Compañía ferroviaria Bergisch-Markisch
La Compañía Ferroviaria Bergisch-Markisch ( en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), también conocida como la Compañía Ferroviaria Berg-Mark o, más raramente, como la Compañía Ferroviaria Bergisch-Markische , fue una compañía ferroviaria alemana que, junto con el Ferrocarril Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) y la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ) fue una de las tres (nominalmente) compañías ferroviarias privadas que a mediados del siglo XIX construyeron los primeros ferrocarriles. en el Ruhry gran parte de la actual Renania del Norte-Westfalia . Su nombre hace referencia a Bergisches Land y al condado de Mark .
La compañía ferroviaria Bergisch-Markisch fue fundada el 18 de octubre de 1843 en Elberfeld (hoy Wuppertal ). Dado que la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden había decidido construir su ruta a través de Duisburg en lugar del valle del río Wupper , la Compañía de Ferrocarriles de Bergisch-Markisch ( en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) decidió construir su propia línea a través de el valle de Wupper, para crear un vínculo entre el área altamente industrializada de Bergisches Land con el este, en particular para conectar con los yacimientos de carbón de Märkische , cerca de Dortmund. La concesión requerida para el ferrocarril fue otorgada por el gobierno de Prusia el 12 de julio de 1844. La Compañía de Ferrocarriles de Düsseldorf-Elberfeld , que había sido fundada en 1837, ya había completado un enlace con el Rin en el oeste en 1841 .
Su línea principal original de 56 km de largo iba de Elberfeld a Dortmund vía Barmen (desde 1929 parte de Wuppertal), Schwelm , Hagen , Wetter y Witten y se completó en 1849. En los años siguientes, la empresa construyó otras líneas principales y secundarias en el Ruhr a lo largo de Hellweg , una antigua carretera y los ríos Ruhr y Rin. En 1862 abrió una rentable línea troncal este-oeste entre Dortmund y Witten a través de Bochum - Langendreer , Essen , Mülheim an der Ruhr.a Duisburgo. El desarrollo del valle del Ruhr fue en gran parte el resultado de la apertura de la línea principal de BME.
El desarrollo de la empresa se caracterizó por la adquisición de muchas empresas ferroviarias más pequeñas para completar su red. Sin embargo, su enérgica junta directiva y su presidente Daniel von der Heydt (1802-1874, más tarde miembro de la Cámara de los Lores de Prusia ), a pesar de años de esfuerzo, no pudieron hacerse cargo de la Royal Westphalian Railway Company , propiedad del gobierno de Prusia. . Tal adquisición habría permitido a BME desarrollar una conexión a través de Hamm con un puerto marítimo alemán a través de Rheine .
La gran expansión comenzó en 1859 con la construcción del Ruhr-Sieg de 106 km de largo desde Hagen a Siegen y sus minas. La línea se inauguró el 6 de agosto de 1861 y costó 12,9 millones de táleros . En 1858 comenzó a construir su línea principal Witten-Duisburg a través del Ruhr. El primer tramo se abrió entre Duisburg y Hochfeld para trenes de carga recién el 19 de agosto de 1859. La línea de 52 km de Bochum -Langendreer a Steele, Essen y Mülheim an der Ruhr, con conexiones a varias minas de carbón, se completó el 1 de mayo de 1862. En Steele también se conectaba con el extremo norte del ferrocarril Steele-Vohwinkel , que había sido reconstruido en 1847 a partir del ferrocarril Prince William. (inaugurado como el primer ferrocarril tirado por caballos en Alemania en 1831) y adquirido por la BME en 1854 por 1,3 millones de táleros.
Lógicamente, su siguiente paso en 1866 fue cruzar el Rin a través del tren ferry Ruhrort-Homberg con el objetivo de conectar con Bélgica y Holanda mediante la compra de las líneas de Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Company por siete millones de táleros. En 1870, completó el puente ferroviario de Hamm sobre el Rin en Düsseldorf-Hamm y abrió la línea de Dusseldorf a Neuss . Esto creó una segunda conexión entre sus redes en las orillas este y oeste del Rin.
