El Bentley Continental R fue un coupé de lujo fabricado por el fabricante de automóviles británico Bentley Motors de 1991 a 2003. Fue el primer Bentley en presentar una carrocería no compartida con un modelo Rolls-Royce desde el S3 Continental de 1965 y fue el primero en usar el GM. Transmisión 4L80-E . El Continental R fue el automóvil Bentley más rápido, más caro y más potente de su época. También fue el automóvil de producción más caro del mundo en su presentación. Un derivado convertible , llamado Bentley Azure , se lanzó en 1995.
Bentley Continental R | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bentley |
Producción | 1991-2003 |
Montaje | Crewe , Inglaterra, Reino Unido |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 coupé |
Diseño | Motor delantero longitudinal , tracción trasera |
Plataforma | Rolls-Royce SZ |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | Bentley V8 turboalimentado de 6,75 L |
Transmisión | GM 4L80-E de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 5.342 mm (210,3 pulgadas) |
Ancho | 2.045 mm (80,5 pulgadas) |
Altura | 1.463 mm (57,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 2.420 kg (5.340 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Bentley Brooklands Coupé Bentley Continental GT |
Origen y renacimiento de Bentley
Como director gerente de Rolls Royce Motor Cars a principios de la década de 1980 bajo la propiedad de Vickers, David Plastow pudo ver el potencial de la marca Bentley. [1] Se había descuidado durante los últimos 15 años y representaba solo un porcentaje muy pequeño de las ventas de la compañía en ese momento, particularmente fuera del Reino Unido en mercados importantes como Estados Unidos. [2] El primer paso en la remodelación de la marca fue introducir un modelo turboalimentado del sedán estándar Bentley de 4 puertas: como resultado, el Bentley Mulsanne Turbo se lanzó en 1982. En la parte posterior, Peter Ward, director de marketing de la empresa (y más tarde, el Director Gerente), quería mejorar aún más la naturaleza deportiva distintiva de la marca Bentley y alejarse de un Bentley que era simplemente un Rolls Royce renombrado. [3] Designaron a los diseñadores John Heffernan y Ken Greenley para que presentaran ideas para un Bentley coupé nuevo y distintivo. [4] Una maqueta de fibra de vidrio del diseño se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985 como el concepto "Proyecto 90" de Rolls-Royce de un futuro Bentley coupé. [5] El concepto tuvo una acogida entusiasta, pero el diseño del Proyecto 90 se dejó de lado en gran medida cuando la compañía comenzó a trabajar para reemplazar el Rolls-Royce Corniche . Durante este proceso, Graham Hull, diseñador jefe interno de Rolls Royce, sugirió a la junta directiva que los diseños bosquejados para el Corniche se adaptarían mejor a un Bentley coupé. [6] A partir de este punto, se decidió que la Corniche podría continuar como estaba, y los esfuerzos se canalizarían una vez más hacia un nuevo Bentley coupé. En 1986, Graham Hull produjo una versión del diseño de un nuevo Bentley coupé que se convirtió en el Continental R. Basándose en la plataforma Rolls-Royce SZ (que era una evolución de la plataforma SY), se diseñó una carrocería coupé de dos puertas con forma aerodinámica.
John Heffernan y Ken Greenley fueron contratados oficialmente para completar el diseño del Continental R. Habían dirigido la Escuela de Diseño Automotriz en el Royal College of Art y dirigieron su propia consultoría, Diseño Automotriz Internacional, con sede en Worthing, en el sur de Inglaterra. Greenley y Heffernan colaboraron constantemente durante todo el proceso de diseño con Graham Hull. El interior fue enteramente obra de Graham Hull y el pequeño equipo de estilismo de Rolls Royce. La forma del coche era muy diferente a la del SZ Rolls-Royce y Bentley de cuatro puertas, un tanto liso, de la época y ofrecía un coeficiente de resistencia mucho mejor de C d = 0,37. El Continental R también presentaba marcos de puertas cortados en el techo, una necesidad para permitir un acceso más fácil al automóvil que tenía una línea de techo más baja que sus contemporáneos sedán de 4 puertas . Un sutil efecto de spoiler también fue una característica de la parte trasera. El auto terminado es ampliamente reconocido [ cita requerida ] como un vehículo de estilo muy inteligente y atractivo, que disfraza efectivamente sus enormes dimensiones (el Continental R es alrededor de 4 pulgadas más largo que un Mercedes Clase S de distancia entre ejes de 2013 ).
La designación "Continental" recuerda al Bentley Continental del período de posguerra. La "R" estaba destinada a recordar los modelos R Type Bentley de la década de 1950, así como el Turbo R de las décadas de 1980 y 1990, donde la "R" se refiere a "agarre a la carretera".
El resurgimiento de la marca Bentley después de la introducción del Bentley Mulsanne Turbo, y luego el Continental R, es ampliamente reconocido [ cita requerida ] por haber salvado los automóviles Rolls Royce Motor y formó el trabajo preliminar que llevó a la compra y separación del Rolls Royce. y las marcas Bentley en 1998. Bentley fue una vez más capaz de ser una marca por derecho propio cuando fue comprada por Volkswagen .
Lanzamiento
Un Continental R de preproducción completo (desarrollado bajo el nombre en clave "Nepal") [7] fue llevado en secreto a Suiza para un lanzamiento sorpresa del modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991 (se esperaba que el automóvil fuera lanzado en 1992) . [8] Fue conducido desde detrás de una pared en el stand de Rolls Royce. Se eligió la música Zadok the Priest de Handel para el lanzamiento del nuevo modelo que se escribió originalmente para la coronación del rey Jorge II en 1727. [9] El sultán de Brunei , impresionado por el nuevo modelo, compró el auto de exhibición en el evento por un precio. de más de GB £ 2 millones. [10] El nuevo Mercedes-Benz W140 también presentado en la feria, fue completamente eclipsado por el lanzamiento del inesperado nuevo Bentley Coupé rojo bermellón debido a la recepción pública en gran medida positiva. [7]
Cambios en el año del modelo
Desde su lanzamiento en 1991, el Garrett de 6.75 L - motor V8 turboalimentado del Turbo R fue elegido para su uso en el Continental R. En los primeros autos (producidos de 1991 a 1993) una potencia de 325 hp (242 kW; 330 PS) en Se disponía de 4.000 rpm y un par máximo de 610 N⋅m (450 lb 2,000ft) a 2.000 rpm, aunque siempre se estimó que en ese momento, Rolls-Royce todavía tenía una política de no proporcionar cifras oficiales, prefiriendo describir la potencia de salida. simplemente como "suficiente".
El automóvil utilizaba la nueva transmisión automática GM 4L80-E de 4 velocidades, que Rolls Royce había probado exhaustivamente durante más de 1.609.344 km (1.000.000 millas) y que ellos modificaron para ofrecer niveles muy altos de refinamiento. [11] El coche presentaba suspensión hidráulica autonivelante (con conducción adaptativa / Control automático de conducción ) y frenos de disco ventilados en la parte delantera con pinzas gemelas. La gestión del motor se realizó a través de la inyección de combustible digital MK-Motronic con un sistema de control de encendido totalmente mapeado. En el lanzamiento, la velocidad máxima anunciada era de 233 km / h (145 mph), junto con un tiempo de aceleración de 0-97 km / h (60 mph) de 6,6 segundos. El Continental R tenía un precio de US $ 271,780 en 1992 y GB £ 178,000 en el Reino Unido en su lanzamiento.
Todos los autos estaban equipados con un selector de marchas electrónico montado en la consola central (la primera vez que Rolls Royce había fabricado un auto sin el selector de caja automática en la columna de dirección), con un botón Sport para ajustar simultáneamente el mapeo de la caja de cambios y endurecer la suspensión para una conducción más agresiva y manejo. Para un automóvil tan grande y pesado, los probadores de carretera y los periodistas reconocieron repetidamente que el Continental R mostraba excelentes características de manejo a altas velocidades. [12] [13]
Los precios del Continental R en el Reino Unido subieron a £ 180.120 en el año modelo 1994. Ese año también vio una serie de revisiones al motor, incluidas las revisiones de las culatas, cortesía de Cosworth (otra compañía dentro del grupo Vickers , junto con Rolls-Royce y Bentley). Las llantas de aleación también se aumentaron en diámetro a 17 pulgadas y tenían un diseño de 7 radios completamente nuevo. La potencia de salida del motor se estimó ahora en alrededor de 360 hp (268 kW; 365 PS) a 4.000 rpm y un par máximo de 678 N⋅m (500 lb⋅ft) a 2.000 rpm.
Para el año modelo 1996, el Continental R tenía un precio de £ 187,354 en el Reino Unido. El año vio algunos de los cambios más significativos desde el lanzamiento del automóvil, en particular la inclusión del enfriador de carga refrigerado por líquido como estándar, junto con un sistema de gestión del motor Zytek EMS3 mejorado que significó una mejora en la respuesta del acelerador y la eficiencia del combustible junto con un control digital. sobrealimentación turbo. Como resultado, se incrementó la potencia del motor, y Rolls-Royce cambió la política: esta fue la primera vez que el fabricante publicó oficialmente cifras de rendimiento, partiendo de una larga tradición de describir el rendimiento como "adecuado" o "suficiente". ". Probablemente la razón de esto sea porque las cifras fueron muy impresionantes: 385 hp (287 kW; 390 PS) a 4,000 rpm y un torque de 750 N⋅m (550 lb⋅ft) comenzando a estar disponible a solo 2,000 rpm, y disponible hasta a 4.000 rpm (según el folleto del Reino Unido). Ningún otro automóvil de producción en el mundo en ese momento entregaba tales niveles de torque. Esto llevó a la publicación británica Autocar a sugerir, cuando se probó en carretera el Continental R 1996 en agosto de 1995, que la caja de cambios se habría destruido debido a los enormes niveles de bajo par motor disponibles. [12] Rolls-Royce ahora cotizaba oficialmente de 0 a 97 km / h como "menos de 6 segundos" junto con una velocidad máxima de 249 km / h (155 mph) (según el folleto del Reino Unido). El año modelo 1996 también vio llantas de aleación de 17 pulgadas revisadas y ajuste de inclinación del volante por primera vez. Esto era eléctricamente ajustable y, por lo tanto, ahora se podía configurar como parte de las posiciones de memoria del asiento y del espejo retrovisor. El sistema electrónico de asistencia a la tracción comenzó a aparecer en los últimos modelos de automóviles de 1996.
En el año modelo 1998, el sistema electrónico de asistencia a la tracción se incluyó de serie y se realizaron algunos cambios cosméticos. La potencia y el par del motor siguen siendo los mismos que antes, pero el tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h ahora se cotiza como "6 segundos". Las revisiones cosméticas incluyeron la instalación de los mismos asientos delanteros que se instalaron en el convertible Azure , que fueron compartidos con el BMW Serie 8 y recortados por Rolls-Royce, con un cinturón de seguridad integrado. Otras revisiones incluyeron pequeñas rejillas de ventilación de malla debajo de los faros, rejilla del radiador de malla cortada con láser como estándar, llantas de aleación revisadas y cambios menores en los parachoques delanteros y traseros.
Entre 1999 y el final de la producción en 2003, Bentley complació a los clientes con una variedad de autos personalizados especiales bajo su programa de Comisión Personal con varios autos equipados con el motor de 420 caballos de fuerza (313 kW; 426 PS), incluido el Le Mans, Continental. R, Continental R 420 y Millennium. Un total de 194 autos Continental R tenían el motor 420, algunos de los cuales también eran autos de carrocería ancha.
Modelos
Continental S
El Continental S fue un modelo de rendimiento de edición limitada introducido en 1994 y 1995 con un enfriador de carga refrigerado por líquido agregado. Solo se produjeron y ofrecieron treinta y siete a clientes establecidos de Bentley. El difunto parlamentario Alan Clark fue uno de esos propietarios. Este motor tenía una potencia estimada de 385 caballos de fuerza (287 kW; 390 PS) y el tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h mejoró a 6,1 segundos.
Edición Continental R California
El Continental R California Edition fue una edición limitada de 6 coupés de carrocería ancha producidos en 1998. Aparte de las ediciones de California, otro automóvil de carrocería ancha se fabricó en 1998. El número seis estaba equipado con el motor Continental T de especificación completa que acaba de estar disponible en 1998 con una potencia de 420 hp (313 kW; 426 PS) y un par máximo de 881 N⋅m (650 lb⋅ft). Este coche fue el primer modelo Continental R equipado con este motor. Los frenos de doble pinza más grandes también se instalaron en el número seis, así como en muchas otras características que luego se incorporaron en el Continental R420 2000 2003, incluido el botón de arranque, ocho calibres y otras características únicas.
Continental R Mulliner
La gama de modelos Continental R Mulliner , ofrecida a partir de marzo de 1999, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra . El Bentley Continental R Mulliner estaba equipado con el mismo motor que el Continental T. Este motor tenía una potencia de 420 hp (313 kW; 426 PS) y un par máximo de 881 N⋅m (650 lb⋅ft). El automóvil tiene una velocidad máxima estimada de 274 km / h (170 mph). El tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (60 mph) se redujo a 5,6 segundos. Una de las razones por las que nació el Continental R Mulliner fueron los clientes que querían la potencia del Continental T en la distancia entre ejes más larga R. La T era 102 mm (4 pulgadas) más corta que la R, a expensas del espacio para los pasajeros traseros.
Continental T
Lanzado en 1996, el Bentley Continental T era una versión de batalla corta del Continental R que ofrecía un poco más de potencia, torque y manejo receptivo, a expensas del espacio para las piernas del pasajero trasero.
En su lanzamiento, el Bentley Continental T ofrecía 15 hp (11 kW; 15 PS) adicionales sobre el Continental R de 1996, a 400 hp, y 54 N⋅m (40 lb⋅ft) adicionales de torque a 800 N⋅m. (590 libras · pie). Para el año modelo 1998, esto se incrementó a 420 hp (313 kW; 426 PS) y 881 N⋅m (650 lb⋅ft) de torque disponible a solo 2200 rpm. El Continental T tiene una apariencia exterior más atlético debido a un 102 mm (4 pulgadas) más corta distancia entre ejes y extendidos delanteros y traseros pasos de rueda . La T tenía discos de freno más grandes y pinzas de freno delanteras completas. También estaba equipado con frenos ABS.
El interior presentaba un tablero de instrumentos de metal torneado con instrumentos con acabado cromado (a diferencia del acabado de madera en el Continental R), alfombras de lana de cordero y una moldura de aluminio pulido, aunque algunos autos se especificaron con molduras de madera tradicionales. El motor del Continental T respondió a un botón de arranque separado. El rendimiento, debido a 91 kg (200 lb) menos de peso, fue ligeramente mejor que el de los autos Continental R con el mismo motor. [14] Debido a su distancia entre ejes más corta y su interior compacto, el Continental T fue clasificado como un automóvil subcompacto por la EPA. [15]
Las cifras de rendimiento incluyeron un tiempo de 0 a 97 km / h de 6.2 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 14.5 segundos a 158.2 km / h (98.3 mph) junto con una velocidad de slalom de 100.1 km / h (62.2 mph) mientras que la velocidad máxima fue un estimado de 274 km / h (170 mph). [15]
El Bentley Continental T Mulliner se introdujo en 1999. Los amortiguadores modificados en combinación con barras de torsión más rígidas (delantero + 40%, trasero + 20%) aumentaron la capacidad de manejo del Continental.
Continental Sedanca Coupé (SC)
El Continental SC 'Sedanca Coupé' fue una versión de producción limitada de 1999 del Continental T con un panel de techo extraíble sobre los asientos delanteros. Se construyeron un total de 79 automóviles, de los cuales 6 se completaron con el paquete Mulliner y 48 se completaron con el volante a la izquierda. [dieciséis]
Coches de Blackpool
El lanzamiento del Continental R tuvo el efecto de estimular la imaginación y las demandas de algunas de las personas más ricas del mundo. A lo largo de la década de 1990, a Rolls-Royce se le encomendó la tarea de desarrollar numerosos automóviles especiales para tales clientes, un servicio más allá de la mera personalización. Con el nombre en código "coches Blackpool", [17] eran automóviles muy personalizados, generalmente basados en el Continental R, pero con carrocerías únicas que a menudo costaban varios millones de libras para equiparlas, de las que se harían un puñado de ejemplos. [18] El cliente más conocido de estos coches fue el sultán de Brunei, que hizo fabricar numerosos automóviles únicos, supuestamente realizando pedidos por valor de decenas de millones de libras con Rolls-Royce durante este período. [10]
Fin de producción
La producción del Continental R cesó en 2003 y fue el último automóvil que todavía se basaba en la plataforma SZ Rolls-Royce Silver Spirit (los automóviles de 4 puertas basados en la misma plataforma ya habían sido reemplazados en 1998 por el nuevo Bentley Arnage / Rolls Royce Silver Seraph ) y con características únicas de la compañía que han desaparecido en los automóviles construidos desde entonces, como pedales de freno y acelerador montados en el piso, pisos a nivel del umbral y sistemas de suspensión y frenos de aceite mineral. El Bentley Continental R ha sido reconocido como el final de una era y un raro clásico moderno. [19]
Cifras de producción
- Continental R / S: 1,504
- Continental R (1991-2002): 1236
- Continental S (1994-1995): 37
- Continental R California Edition (1998): 6
- Continental R (2000) Millennium Edition: 10
- Continental R Mulliner (1999-2003): 131
- Continental R 420 (2000-2003): 38
- Continental R Le Mans (2001): 46
- Continental T: 350
- Continental T (1996-2002): 322
- Continental T Mulliner (1999): 23
- Continental T Le Mans (2001): 5
- Continental SC (1999): 73
- Continental SC Mulliner (1999): 6
Referencias
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- ^ Robson, Graham (2010). Bentley A Legend Reborn . Editorial Haynes. pag. 111. ISBN 978-1-84425-491-0.
- ^ Lewandowski, Jurgen (1991). Continental R . Sudoeste. pag. 31.
- ^ Hull, Graham (2014). Dentro del departamento de estilismo de Rolls-Royce y Bentley 1971–2001 . Veloce. pag. 62. ISBN 978-1-845846-01-5.
- ^ Kurki-Suonio, Hannu (19 de marzo de 1985). "Katseiden keskipisteessä" [Enfoque en los ojos]. Tekniikan Maailma (en finlandés). Vol. 41 no. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. 30. ISSN 0355-4287 .
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- ^ Lewandowski, Jürgen (1991). Bentley Continental R: Edición Art & Car . Südwest Verlag. pag. 79. ISBN 978-3517012841.
- ^ Chadwick, Nathan. "Bentley Continental R" . Revista Modern Classics . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ a b Reg, Abbiss (2014), The Bentley Story , The History Press, pág. 63, ISBN 978-0-7509-5462-4
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- ^ a b "Autocar Road Test". Autocar : 49. Agosto de 1995.
- ^ "Juegos de Patriotas". Top Gear : 56. Octubre de 1994.
- ^ Green, Gavin (4 de enero de 1997). "Prueba de carretera: Bentley Continental" . The Independent . Consultado el 29 de abril de 2019 .
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- ^ Pètràny, Màtè (17 de septiembre de 2018). "El Bentley Continental SC 1999 es un cupé y un convertible todo en uno" . Carretera y pista . Consultado el 30 de abril de 2019 .
- ^ Casco , p. 110
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- ^ Quentin, Willson (noviembre de 2005). "Clásicos de la nueva era de Quentin Willson: Bentley Continental R". Coches Clásicos .
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- Hutton, Ray. "Vista previa: Bentley Continental R". Car and Driver (marzo de 1992): 71–75.