Serie BSA A10
La serie BSA A10 era una gama de motocicletas bicilíndricas en paralelo refrigeradas por aire de 646 cc (39,4 pulgadas cúbicas) diseñadas por Bert Hopwood y producidas por Birmingham Small Arms Company en Small Heath, Birmingham de 1950 a 1963. La serie fue reemplazada por la unidad A65 modelos de construcción .
BSA, entonces el mayor fabricante de motocicletas del Reino Unido, se estaba quedando atrás en la carrera de bicilíndricos en paralelo después de la introducción de la Triumph Thunderbird de 650 cc . Aunque BSA tenía un bicilíndrico en paralelo de 500 cc, el BSA A7 , necesitaban desarrollar un 650 para seguir siendo competitivos.
Bert Hopwood fue aprendiz de la diseñadora Val Page en Ariel . En 1936, Hopwood se mudó a Triumph , donde trabajó con Edward Turner para desarrollar el Triumph Speed Twin de 1937 . La innovadora Speed Twin se convirtió en el ejemplo del diseño de dos motores paralelos para las motocicletas británicas en las décadas de 1950 y 1960. En abril de 1947, Hopwood se unió a Norton para diseñar el motor Norton Dominator .
En mayo de 1948, la fábrica atrajo a Hopwood después de solo un año en Norton, [2] y se le encargó que creara un competitivo bicilíndrico en paralelo BSA de 650 cc. [3] [4]
Lanzado en octubre de 1949, el A10 Golden Flash de Hopwood se basó en gran medida en el diseño A7 de Page y Bert Perkins. [5] El A10 se incrementó a 650 cc (40 pulgadas cúbicas) usando un diámetro de 70 mm y una carrera de 84 mm. [1] Tenía una caja de balancines de aleación revisada y una culata de cilindros de hierro fundido, además de un colector integral para el carburador Amal único . Un solo árbol de levas detrás de los cilindros operaba las válvulas a través de varillas de empuje que pasaban a través de un túnel en el bloque de hierro fundido. Un magneto estaba ubicado detrás de los cilindros, impulsado por un tren de engranajes, para proporcionar ignición. Se colocó una dínamo frente a los cilindros, impulsada por una cadena. La lubricación fuecárter seco con aceite distribuido por una bomba mecánica ubicada dentro de la tapa de distribución. [6]
El cigüeñal era un elemento atornillado de 360 grados (ambos pistones subían y bajaban al mismo tiempo). Los cojinetes principales eran de rodillos en el lado de transmisión y un casquillo liso de metal blanco en el lado de sincronización. Las bielas eran del tipo partido con cabezas de biela tipo concha . Los cárteres estaban divididos verticalmente. [6]
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