Centro de tránsito de Beaverton
Beaverton Transit Center es un centro de transporte ubicado en Beaverton, Oregon , Estados Unidos. Propiedad y operación de TriMet , es una estación de autobuses , trenes de cercanías y trenes ligeros . El centro de tránsito es la decimocuarta estación de MAX Light Rail en dirección este en la Línea Azul y la terminal occidental en la Línea Roja . También es el término norte de WES Commuter Rail y un centro de rutas de autobús que sirven principalmente a las comunidades del lado oeste del área metropolitana de Portland . Beaverton Transit Center está situado al norte de Southwest Canyon Roaden Southwest Lombard Avenue en el centro de Beaverton, conectado por una pasarela al centro comercial Canyon Place. En el otoño de 2018 registró un promedio de 9,709 abordajes entre semana para todos los modos, lo que lo convierte en el centro de tránsito más concurrido de TriMet.
El primer Beaverton Transit Center, que fue uno de los dos centros de tránsito construidos en Beaverton como parte del Westside Transit Plan de TriMet, abrió cerca de Beaverton – Hillsdale Highway en 1979. La segunda y actual instalación, reubicada más al norte de su sitio anterior, abrió en septiembre 4, 1988, para servicio de autobús. El Westside MAX Project, que extendió el servicio de tren ligero desde el centro de Portland hasta Beaverton y Hillsboro , agregó plataformas de tren ligero en 1998. Inicialmente servido solo por la Línea Azul, el servicio de la Línea Roja desde el Aeropuerto Internacional de Portland se extendió al centro de tránsito en 2003. WES comenzó a prestar servicios en Beaverton Transit Center en 2009.
El primer Centro de Tránsito de Beaverton abrió en una ubicación diferente de la instalación actual, aproximadamente 1,100 pies (340 m) más al sur en Lombard Avenue y Broadway Street cerca de Beaverton – Hillsdale Highway ; [4] [5] había conexiones de transferencia cronometradas entre las varias rutas de autobús que lo daban servicio. [6] Fue uno de los dos principales puntos de transferencia en Beaverton introducidos como parte del Westside Transit Plan de TriMet junto con Cedar Hills Transit Center. El plan de $ 1.3 millones, que consistía en rutas de autobús nuevas y modificadas dentro de los suburbios del lado oeste del área metropolitana de Portland en el condado de Washington y entre esas áreas y el centro de Portland., inició su servicio el 17 de junio de 1979. [7]
Ese mismo año surgió un nuevo plan en medio de discusiones sobre la construcción de una vía para autobuses o una línea de tren ligero entre Portland y el lado oeste. [8] En preparación para lo que se convertiría en la extensión Westside MAX , que extendería el Metropolitan Area Express (MAX) desde el centro de Portland hasta Beaverton y Hillsboro , los planificadores de la ciudad de Beaverton comenzaron a considerar la reubicación del centro de tránsito en febrero de 1982. [9]TriMet estudió tres propuestas de sitio, que incluían una expansión de la ubicación existente en Lombard Avenue y Broadway Street, un área triangular ocupada por establecimientos existentes entre Hall Boulevard y Watson Avenue, y 4.8 acres (1.9 ha) de tierra sin desarrollar en Canyon Road y Hall. Bulevar. [5] Los planificadores seleccionaron la tercera opción en septiembre siguiente. [10] [11]
TriMet tenía como objetivo comenzar la construcción de la instalación de reemplazo para el verano de 1987, pero el descubrimiento de un relleno ilegal en el sitio, que reveló que la propiedad había sido originalmente un humedal , impidió la emisión de un Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE ) permiso. Los trabajos preliminares finalmente comenzaron en octubre de ese año después de que el USACE considerara que el "interés público" superaba las pérdidas ambientales causadas por el relleno sanitario y emitiera el permiso. [12] [13] Los fondos de la Administración de Transporte Masivo Urbano cubrieron el 80 por ciento del presupuesto de $ 2 millones del proyecto, y el segundo Centro de Tránsito de Beaverton abrió el 4 de septiembre de 1988. [14]Inicialmente se construyó como otro centro de tránsito exclusivo para autobuses, pero los planes reservaban un área en el lado norte de la propiedad para futuras plataformas de tren ligero. [15]
