,0 L I6 | 2005-2008 | 190 kW (255 CV; 258 PS) a 6.600 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 2.500–4.000 rpm | 7,8 s | |
735i | N62B36 3.6 L V8 | 2001-2004 | 200 kW (268 CV; 272 PS) a 6.200 rpm | 360 N · m (266 libras · pie) a 3.700 rpm | 7,5 segundos |
740i | N62B40 4.0 L V8 | 2004-2008 | 225 kW (302 CV; 306 CV) a 6.300 rpm | 390 N · m (288 libras · pie) a 3500 rpm | 6,8 segundos |
745i | N62B44 4.4 L V8 | 2001-2004 | 245 kW (329 CV; 333 PS) a 6.100 rpm | 450 N · m (332 libras · pie) a 3.600 rpm | 6,3 segundos |
750i | N62B48 4.8 L V8 | 2004-2008 | 270 kW (362 CV; 367 PS) a 6.300 rpm | 490 N · m (361 libras · pie) a 3400 rpm | 5,9 segundos |
760i | N73B60 6.0 L V12 | 2002-2008 | 327 kW (439 CV; 445 PS) a 6.000 rpm | 600 N · m (443 libras · pie) a 3.950 rpm | 5,5 segundos |
Alpina B7 | H1 V8 S / C | 2003-2008 | 368 kW (493 CV; 500 PS) a 5.500 rpm | 700 N · m (516 libras · pie) a 4250 rpm | 4,9 s |
Diesel
Modelo | Motor | Años | Energía | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) |
---|---|---|---|---|---|
730d | M57D30TU 3.0 L I6 turbo | 2002-2005 | 160 kW (215 CV; 218 PS) a 4.000 rpm | 500 N · m (369 libras · pie) a 2000 rpm | 8,0 s |
M57D30TU2 3.0 L I6 turbo | 2005-2008 | 170 kW (228 CV; 231 PS) a 4.000 rpm | 520 N · m (384 libras · pie) a 2.000–2.750 rpm | 7,8 s | |
740d | M67TUD40 3.9 L V8 biturbo | 2002-2004 | 190 kW (255 CV; 258 PS) a 4.000 rpm | 600 N · m (443 libras · pie) a 1.900–2.500 rpm | 7,4 s |
745d | M67D44 4.4 L V8 doble turbo | 2005 | 220 kW (295 CV; 299 PS) a 4.000 rpm | 700 N · m (516 libras · pie) a 1.750-2.500 rpm | 6,8 segundos |
M67TUD44 4.4 L V8 biturbo | 2005-2008 | 242 kW (325 CV; 329 PS) a 3.800 rpm | 750 N · m (553 libras · pie) a 1.900–2.500 rpm | 6,6 segundos |
Transmisiones
El E65 / E66 fue el primer sedán en utilizar una transmisión automática de 6 velocidades. [29] [30] Los modelos específicos de transmisión utilizados para el E65 son: [31]
- ZF 6HP26 de 6 velocidades automática (730d / 735i / 740d / 740i / 745i / 750i / 760i)
- ZF 6HP19 de 6 velocidades automática (730i)
- ZF 6HP32 de 6 velocidades automática (745d)
También vale la pena señalar que el E65 / E66 fue uno de los únicos BMW en tener una palanca de cambio de columna en lugar de una palanca montada en la consola central.
conduzco
El E65 fue el primer BMW en utilizar el sistema de información y entretenimiento iDrive . [32] El sistema iDrive se construyó en VxWorks [33] mientras que el sistema de navegación se construyó en la plataforma Windows CE para automoción, [34] y presentaba una interfaz basada principalmente en una perilla de control central. Muchas de las funciones, como el clima, la navegación , la calefacción de los asientos, la telefonía y la configuración del automóvil, se incorporaron en un solo sistema que permite el control centralizado. Las primeras versiones de iDrive fueron criticadas por estructuras de menú complicadas y una curva de aprendizaje empinada. [35] [20]
La primera generación del sistema se basó en CD para datos de mapas. En marzo de 2003, los mapas cambiaron al formato de DVD , [36] se utilizó un procesador más rápido y se agregaron un botón de 'Menú' y 'Personalizable' debajo de la perilla de control. En 2005, se agregaron botones dedicados para cambiar estaciones de radio u omitir pistas [37] y se usó una pantalla más brillante para la opción de pantalla ancha de 8.8 ".
Equipo
El E65 fue el modelo insignia [38] y el automóvil más tecnológicamente avanzado producido por BMW en ese momento.
Las siguientes características se introdujeron por primera vez en el E65:
- Barras estabilizadoras activas (Active Roll Stabilization) para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas. Utiliza un servo hidráulico en el medio de la barra estabilizadora para contrarrestar activamente el balanceo de la carrocería y reducir el balanceo de la carrocería sin el tradicional compromiso en la comodidad de conducción.
- Faros direccionales ( faros adaptativos) que ajustan electrónicamente las luces de cruce de forma horizontal (durante los giros) y verticalmente (según la carga del eje trasero), el ajuste de las luces de cruce. Además, el E65 fue el primer BMW disponible con faros bi-Xenon (HID).
- El primer automóvil del mundo con freno de estacionamiento eléctrico . Esto podría activarse automáticamente en situaciones de tráfico con paradas y arranques y cuando se apaga el encendido.
- Primer BMW con sistema de navegación automotriz GPS basado en DVD .
- Control de crucero adaptativo (ACC), sin embargo, estaba disponible en algunos mercados en la generación anterior de la Serie 7 (E38) .
- El sistema de cierre suave automático opcional minimizó la fuerza necesaria para cerrar las puertas y la tapa del maletero, y las cerraría por completo si se cerraran incorrectamente.
- Dos redes electrónicas de fibra óptica : MOST Bus (Media Orientated System Transport) [39] [40] y " Byteflight " (bus de sistemas de seguridad). Estos buses operan a 22,5 Mbit / sy 10 Mbit / s respectivamente. Además, el I-bus, K-bus y P-bus fueron reemplazados por K-CAN (Body- Controller Area Network ). Esto aumentó la velocidad del sistema de 9,6 kbit / sa 100 kbit / s.
Modelos especiales
Serie 7 de batalla larga (E66)
Los modelos de distancia entre ejes larga E66 , con la insignia "Li" se introdujeron en junio de 2002. Los modelos de distancia entre ejes larga son 140 mm (5,5 pulgadas) más largos, lo que permite un espacio adicional para las piernas en la parte trasera. [41] Los modelos iniciales de batalla larga fueron el 735Li, 745Li y 760Li. Después de 2003, se agregaron a la línea los modelos 730Li, 730Ld, 740Li y 750Li. [42] [43]
Serie 7 de alta seguridad (E67)
El E67 High Security 7 Series es una variante blindada del BMW Serie 7. El 760Li High Security se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 , y el modelo 745Li High Security se lanzó más tarde en septiembre de 2003. [44]
Los modelos E65 High Security están diseñados para resistir ataques y cumplir con los requisitos del estándar de armas B7 . [45] Las características de seguridad incluyen un parabrisas laminado multicapa desmontable , un sistema de arranque remoto, un sistema de extinción de incendios, un sistema de aire fresco y protección debajo del cuerpo. [46] Los modelos de alta seguridad también cuentan con neumáticos antipinchazos , con el sistema PAX de Michelin ; que permite una conducción continua de 80 km / h (50 mph) durante aproximadamente 50 km (31 mi), con un pinchazo. [46]
BMW ofrece un servicio de recompra para modelos de alta seguridad de hasta 7 años, que se inspeccionan y luego se revenden a clientes potenciales en todo el mundo. También se ofrece un curso de formación a propietarios y chóferes, y se enseña a controlar el coche en caso de situaciones de emergencia. [44]
Hidrógeno 7 (E68)
El BMW Hydrogen 7 es un modelo de producción limitada de hidrógeno. Utiliza una versión modificada del motor N73 V12 del 760Li , que produce 191 kW (256 bhp). Economía de combustible reivindicada es 50 L / 100 km (4.7 mpg -US ) y el hidrógeno se almacena como un líquido en un aislados 170 L (45 gal EE.UU.) tanque. Solo se fabricaron 100 automóviles, que fueron arrendados a clientes de alto perfil, con el fin de promover el uso de vehículos de hidrógeno.
Alpina B7
El prototipo Alpina B7 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003 en marzo, y la versión de producción se presentó más tarde en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 . [47] La producción comenzó en febrero de 2004, [48] y se construyó en la planta de Dingolfing BMW junto con los modelos E65 normales.
El Alpina B7 usa una versión sobrealimentada del V8 de 4.4 litros que se encuentra en el 745i, y fue el primer modelo de Alpina en contar con un motor sobrealimentado. [49]
Los cambios exteriores incluyen un alerón trasero [47] y rines tradicionales de radios múltiples Alpina de 21 pulgadas. Los cambios en el interior incluyen asientos deportivos, un grupo de instrumentos Alpina, un volante de tres radios con botones de cambio y una placa de producción plateada.
Se produjeron un total de 1114 automóviles, [ cita requerida ] incluidos 803 automóviles para América del Norte.
Cambios anuales
2003
- Actualizaciones de iDrive que incluyen un procesador más rápido, adición de botones 'Menú' y 'Personalizables' y mapas que cambian al formato de DVD.
2005 cirugía estética
En marzo de 2005, los modelos de estiramiento facial (también conocidos como "LCI") comenzaron a producirse. [50] Los principales cambios son:
- Estilo revisado para carrocería delantera y trasera, faros y luces traseras. [51] BMW ofreció "kits de conversión" que los propietarios existentes podían comprar para aplicar estos cambios exteriores a los automóviles antes del lavado de cara. [50]
- Actualizaciones de iDrive que incluyen una interfaz simplificada, gráficos más claros y el controlador iDrive ahora tiene una superficie superior de cuero. [52]
- Los motores V8 de gasolina aumentan en cilindrada, lo que hace que el modelo 735i sea reemplazado por el 740i y el 745i sea reemplazado por el 750i. La potencia del modelo 745d aumentó de 220 kW a 242 kW. [50]
- El ancho de vía trasera aumentó en 14 mm (0,55 pulgadas). [53]
- Control de crucero adaptativo actualizado a ACC II.
Frente previo al estiramiento facial
Pre-estiramiento facial trasero
Frente posterior al estiramiento facial
Trasero posterior al estiramiento facial
Finales de 2005
A finales de 2005, la visión nocturna ( BMW Night Vision ) estuvo disponible. [54] El sistema utiliza sensores infrarrojos pasivos [55] y tiene un alcance de 300 m (980 pies). [56]
Faros de luces de carretera automáticas ( Asistente de luz de carretera, BMW ) se introdujo al mismo tiempo, por lo que las luces altas se activan automáticamente en las zonas oscuras y desconectarse temporalmente cuando se detecta tráfico en sentido contrario. [56]
Producción
El E65 se produjo en la planta de BMW Group Dingolfing en Alemania, con un ensamblaje completo desmontable (CKD) para los mercados locales realizado en Tailandia ( Rayong ), Rusia ( Kaliningrado ) y Egipto ( Ciudad 6 de octubre ) [57]
Las siguientes son cifras de producción para los modelos E65 Serie 7:
Año | Total |
---|---|
2001 | 2,979 |
2002 | 50,961 |
2003 | 57.899 |
2004 | 47.689 |
2005 | 50.062 |
2006 | 50,227 |
2007 | 44,421 |
2008 | 38,835 |
Total: | 343,073 |
Referencias
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