BR estándar clase 4 2-6-4T
El tanque de British Railways Standard Class 4 es una clase de locomotora de vapor, una de las clases estándar BR construida durante la década de 1950. Se utilizaron principalmente en servicios suburbanos de cercanías y exteriores. Eran capaces de alcanzar velocidades de 75 mph (113 km / h). [1]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos (BR) en 1948, la región de London Midland tenía varios tipos de ferrocarriles 2-6-4T ex London, Midland and Scottish Railway y la región occidental varios tipos de GWR Large Prairie 2-6-2T . Estos motores de tanque eran particularmente adecuados para servicios de cercanías y secundarios. Sin embargo, particularmente en Escocia y la Región Sur , la situación no fue tan buena, con un gran número de tipos de preagrupamiento luchando.
Sobre la decisión de construir la serie BR estándar de locomotoras, se encargó una serie de motores de tanque de clase cuatro, basados en el ex LMS Fairburn 2-6-4T con algunas modificaciones. Por lo tanto, el linaje de la clase podría rastrearse a través de las locomotoras LMS / BR Clase 4 2-6-4T hasta el diseño Fowler de 1927.
El trabajo de diseño se realizó en Brighton , y el programa general fue supervisado por RA Riddles . Las principales modificaciones al diseño de Fairburn involucraron la reducción de su envolvente para permitirles encajar en el gálibo de carga L1 . Para hacer esto, los tanques y la cabina se hicieron más curvos que el diseño de Fairburn, el Fairburn tiene un tanque de lados rectos. El mayor cambio mecánico fue una reducción en el tamaño del cilindro, también para reducir la sección transversal, y un aumento correspondiente en la presión de la caldera para compensar. Otros cambios visibles incluyeron la reintroducción del revestimiento por delante de los cilindros.
130 de la clase de 155 se construyeron en Brighton, 15 (80000–80009, 80054–80058) en Derby Works y 10 (80106–80115) en Doncaster Works entre 1951 y 1956. El primero en emerger fue el 80010 de Brighton en 1951. Quince que debían construirse en 1957 fueron cancelados por inminente dieselización , y los últimos cinco también lo habrían estado si no estuvieran en una etapa avanzada de construcción cuando llegó la orden de cancelarlos.
No se realizaron modificaciones significativas al diseño. Se encontró que la ventilación del tanque restringía la visión del conductor y se movió más hacia adelante desde 80059 en adelante. Construidos inicialmente con varillas de acoplamiento estriadas , estas causaron problemas en otras clases y, a partir del 80079, se sustituyeron las varillas de acoplamiento de sección plana.
