El Viaducto de Belmont era un viaducto ferroviario en Paparangi , Nueva Zelanda . El viaducto fue construido originalmente por Wellington and Manawatu Railway Company como parte de la línea Wellington-Manawatu . Cuando se inauguró en 1885, con su estructura de madera kauri original , fue la más grande de su tipo en Nueva Zelanda . [1] En ese momento tenía fama de ser el viaducto de madera más grande del mundo, sin embargo, esta afirmación fue ampliamente cuestionada. [2]
Viaducto de Belmont, Wellington | |
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Coordenadas | 41 ° 12′40.1 ″ S 174 ° 49′03.0 ″ E / 41,211139 ° S 174,817500 ° ECoordenadas : 41 ° 12′40.1 ″ S 174 ° 49′03.0 ″ E / 41,211139 ° S 174,817500 ° E |
Lleva | Ex- Línea Wellington – Manawatu , Ex- Troncal principal de la Isla Norte |
Cruces | Belmont Gully (ahora parque Seton Nossiter) |
Lugar | Paparangi , Wellington , Nueva Zelanda |
Dueño | Wellington and Manawatu Railway Company , más tarde Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Caracteristicas | |
Diseño | Caballete , viaducto |
Material | Caballetes y largueros de madera Kauri , luego reemplazados por vigas de acero |
Largo total | 102 m (341 pies) |
Ancho | Riel de vía estrecha única |
Altura | 38 m (125 pies) |
Historia | |
Diseñador | Harry Higginson |
Construido por | Morton Danaker |
Abrió | 1885 |
Reconstruido | 1903 |
Cerrado | 1951 |
El viaducto jugó un papel en el desarrollo de la infraestructura inicial en Wellington, ya que abrió los límites del norte de la ciudad, además de proporcionar acceso a las zonas interiores más amplias de Horowhenua y Manawatu .
Localización
El viaducto de Belmont formaba parte de la línea Wellington-Manawatu entre Johnsonville y Tawa . El viaducto se extendía sobre Belmont Gully, ahora la ubicación de Seton Nossiter Park. [3]
El paisaje presente en el momento del viaducto difiere significativamente hoy, debido a la construcción de la autopista Johnsonville-Porirua en la década de 1950, la construcción del terraplén de la carretera Mark Avenue y la nivelación de las colinas circundantes para viviendas, creando los suburbios de Paparangi y Granada Village . Sin embargo, varios restos del viaducto son visibles en la parte inferior de Belmont Gully, visibles desde el sendero Seton Nossiter, en forma de varios cimientos de hormigón. [4]
Ferrocarril de Wellington y Manawatu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Diseño y construcción
El edificio fue diseñado por el ingeniero civil británico Harry Higginson , basado en la experiencia en la construcción de líneas ferroviarias en la India británica . Designó como asistentes a Arthur Fulton y James Fulton , hermanos de Dunedin. [5] La construcción del viaducto fue luego asignada a Morton Danaker.
El viaducto se construyó en secciones prefabricadas en el suelo y cada estructura se elevó sección por sección mediante una disposición de bloque y aparejo. La madera sazonada de kauri utilizada fue molida en áreas alrededor del país y luego llevada por mar a Porirua . Luego fueron transportados al sitio de construcción a través de equipos de carros Bullock . [2]
El viaducto se completó en noviembre de 1886. Con 38 m de altura y 104 m de largo, este fue el puente de caballetes de madera más grande de Nueva Zelanda. [6]
Reemplazo del puente de acero
A principios de la década de 1900, Wellington and Manawatu Railway Company optó por reconstruir muchos de sus puentes y viaductos de madera. [6] Si bien la estructura de caballete de madera original todavía era adecuada para su uso, la empresa decidió proceder con el reemplazo debido a la amenaza de incendio. [2]
Un nuevo viaducto de acero fue prefabricado en los Estados Unidos por American Bridge Company y enviado a Wellington para su instalación en 1903. La estructura se construyó alrededor de la estructura de madera original, dentro de los cuatro pares de caballetes de madera existentes. Cuando esto se completó, las secciones de placa-viga para llevar la pista se desplegaron y colocaron en su lugar entre los pilares. Esto dio lugar a que la construcción pudiera continuar sin retrasar el tráfico ferroviario. Se instaló un pórtico móvil sobre la vía para que los trenes pudieran seguir pasando por debajo. [2]
Nacionalización de Wellington and Manawatu Railway Company
En 1908, la línea de Wellington-Manawatu fue comprado y nacionalizada por el Gobierno de Nueva Zelanda y se incorporan en el tronco principal isla del norte por la Dirección General de Ferrocarriles Nueva Zelanda . [5]
Desviación y abandono de Tawa Flat
En 1937, la línea entre Johnsonville y Tawa estaba alcanzando rápidamente sus límites operativos debido a su trazado empinado y sinuoso. La línea fue reemplazada por el nuevo túnel de desviación plana Tawa de doble vía de 13,49 km (8,38 millas) . El túnel pasó por alto el viaducto por completo, haciendo un túnel subterráneo entre Ngauranga y Tawa . Con la apertura del nuevo túnel, la línea WMR original se terminó en Johnsonville , y el viaducto se abandonó después de 52 años de operación.
Demolición
En 1951, ante la preocupación por la seguridad pública, se decidió demoler el viaducto abandonado. Se hizo un arreglo con ingenieros territoriales del ejército para deconstruir el puente como parte de un ejercicio de entrenamiento. El viaducto fue volado el 15 de diciembre de 1951 utilizando 97 libras (44 kg) de TNT , después de permanecer en su lugar durante 66 años. [6]
Especificaciones
El viaducto original se encontraba a 125 pies sobre el piso del barranco, con una longitud de 341 pies. Los montantes principales de los caballetes y los mástiles transversales eran de 14 pulgadas por 14 pulgadas de kauri sólido, cada uno de 40 pies de largo. Se utilizó un total de 212.000 pies de madera kauri curada.
Se utilizaron un total de 35 toneladas de pernos, tuercas, arandelas y tirantes de fijación de hierro forjado. Los montantes se levantaron sobre 14 cimientos de concreto en el barranco con pilares hundidos 20 pies en el lecho del arroyo. [2]
Ver también
- Harry Higginson
- Arthur Fulton
- James Edward Fulton
- Línea Wellington-Manawatu
- Tronco principal de la Isla Norte
- Johnsonville, Nueva Zelanda
- Paparangi, Nueva Zelanda
Referencias
- ^ "Historia ferroviaria y asesinato" . Cosas . 2015-01-15 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e "Viaducto de Belmont | Granada | Historia de Wellington NZ" . grenadavillage.org.nz . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ McGavin, TA (1982). La línea Manawatu: una conmemoración de la compañía ferroviaria Wellington y Manawatu . Wellington, Nueva Zelanda: The New Zealand Railway and Locomotive Society Inc. ISBN 9780908573356.
- ^ Robertson, Lawson (2012). Up on the Breezy Hills: La historia del suburbio Newlands - Paparangi . Wellington, Nueva Zelanda: L. Robertson.
- ^ a b Cassells, KR (Ken R.), 1924- (1994). Transportista poco común: la historia de Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. Wellington, NZ: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-63-4. OCLC 39967654 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c "Viaducto de Belmont volado | NZHistory, historia de Nueva Zelanda en línea" . nzhistory.govt.nz . Consultado el 20 de enero de 2021 .
enlaces externos
- Wellington y Manawatu Railway Trust
- "Mapa de la empresa de la ruta WMR Co que muestra el país que se abrirá por ferrocarril " . History.net de Nueva Zelanda. 21 de enero de 2021.
- "Enlace ferroviario Manawatu abierto" . Te Ara. 23 de noviembre de 1886.
- Imágenes en blanco y negro del viaducto de Belmont de la biblioteca Alexander Turnbull, década de 1880 , c1890 , 1912 .
- Artículo de 1897 sobre WMR Co de Cyclopaedia de Nueva Zelanda
- "Devolución (1891) de las condiciones de compra del ferrocarril por parte del gobierno" .
- "Ley de construcción de ferrocarriles y terrenos, 1881" . Ley de Nueva Zelanda en línea. 1881.
- "Ley de compra de ferrocarriles de Wellington y Manawatu, 1908" . Ley de Nueva Zelanda en línea. 1908.