El ferrocarril Berlin Frankfurter Allee – Berlin-Rummelsburg es una línea electrificada en Berlín . Conecta Ringbahn con la estación Berlin-Betriebsbahnhof Rummelsburg . Excepto por una sección corta, la línea tiene dos pistas. Originalmente se creó como una línea de carga, pero ahora se usa principalmente para la transferencia de trenes de pasajeros vacíos que se mantienen en el depósito de Rummelsburg. La pista también está unida por una línea de doble vía desde Ringbahn desde el sur hasta la estación de Berlín-Lichtenberg .
Ferrocarril Berlín Frankfurter Allee – Berlín-Rummelsburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Berlín , alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2,7 kilómetros (1,7 millas) / 1,9 kilómetros (1,2 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz CA de sobrecarga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea se ramifica hacia el este desde las vías de larga distancia de la Ringbahn en el cruce de Berlín Frankfurter Allee, a unos 400 metros al sur de la estación Frankfurter Allee después del paso elevado sobre Gürtelstraße. De allí a Rummelsburg, discurre exclusivamente por terraplenes, con un total de nueve pasos superiores sobre carreteras, caminos y otras dos líneas ferroviarias.
Después de unos 600 metros, la línea, que se eleva sobre un puente sobre la Pfarrstraße, llega al semáforo B1 en el extremo oeste de la estación de Berlín-Lichtenberg. Anteriormente, había una caja de señales en el cruce de Gabelung. Aquí se cruza con una línea de doble vía y electrificada, de 1,9 km de longitud, que viene del sur desde Ostkreuz y se bifurca desde Ringbahn en el cruce Ostkreuz Nord y luego se dirige hacia el este hasta la estación de Lichtenberg. Ambos enlaces tienen dos pistas.
La línea a Rummelsburg se extiende más hacia el sureste en el borde noreste de Victoriastadt. Atraviesa el ferrocarril del este y varias calles de la zona de Nöldnerplatze . Posteriormente, cruza sobre un puente el S-Bahn y las vías de mayor recorrido de la línea a Frankfurt . Este puente es la única sección de vía única de la línea. Al sur del puente, la pista se conecta con una pista que conecta el Stadtbahn con la parte sur del patio de Rummelsburg . La línea recorre otro kilómetro y termina en la parte central del patio. No hay conexión directa con el ferrocarril VnK , que se ramifica hacia el este en Rummelsburg.
Historia
En 1871, se construyó el Neuen Verbindungsbahn (nuevo ferrocarril de conexión) en la ruta Moabit –Stralau– Schöneberg en la parte este de la ciudad, creando la primera parte de Ringbahn alrededor de Berlín, que inicialmente estaba destinada principalmente al tráfico de mercancías. El Ringbahn se completó en 1877. Al mismo tiempo, se establecieron otros importantes clientes de carga en la zona del Ringbahn, como Zentralvieh- und Schlachthof ("ganado y matadero central") al norte de Frankfurter Allee . Al mismo tiempo, se construyeron nuevos patios de clasificación fuera de la antigua ciudad de Berlín, como el patio de clasificación de Lichtenberg-Friedrichsfelde (ahora Berlín-Lichtenberg) del Ferrocarril del Este y en el patio de clasificación de Rummelsburg bei Berlin (ahora Berlín-Rummelsburg) de el ferrocarril Niederschlesisch-Märkische . Por lo tanto, era necesaria una conexión de estas dos líneas a Ringbahn. En 1879, los dos enlaces de Friedrichsberg (ahora Frankfurter Allee) y Stralau (ahora Ostkreuz) se completaron con Lichtenberg-Friedrichsfelde y Rummelsburg y se siguieron dos veces en 1880. Las líneas también se conocían como Gleisschleife (o Gleise-Schleife ) Rummelsburg ( Línea o líneas de bucle de Rummelsburg). [2] La línea se utilizó principalmente para transporte de mercancías. Contribuyeron al creciente tráfico en Ringbahn, que por lo tanto se expandió a cuatro vías en esta área desde 1880 hasta 1882, con vías separadas para pasajeros y mercancías.
Después de 1945
Después de la Segunda Guerra Mundial y la división de Alemania y Berlín, la estación de Berlín-Lichtenberg se convirtió en una de las principales estaciones de Berlín para los pasajeros, especialmente después de la construcción del Muro de Berlín en 1961. A finales de la década de 1950, surgió el anillo exterior de Berlín y la responsabilidad principal del servicio de pasajeros se transfirió a Lichtenberg. Debido a que, por un lado, el anillo exterior a menudo alcanzaba sus límites de capacidad y, por otro lado, algunos trenes que circulaban en dirección norte-sur invertidos en Lichtenberg, algunos trenes expresos salían de Lichtenberg en Ringbahn y, por lo tanto, utilizaban un tramo. de este enlace.
La terminal de contenedores de Frankfurter Allee fue especialmente importante para el transporte de mercancías. Algunos trenes de mercancías pasaban por el enlace y Lichtenberg hasta el anillo exterior. Algunos trenes que terminaban en Berlín-Lichtenberg pasaban por el enlace a los patios de carruajes en esta área. Después de la Segunda Guerra Mundial, había una instalación de lavado de vagones en el matadero central y los vagones de mercancías vacíos se trasladaban desde Rummelsburg tres veces al día para lavarlos. [3]
En diciembre de 1984, se completó la electrificación en Ringbahn desde el sur hasta Frankfurter Allee y en los dos enlaces ferroviarios.
Después de 1990
Después de la reunificación alemana , los flujos de tráfico en el transporte de pasajeros cambiaron. En 1990, el tráfico muy denso que antes atravesaba Berlín en dirección norte-sur disminuyó significativamente. Además, disminuyó el tráfico de mercancías por ferrocarril. La terminal de contenedores de Frankfurter Allee se cerró a finales de 1999. El matadero central se cerró en 1991 y el antiguo patio de clasificación de Berlín-Pankow se cerró en 1997. Varios años más tarde se restableció la conexión en Pankow hacia el norte. Con la reapertura de la Stadtbahn de Berlín para el transporte de larga distancia, la estación de Lichtenberg se volvió aún menos importante. Esto ha tenido consecuencias importantes para los vínculos de Rummelsburg y Lichtenberg con Ringbahn. El tráfico hacia Rummelsburg incluso cesó por completo.
Desde 2004, la conexión hacia Ostkreuz se ha bloqueado debido a los preparativos para la remodelación de la estación. Solo quedaba un flete limitado desde Lichtenberg hasta el astillero de Greifswalder Straße .
Desde la finalización de la nueva Berlin Hauptbahnhof y la línea principal norte-sur , varios trenes de larga distancia que se dirigen al sur comienzan y terminan en la estación Berlin-Gesundbrunnen . Estos trenes se mantienen en el depósito de Rummelsburg. Para transferir estos trenes de Gesundbrunnen a Rummelsburg fue necesario restaurar la línea de Frankfurter Allee a Rummelsburg. La vía fue renovada de 2004 a 2006. El viaducto sobre la línea a Frankfurt en Rummelsburg fue reemplazado por una estructura de vía única, que se completó a finales de 2005. [4] Habrá nuevo tráfico en el enlace a Ostkreuz desde el centro. -2010 después de la restauración de la plataforma regional allí. Luego, el tráfico regional se enrutará a lo largo de esta línea.
Tráfico de pasajeros
Los servicios regulares de pasajeros solo han utilizado los enlaces desde la década de 1950 y solo hacia y desde Lichtenberg, nunca hacia y desde Rummelsburg. Parte de la estación de Berlín-Lichtenberg fue utilizada por trenes de larga distancia que usaban la conexión con Ringbahn. Esto incluía ambos trenes que se dirigían al norte (especialmente a Schwerin ), que usaban el Ringbahn a Schönhauser Allee y pasaban por Pankow a Karow Cross y trenes que se dirigían al sur a través de la estación de Berlín-Schöneweide a Grünau Cross.
En 1985, algunos trenes de pasajeros desde ubicaciones en el anillo exterior del norte de Berlín hasta la estación de Lichtenberg se extendieron en la hora pico sobre el enlace hacia Ostkreuz y Schöneweide. Aunque esta conexión se abandonó en 1990 poco después de Die Wende , los servicios de Regionalbahn se ejecutaron repetidamente en esta sección hasta 2003.
Ha habido servicios de pasajeros ocasionales desde Lichtenberg al norte de Ringbahn desde 2006. En el horario de 2009, fue utilizado por un par de servicios programados en la temporada de verano desde Berlín-Lichtenberg a Rheinsberg. También hay algunos trenes nocturnos en la línea.
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. p. 129. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Peter Bley (1992). 150 Jahre Eisenbahn Berlin – Frankfurt (Oder) (en alemán). Düsseldorf: Alba. págs. 70/71. ISBN 3-87094-347-5.
- ^ Peter Bock (1995). "Viehbahnhöfe en Berlín". Verkehrsgeschichtliche Blätter (en alemán) (4): 97.
- ^ Berlín – Frankfurt (Oder), Projektbschnitt Berlin Ostbahnhof – Erkner (en alemán). DB Projektbau der Deutschen Bahn. pag. 4. (folleto)