La clase estándar 4 4-6-0 de los ferrocarriles británicos es una clase de locomotoras de vapor, 80 de las cuales se construyeron durante la década de 1950. Se han conservado seis.
BR estándar clase 4 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
La clase se introdujo en 1951. Fueron diseñados para uso de tráfico mixto en rutas secundarias donde el BR Standard Class 5 de otro modo omnipresente y sus predecesores, los Black Fives , serían demasiado pesados. Eran esencialmente una versión tierna del estándar 4 2-6-4T , con características similares a la clase GWR Manor , aunque a diferencia de los Manors, fueron construidos con el medidor de carga universal . Utilizaron el mismo tren de rodaje que el motor del tanque (con el bogie principal de la Clase estándar 5), y sustancialmente la misma cámara de combustión, caja de humo y caldera, aunque el barril de la caldera aumentó en longitud en 9 pulgadas (229 mm). [1]
El trabajo de diseño fue realizado en Brighton por RA Riddles , con la ayuda de Swindon, Derby y Doncaster. La construcción se realizó en BR Swindon Works .
El motor pesaba 67,90 toneladas largas (68,99 t; 76,05 toneladas cortas), tenía 60 pies 0 pulgadas (18,29 m) de largo, con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) de diámetro. Tenía dos cilindros de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro y 28 pulgadas (711 mm) de carrera operados a una presión máxima de caldera de 225 lbf / in 2 (1,55 MPa), para producir un esfuerzo de tracción de 25,515 lbf (113,5 kN). Su clasificación de potencia de los ferrocarriles británicos era 4MT.
Normalmente utilizaba el tender estándar BR2 o BR2A, que pesaba 42,15 toneladas largas (42,83 t; 47,21 toneladas cortas) y transportaba 3500 gal imp. (16 000 l; 4200 gal EE.UU.) de agua y 6,00 toneladas largas (6,10 t; 6,72 toneladas cortas). de carbón. En esta configuración, su disponibilidad de rutas era 4, casi universal en la red de ferrocarriles británicos.
En servicio
La clase se asignó inicialmente a la región London Midland (45) y la región occidental (20). Los últimos 15 se destinaron a la Región Sur . El lote Sur se construyó con licitaciones BR1B, que pesaban 49,15 toneladas largas (49,94 t; 55,05 toneladas cortas) y transportaban 4.725 galones imp. (21.480 l; 5.674 gal EE.UU.) de agua y 7,00 toneladas largas (7,11 t; 7,84 toneladas cortas). de carbón. Esto redujo su disponibilidad de rutas a 7, lo mismo que la Clase Estándar 5.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1964 | 80 | 2 | 75001/67 | |
1965 | 78 | 11 | 75000/03/05 / 07–08 / 22/25/28/38 / 72–73 | |
1966 | 67 | 20 | 75011/14/23/31/36 / 44–45 / 49–51 / 53–54 / 56–57 / 63 / 65–66 / 69–70 / 79 | |
1967 | 47 | 37 | 75002/04/06/10 / 12–13 / 15–18 / 24/26 / 29–30 / 33/35/37 / 39–40 / 42–43 / 46–47 / 52/55 / 58–61 / 64/68/71 / 74–78 | |
1968 | 10 | 10 | 75009 / 19–21 / 27/32/34/41/48/62 |
Preservación
Seis miembros de la clase han sobrevivido hasta la preservación. Se compraron dos miembros de la clase directamente de BR para su conservación (75027 y 75029); las cuatro locomotoras restantes fueron rescatadas del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island .
Ningún miembro de la clase está actualmente aprobado para la línea principal, pero tres de ellos (75014, 75029 y 75069) han trabajado en la línea principal en varios puntos de conservación. 75029 se pasó a trabajar en la línea principal entre Grosmont y Whitby con visitas ocasionales a Battersby durante las galas.
Número y nombre | Licitación adjunta | Construido | Retirado | Vida de servicio | Localización | Librea | Estado | Imagen |
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75014 "Corazón valiente" | BR2A | Noviembre de 1951 | Diciembre de 1966 | 15 años, 30 días | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | BR negro forrado, emblema antiguo | Operacional | |
75027 | BR2A | Mayo de 1954 | Agosto 1968 | 14 años, 3 meses | Ferrocarril Bluebell | BR verde alineado, cresta tardía | Se almacenó un taller de carruajes y vagones en Keynes a caballo en espera de revisión a finales de febrero de 2007 | |
75029 "El Caballero Verde" | BR2A | Mayo de 1954 | Agosto 1967 | 13 años, 3 meses | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | BR verde alineado, cresta tardía | En revisión se espera que vuelva al servicio en 2022 | |
75069 | BR1B | Septiembre de 1955 | Septiembre de 1966 | 11 años | Ferrocarril del valle de Severn | BR negro forrado, cresta tardía | Operacional | |
75078 | BR1B | Enero de 1956 | Julio 1966 | 10 años, 5 meses | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | BR negro forrado, cresta tardía | Operacional | |
75079 | BR1B | Enero de 1956 | Noviembre de 1966 | 10 años, 10 meses | Ferrocarril de Mid-Hants | N / A | En proceso de restauración. |
Maquetas de ferrocarriles
Bachmann y Hornby han lanzado recientemente modelos de estos motores en calibre 00 . Mainline Railways también lanzó un modelo de ancho OO de la Clase Estándar 4MT 4-6-0 en la década de 1970, aunque ya no está en producción. En 1983, el modelo de Mainline fue reintroducido en su catálogo como locomotora 75033 en BR forrado en negro. [2]
Referencias
- ^ Casserley, HC (1960). Libro del observador de locomotoras ferroviarias de Gran Bretaña . Londres: Frederick Warne & Co. Ltd. p. 226.
- ^ "Grandes planes de Mainline para 1983". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Marzo de 1983. págs. 36–7. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Una historia detallada de las locomotoras de vapor estándar BR , - Vol. 2 - Las clases 4-6-0 y 2-6-0. RCTS ISBN 0-901115-93-2
- Bradley, Rodger P. (1984). Las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . David y Charles. ISBN 0715383841.
enlaces externos
- Galería de fotos del grupo E del sur
- 75027 página web en Bluebell Railway
- 75079 página web en Mid Hants Railway