El primer tramo del ferrocarril Berlín-Magdeburgo se inauguró en 1838 como el ferrocarril Berlín-Potsdam y fue la primera línea ferroviaria de Prusia . En 1846 se amplió a Magdeburgo .
Ferrocarril Berlín-Magdeburgo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Berlín , Brandeburgo , Sajonia-Anhalt , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 201 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 141,9 km (88,2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Velocidad de operacion | 160 km / h (99,4 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El primer ferrocarril de Prusia
La residencia real de Prusia estaba ubicada en Potsdam aproximadamente a 25 km al oeste de Berlín, que a principios del siglo XIX ya contaba con más de 200.000 habitantes. Aunque ya se estaban construyendo ferrocarriles en Inglaterra, la actitud escéptica del rey Friedrich Wilhelm III retrasó el establecimiento de un ferrocarril en Prusia. Después de que la apertura del Ferrocarril Ludwig de Baviera mostró que los ferrocarriles podían funcionar económicamente en Alemania, se decidió establecer un ferrocarril en Prusia. La Ley de Ferrocarriles Prusianos del 3 de noviembre de 1838 sentó las bases para operar compañías ferroviarias privadas y también dispuso que el estado prusiano las asumiera después de 30 años.
El ferrocarril Berlín-Potsdam abrió el primer tramo de su línea en otoño de 1838 (el tramo entre Potsdam y Zehlendorf el 22 de septiembre y la línea principal a Berlín el 29 de octubre). La Potsdamer Bahnhof se inauguró en 1838 a las afueras de la Potsdamer Tor (una puerta en el muro fiscal de Berlín). En 1837, la Compañía Ferroviaria de Berlín-Potsdam adquirió un terreno para la estación de la Unidad de los Hermanos en Berlín y Rixdorf por 12.400 táleros . Su estación de Potsdam estaba al sureste de la ciudad en la otra orilla del río Havel , donde también estableció un taller ferroviario. Las primeras estaciones de tren entre Berlín y Potsdam fueron Zehlendorf (establecida en 1838), Schöneberg (1839) y Steglitz (1839).
La compañía ferroviaria Berlín-Potsdam-Magdeburgo
La Compañía de Ferrocarriles Potsdam-Magdeburg (en alemán: Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft ) fue fundada en 1845 y recibió el consentimiento real el 17 de agosto de 1845. Extendió la línea Berlín-Potsdam hasta Magdeburgo y luego se fusionó con el Ferrocarril Berlín-Potsdam para crear el Berlín– Compañía ferroviaria de Potsdam-Magdeburg (alemán: Berlín-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft ).
Aunque la estación de Potsdam estaba conectada directamente con el centro de Potsdam por el Puente Largo (en alemán: Lange Brücke ), la extensión del ferrocarril hacia Brandeburgo sobre Havel y Magdeburgo fue muy difícil. Directamente al oeste de la estación de Potsdam, la línea tenía que cruzar la bahía de Havel y Neustädter, lo que requería varios puentes. En el mismo tramo tuvo que cruzar el Potsdamer Stadtkanal (Canal de la ciudad de Potsdam, ubicado en la moderna Dortustraße), requiriendo otro puente. La pista en todo este tramo se colocó sobre un terraplén. La línea de Potsdam Kiewitt (al oeste de la bahía de Neustädter) a Magdeburg se abrió el 7 de agosto de 1846, pero el cruce de Havel no se abrió hasta el 12 de septiembre de 1846, completando la línea de Berlín a Magdeburg.
La línea tuvo que cruzar el Havel nuevamente cerca de Werder para conectarse con la estación de Werder en la orilla. Para llegar a la estación de Elba desde Magdeburg-Buckau, el ferrocarril tenía que cruzar el Viejo Elba, el Taube Elba, los principales ríos del Elba y la isla entre ellos que contenía el distrito de Werder. Hasta la finalización del puente principal sobre el Elba, el puente ferroviario Buckau, un puente de elevación vertical , en 1848 los trenes terminaron en la estación Magdeburg-Friedrichstadt. En 1847, la línea principal se había convertido en gran parte en doble vía.
En 1870, la Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Potsdam-Magdeburgo, junto con la Compañía de Ferrocarriles de Magdeburgo-Halberstadt y la Compañía de Ferrocarriles de Magdeburgo-Leipzig compraron un terreno de 55 hectáreas para la construcción de la estación central de Magdeburgo . El ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburger construyó su estación en el extremo occidental del complejo de la estación. Construyó una nueva línea entre Burg y Magdeburg, cruzando la cresta de Hohen Fläming en Moser y el puente ferroviario de Herrenkrug y abandonando la antigua línea de Burg a través de Niegripp, Hohenwarthe, Lostau y Gerwisch.
El 1 de junio de 1874, se abrió un ramal de Zehlendorf, el ferrocarril de Wannsee (más tarde conocido como la línea Old Wannsee) con estaciones en Schlachtensee y Wannsee. Ese mismo año, las estaciones de Friedenau , Lichterfelde y Griebnitzsee se abrieron para servicios locales.
Nacionalización y modernización a partir de 1883
El 1 de octubre de 1891, la línea New Wannsee se abrió desde Zehlendorf a Berlín paralelamente a la línea principal. Sirvió al tráfico suburbano mientras que los trenes de larga distancia circulaban por la línea principal a Magdeburgo.
Tras la apertura del ferrocarril de la ciudad de Brandeburgo en 1904, Brandeburgo se desarrolló como un importante nudo ferroviario. En particular, se construyó allí una acería en 1913, lo que proporcionó a la línea un gran volumen de carga. En 1928, el S-Bahn de Berlín se amplió de Wannsee a Potsdam. El 15 de mayo de 1933 también se electrificó la línea principal de larga distancia entre Berlín y Zehlendorf. Esto permitió que los llamados "trenes banqueros" del S-Bahn de la línea Wannsee cambiaran en Zehlendorf a la línea principal y luego corrieran sin detenerse hasta la estación de Potsdam. Además, los vagones eléctricos que operan en las líneas de larga distancia continuaron como trenes suburbanos transportados a vapor a lo largo de la ruta directa a Potsdam sin pasar por Wannsee. La estación de Düppel se inauguró en 1939 para el tráfico local.
El 22 de diciembre de 1939 se produjo el peor accidente ferroviario de la historia de Alemania en la estación de Genthin , con 278 muertos y 453 heridos de gravedad. El expreso nocturno D 180 (Berlín-Potsdam- Neunkirchen (Saar) corrió a alta velocidad, ignorando varias señales, y entró en un atestado expreso D 10 de Berlín a Colonia . La visibilidad esa noche fue muy pobre debido a la fuerte llovizna y la niebla, por lo que el D El tren 180 pasó por una señal de peligro en Belicke y chocó con la D 10 a una velocidad de 100 a 110 km / h Los medios de comunicación contemporáneos subestimaron el número de muertos y solo dieron una cobertura limitada del accidente.
La estación de Potsdam, dañada por la guerra, cerró en 1945 y la sección sur del S-Bahn se cerró en 1945/1946 y nunca volvió a abrir.
De la posguerra
El puente Herrenkrug en Magdeburgo, muy dañado, se reparó temporalmente y se volvió a poner en funcionamiento el 12 de marzo de 1946. Para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética, la segunda vía se retiró de las secciones de la línea hasta 1948.
La sección en Berlín Occidental
En abril de 1945, el puente ferroviario sobre el canal de Teltow fue volado y más tarde la vía entre Griebnitzsee y Düppel se singularizó para proporcionar reparaciones. Por lo tanto, a partir del 1 de diciembre de 1945, solo operaban lanzaderas entre Düppel y Zehlendorf.
A partir del 15 de junio de 1948 se electrificó esta sección, para reducir los importantes costos de las operaciones de vapor. La línea se vio afectada por el boicot del S-Bahn por parte de potenciales pasajeros de Berlín Occidental tras la construcción del Muro de Berlín y el establecimiento de rutas de autobuses paralelas. Los trenes a menudo circulaban sin un solo pasajero, aunque todavía se requería un conductor y un recolector de boletos. Sin embargo, el 20 de diciembre de 1972, los Ferrocarriles de Alemania Oriental establecieron la nueva estación de Zehlendorf Süd entre Zehlendorf y Düppel cerca de una nueva zona residencial en un intento de aumentar el número de pasajeros.
Después de la huelga de los empleados ferroviarios de Berlín Occidental a finales del verano de 1980, el 18 de septiembre de 1980 se cerraron las operaciones del S-Bahn en el tramo Zehlendorf-Düppel. El equipo de la plataforma se desmanteló gradualmente y se utilizó en otros lugares y los edificios se derrumbaron a lo largo de los años.
La línea principal Potsdam-Magdeburg en la República Democrática Alemana
En 1952 se instalaron controles fronterizos en la antigua estación suburbana de Griebnitzsee. Debido al desmantelamiento de la segunda vía, la capacidad de la línea principal se redujo considerablemente. La apertura del anillo exterior de Berlín en 1957, los trenes de larga distancia entre Berlín y Werder (Havel) cambiaron a la nueva ruta a Berlín, con una nueva Potsdam Hauptbahnhof (ahora Potsdam Pirschheide) asumiendo las funciones de la antigua estación de Potsdam, que fue ahora servido solo por trenes locales. Después del establecimiento del Muro de Berlín, la estación de control fronterizo de Griebnitzsee en el ferrocarril principal se amplió para el tránsito entre Berlín Oriental y Occidental, con cambios sustanciales en el trabajo de las vías. La restauración de la segunda vía entre Magdeburg y Werder se completó en 1976. En 1983, la segunda vía fue restaurada en el tramo entre Werder y Berlín-Wannsee.
Desarrollos desde 1989
Con la finalización de la electrificación del tramo Griebnitzsee – Brandenburg an der Havel – Biederitz en diciembre de 1995, los trenes Intercity-Express ahora podían tomar la ruta directa a través de Brandeburgo en lugar de la ruta ahora parcialmente cerrada a través de Bad Belzig y Güterglück (el ferrocarril estratégico conocido como Kanonenbahn , el "Ferrocarril de los cañones"). Al mismo tiempo, la línea se actualizó para una velocidad máxima de 160 km / h. Los puentes sobre la bahía de Havel y Neustädter en Potsdam tuvieron que ser reemplazados, uno de ellos con un nuevo puente de arco atado de 57 metros , terminado el 10 de mayo de 1995. El otro puente, un puente de armadura de acero de 90 años ya había ha sido reemplazado. [2]
Después de la apertura de la línea de alta velocidad Hannover-Berlín en septiembre de 1998, el tráfico de larga distancia se desplazó a esa ruta y el número de trenes en la línea que atraviesa Brandeburgo y Magdeburgo se redujo considerablemente. Después de que la estación de Potsdam fuera bombardeada y gravemente dañada en 1945, un edificio menor sirvió temporalmente como edificio de la estación principal. Debido a la importancia reducida de la estación durante el período comunista, la estación temporal pudo manejar la carga. En 1999 se inauguró la nueva Potsdam Hauptbahnhof con tres plataformas (una para el S-Bahn de Berlín) y una variedad de tiendas. En el transcurso de las obras se demolió el antiguo astillero de mercancías de Potsdam.
El servicio de larga distancia que queda ahora es un único par de trenes interurbanos diarios en la ruta Cottbus –Berlin – Magdeburg– Hannover - Norddeich Mole.
Líneas secundarias y ramales importantes
Ferrocarril de Goerz
Saliendo de la estación Lichterfelde West, se abrió una conexión ferroviaria en 1905 con el distrito de Schönow en el Canal de Teltow y la zona industrial en el canal. La operación en el ferrocarril de Zehlendorf se llevó a cabo originalmente con carruajes tirados por caballos. A partir de 1908 comenzó a utilizar una locomotora sin fuego . Durante la Primera Guerra Mundial usó su primera locomotora de vapor para servir a la fábrica de suministros de películas de Goerz . En el ferrocarril de Goerz también se transportaron pasajeros hasta que este servicio se cerró durante la Segunda Guerra Mundial. La ruta sirve actualmente como un ramal para el transporte de mercancías, incluidas las piezas de automóviles con destino a la fábrica de Ford en Colonia .
Línea de alivio
Desde aproximadamente 1900 hubo una gran necesidad de aliviar las líneas ferroviarias de Berlín del aumento del tráfico de mercancías. El establecimiento de una línea de circunvalación alrededor de Berlín también se consideró de importancia estratégica. Desde Jüterbog, la línea va a través de Seddin hasta la estación Potsdam Wildpark, donde la línea se une al ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo. Unos kilómetros más al oeste, la ruta se bifurca en dirección norte a través de Golm hasta Wustermark y Kremmen . Desde 1957, la parte norte ha sido parte del anillo exterior de Berlín y ha tenido un tráfico pesado, especialmente trenes de mercancías. También la línea RB 21 de Regionalbahn (local) circula cada hora entre Griebnitzsee y Wustermark. Cada dos horas circulan trenes locales entre Potsdam y Hennigsdorf . La parte sur es actualmente servida por trenes locales en la línea RB 22 cada hora. Los trenes de mercancías suelen utilizar el anillo exterior de Berlín.
Anillo exterior de Berlín
El 30 de septiembre de 1956, se completó la sección final del anillo exterior de Berlín (alemán: Berliner Außenring , BAR), formando un anillo alrededor de Berlín Occidental . Esto amplió el anillo de carga exterior existente (Güteraußenring, GAR) al agregar una nueva sección entre Werder y Saarmund cruzando el Templiner See .
Durante el período comunista, el anillo exterior de Berlín fue de considerable importancia para el tráfico de mercancías y de larga distancia. Casi todos los trenes de larga distancia, excepto los que circulan entre Alemania Occidental y Berlín Occidental a través de Griebnitzsee, salieron de la línea principal Magdeburgo-Brandenburgo-Potsdam en Werder hacia el anillo exterior para evitar Berlín Occidental hacia el sur para llegar a Berlín Este. La línea era una de las más transitadas de la red ferroviaria de Alemania Oriental. Los servicios regionales fueron proporcionados por los llamados trenes Sputnik cada hora entre Werder y Berlín-Karlhorst . Algunos de estos trenes conectaban con Brandenburg an der Havel.
La apertura de Potsdam Hauptbahnhof (ahora Potsdam Pirschheide Station) en 1956 y el establecimiento del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 significó que la estación de la ciudad de Potsdam (ahora Potsdam Hauptbahnhof) perdió a la mayoría de sus pasajeros. Solo había un servicio limitado entre Werder y Potsdam Babelsberg, y algunos trenes iban a Jüterbog.
Con la apertura de la frontera en 1989 y la renovación de la Stadtbahn de Berlín en 1997, los flujos de tráfico cambiaron sustancialmente y los andenes de BAR en la parte superior de la estación de Pirschheide ya no son atendidos por trenes de pasajeros. El BAR todavía es muy utilizado por los trenes de mercancías, tanto en el patio de clasificación de Seddin (al sur de Potsdam) como para los trenes entre el oeste de Alemania y Polonia.
Ferrocarril Ligero Lehnin
Entre octubre de 1899 y diciembre de 1965 (pasajeros) y octubre de 1967 (carga), los trenes salieron de Groß Kreutzstation en el tren ligero de 12 km de largo hasta Lehnin vía Nahmitz.
El ferrocarril de las ciudades de Brandenburgo y la acería en Brandenburg an der Havel
En el pasado, importantes volúmenes de mercancías pasaban por los ferrocarriles de Brandenburg Towns Railways ( Brandenburgische Städtebahn ), originalmente privados, hacia y desde Brandenburg, que a su vez conectaban cerca de la estación de Brandenburg con una antigua red de apartaderos a la fábrica de hierro y acero Philipp Weber y al puerto de la ciudad.
Ferrocarriles ligeros en Genthin y Güsen
Se construyeron varios ramales de las estaciones de tren de Genthin y Güsen que eran Jerichower Land . Desde Genthin, las líneas se ramificaron a Sandau a través de Jerichow ; de Güsen las líneas se ramificaron a Ziesar y Jerichow. Todos estos ramales fueron nacionalizados en 1949. Ahora todos están cerrados para el tráfico de pasajeros y excepto los tramos cortos para el tráfico de mercancías.
Burg bei Magdeburg
En Burg bei Magdeburg , la fábrica de calzado Tack and Co se estableció en 1883, que en la Segunda Guerra Mundial era el mayor fabricante de calzado de Europa. Esto significó que se requirieron grandes cantidades de ganado para el matadero local, que se inauguró en 1899.
Proyectos
La reconstrucción planificada de la línea troncal.
Después de la reunificación , inicialmente había planes para reabrir la sección en desuso de la línea principal entre Berlín y Potsdam. Como parte de la construcción de la nueva línea principal Norte-Sur para trenes regionales y de largo recorrido, el túnel bajo el Tiergarten incluye estructuras que permiten una conexión en una etapa posterior a la línea troncal.
Este proyecto no se considera económicamente justificado y no se realizará. [3] Se tendría que reconstruir toda la línea principal entre el área de Gleisdreieck y la estación de Zehlendorf. La ruta tendría que ensancharse para encajar en una línea de doble vía en los espacios que ahora se requieren. Además, muchos de los puentes viales tendrían que reconstruirse para permitir suficientes espacios libres verticales para la operación eléctrica. También sería necesario renovar otros puentes ferroviarios para superar el envejecimiento o los espacios libres inadecuados. El tramo entre las estaciones de Zehlendorf y Düppel tendría que ser reconstruido. Además, existe un tráfico adicional potencial limitado, ya que el tráfico de larga distancia ahora se transfiere principalmente a la línea de alta velocidad Hannover-Berlín y el tráfico regional puede utilizar la ruta a través de Wannsee hasta la Stadtbahn de Berlín .
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 34–6, 45, 122, 126–129. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Potsdams neue Eisenbahnbrücke schipperte über die Havel" (en alemán). Berliner Zeitung. 11 de mayo de 1995 . Consultado el 24 de abril de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Stammbahn zum Europarc wird nicht gebaut" (en alemán). Potsdamer Neueste Nachrichten. 24 de abril de 2012 . Consultado el 30 de abril de 2013 .