Línea New Haven-Springfield
La línea New Haven-Springfield es una línea de ferrocarril propiedad de Amtrak desde New Haven, Connecticut , al norte hasta Springfield, Massachusetts . Como una rama del Corredor Noreste justo al norte de la estación de New Haven State Street , cuenta con aproximadamente siete viajes diarios de ida y vuelta regionales del Noreste , algunos continúan desde New Haven a Washington, DC , a lo largo del Corredor y otros terminan en New Haven como servicio de transporte . Los fines de semana, hay un tren diario a Roanoke, Virginia . También es servido por el diario Vermonter., que comienza en Washington, DC y continúa hacia el norte desde Springfield, y finalmente termina en St. Albans , Vermont . [2] La línea es parte de la ruta interior que conecta Boston y Nueva York a través de Hartford, Springfield y Worcester , en contraste con la " Línea de la costa " a lo largo de la costa de Connecticut y Rhode Island .
En 2004, el Congreso agregó la línea New Haven-Springfield al Corredor del norte de Nueva Inglaterra , uno de los diez corredores designados por el gobierno federal para un posible servicio ferroviario de alta velocidad. Las actualizaciones necesarias para el tren de alta velocidad , incluida la reconstrucción de partes de doble vía eliminadas en la década de 1980, se realizaron en preparación para el servicio de cercanías CTrail Hartford Line , que se lanzó el 16 de junio de 2018. [3]
La línea New Haven-Springfield fue construida por Hartford and New Haven Railroad (H&NH) y comenzó a operar en 1844, formando la primera ruta íntegramente ferroviaria entre Boston y New Haven, con el servicio de barcos de vapor en Long Island Sound completando el servicio a Nueva York. La Línea de la Costa, el Corredor Noreste de hoy , se completó en 1858, pero la ruta de Springfield continuó transportando la mayor parte del tráfico hasta que el puente sobre el río Támesis en New London, Connecticut , se inauguró en 1889. [ cita requerida ]
El H&NH se fusionó con New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) en 1872, y NYNH&H continuó operando un servicio regular entre la ciudad de Nueva York y Springfield a través de la línea. También se operaron varios servicios en la ruta interior , a partir del 1 de julio de 1911 por acuerdo de NYNH&H y New York Central and Hudson River Railroad (arrendatario de Boston and Albany Railroad ).
Durante el período de mayor volumen de pasajeros de la década de 1940, NYNH&H hizo funcionar varios trenes de la ciudad de Nueva York a Boston a través de la ruta interior, es decir, a través de New Haven, Hartford, Springfield y Worcester, en la serie de números de tren de los años 50. El servicio incluía un tren nocturno con servicio de coche cama. A mediados de la década de 1950, estos viajes necesitaban transferencias en Springfield. [4] [5] [6]
Para la puesta en marcha de Amtrak el 1 de mayo de 1971, la ruta interior ya no estaba en uso, pero los trenes frecuentes de Penn Central continuaron dando servicio a la línea New Haven-Springfield. [ cita requerida ] Amtrak continuó el Connecticut Yankee (en ese momento acortado a Filadelfia-Springfield) a lo largo de la ruta. El 17 de mayo de 1971, Amtrak agregó un tren entre Filadelfia y Boston a través de la ruta interior . Con el cronograma del 14 de noviembre de 1971 , se le asignó el nombre de Estado de la Bahía y se extendió hacia el sur desde Filadelfia hasta Washington, DC.. El tren se suspendió el 1 de marzo de 1975, aunque el 31 de octubre de ese año comenzó la sección de Boston de Lake Shore Limited , restaurando el servicio Springfield-Boston. [7]
