Bethnal Green es una estación de metro de Londres en Bethnal Green , Londres, servida por la línea Central . Se encuentra entre las estaciones de Liverpool Street y Mile End , está en Travelcard Zone 2 y está abierto las 24 horas los viernes y sábados como parte del servicio de metro nocturno . La estación fue inaugurada como parte de la prolongada extensión este de la Línea Central planificada el 4 de diciembre de 1946, habiendo sido utilizada anteriormente como refugio antiaéreo . El 3 de marzo de 1943, 173 personas, incluidos 62 niños, murieron en un aplastamiento mientras intentaban ingresar al refugio, en lo que se cree que es la mayor pérdida de vidas civiles en el Reino Unido durante elSegunda Guerra Mundial .
Bethnal Green | |
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Bethnal Green Ubicación de Bethnal Green en Greater London | |
Localización | Bethnal Green |
Autoridad local | Distrito londinense de Tower Hamlets |
Gestionado por | metro de Londres |
Dueño | Transporte para Londres |
Numero de plataformas | 2 |
Zona de tarifa | 2 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 16,16 millones [1] |
2016 | 16,27 millones [1] |
2017 | 15,57 millones [1] |
2018 | 14,39 millones [2] |
2019 | 14,92 millones [3] |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Junta de Transporte de Pasajeros de Londres |
Fechas clave | |
4 de diciembre de 1946 | Estación abierta |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ O / 51.52722 ° N 0.05556 ° WCoordenadas : 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ O / 51.52722 ° N 0.05556 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación es un ejemplo del estilo adoptado por London Transport para las nuevas estaciones de metro en el marco del programa New Works de 1935-1940. Se hace un uso extensivo de los azulejos de color amarillo pálido, originalmente fabricados por Poole Pottery . Esto se ha replicado durante la modernización de 2007, aunque se conservaron varios paneles de baldosas originales en las plataformas. Los acabados incluyen azulejos en relieve, que muestran símbolos de Londres y el área servida por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , diseñada por Harold Stabler . Las entradas de la estación, todas en forma de escaleras de acceso al metro a la taquilla subterránea, muestran todas las influencias del diseño de Charles Holden , el arquitecto consultor de London Transport en ese momento.
Historia
Desarrollo
El Programa de Obras Nuevas de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) de 1935-1940 incluyó una nueva estación de nivel profundo en Bethnal Green como parte de la extensión de la línea Central desde Liverpool Street hasta Ongar y Woodford sobre el ramal suburbano de London & North Eastern Railway hasta Epping y Ongar. en Essex, así como una nueva línea de metro entre Leytonstone y Newbury Park, en su mayor parte bajo la Eastern Avenue, para dar servicio al nuevo subdesarrollo de los suburbios en el norte de Ilford y Hainault Loop . [4]
Desastre de guerra
La construcción de la extensión este de la línea Central se inició en la década de 1930, y los túneles estaban terminados en gran parte al estallar la Segunda Guerra Mundial, aunque no se colocaron rieles. Las instalaciones de Bethnal Green fueron requisadas en 1940 al comienzo del primer Blitz y la administración se asignó a la autoridad local, el distrito metropolitano de Bethnal Green , bajo la supervisión de los "Comisionados Regionales", el nombre genérico de la defensa civil de Londres . Los ataques aéreos intensos comenzaron en octubre y miles de personas se refugiaron allí, a menudo pasando la noche. Sin embargo, el uso del refugio disminuyó en 1941 cuando las fuerzas aéreas de Alemania e Italia fueron redirigidas fuera del Reino Unido y contra la Unión Soviética . Se produjo una pausa relativa, aunque el número de refugiados volvió a aumentar cuando se esperaba un bombardeo de represalia en respuesta a las incursiones de la Royal Air Force .
Este fue el caso el 3 de marzo de 1943, después de que los medios británicos informaran de una fuerte incursión de la RAF en Berlín la noche del 1 de marzo. La sirena del ataque aéreo de Defensa Civil sonó a las 8:17 pm, lo que provocó un flujo pesado pero ordenado de personas por las escaleras oscurecidas desde la calle. Una mujer de mediana edad y un niño cayeron a tres escalones de la base y otros cayeron a su alrededor, enredados en una masa inamovible que creció, mientras luchaban, hasta casi 300 personas. Algunos quedaron en libertad, pero 173, la mayoría mujeres y niños, fueron aplastados y asfixiados . Otros 60 fueron trasladados al hospital. Las noticias del desastre se mantuvieron ocultas durante 36 horas y se censuró la información sobre lo sucedido, lo que dio lugar a denuncias de encubrimiento, aunque estaba en consonancia con las restricciones de información vigentes durante la guerra. Entre los informes que nunca se publicaron se encontraba uno presentado por Eric Linden del Daily Mail , que presenció el desastre. La información que se proporcionó fue muy escasa. [5] [6] Los detalles más completos se publicaron finalmente el 20 de enero de 1945, la causa "se mantuvo en secreto durante 22 meses porque el gobierno consideró que la información podría haber resultado en los continuos ataques aéreos de los alemanes con la intención de causar pánicos similares". ". [7] Cuando el primer ministro Winston Churchill vio el informe el 6 de abril que decía que la causa era el pánico público durante un ataque aéreo, decidió que debería ser suprimido hasta el final de las hostilidades, ya que sería una "invitación a repetir" a la enemigo y también como contradecía comentarios oficiales anteriores de que no había pánico; aunque Herbert Morrison no estuvo de acuerdo, y Clement Attlee (diputado por el distrito electoral cercano de Limehouse ) quiso negar los rumores que se arremolinaban acerca de que el pánico se debía a "judíos y / o fascistas". [8]
Los resultados de la investigación oficial no se dieron a conocer hasta 1946. [9] [10] Al final de la guerra, el ministro de Seguridad Interior, Herbert Morrison , citó un informe secreto en el sentido de que había habido un pánico, provocado por la descarga de cohetes antiaéreos , disparados desde el cercano Victoria Park . Durante la guerra, otras autoridades no estuvieron de acuerdo: el forense de Shoreditch, Sr. WRH Heddy, [11] dijo que "no había nada que sugiriera una estampida o pánico o algo por el estilo"; El juez Singleton , resumiendo su decisión en Baker v Bethnal Green Corporation , una acción por daños y perjuicios por parte de una viuda en duelo, dijo que "no había nada en la forma de correr o subir" en la escalera; [12] mientras que el Maestro de los Rolls , Lord Greene , revisando la sentencia del tribunal inferior, dijo que "era perfectamente sabido ... que no había habido pánico". [13] Lord Greene también reprendió al Ministerio por exigir que la audiencia se llevara a cabo en secreto.
La demanda de Baker fue seguida por otras reclamaciones, lo que resultó en un pago total de casi £ 60,000, la última de las cuales se realizó a principios de la década de 1950. El informe oficial secreto, de un magistrado metropolitano, Laurence Rivers Dunne, reconoció que Bethnal Green Council había advertido a la Defensa Civil de Londres, en 1941, que la escalera necesitaba una barrera de aplastamiento para frenar a las multitudes, pero se le dijo que sería una pérdida de tiempo. dinero. [14]
Se cree que el enamoramiento de Bethnal Green fue la mayor pérdida de vidas civiles en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial y la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la red del metro de Londres. El mayor número de muertos por una sola bomba en tiempos de guerra fue de 107 en la fábrica de limonada de Wilkinson en North Shields (1941), [15] aunque hubo muchos más civiles británicos muertos en bombardeos únicos. [dieciséis]
Conmemoración del desastre de la guerra
Memoriales
Una placa conmemorativa del desastre de 1943 se erigió en la escalera sureste de la estación, en la que ocurrieron las muertes, para el cincuentenario en 1993. Lleva el escudo de armas del distrito londinense de Tower Hamlets y registra el evento como el " peor desastre civil de la Segunda Guerra Mundial ". [17]
El "Stairway to Heaven Memorial Trust" se estableció en 2007 para crear un monumento público más prominente para aquellos que murieron en el desastre. El monumento fue diseñado por los arquitectos locales Harry Patticas y Jens Borstlemann de Arboreal Architecture. [18] [19] Estaba ubicado en una esquina de Bethnal Green Garden, inmediatamente fuera de la estación de metro, y se dio a conocer el 16 de diciembre de 2017, más de 74 años después del evento. Toma la forma de una escalera abierta invertida de 18 escalones hechos de teca que sobresale de un pedestal de concreto, y es una réplica a tamaño real de la escalera donde ocurrió el desastre. Los nombres de los muertos están grabados en el exterior y la cubierta superior tiene 173 pequeños orificios que permiten el paso de la luz que representa a los muertos. [20] [21] [22]
Otras conmemoraciones
Aunque las muertes no se debieron a la acción del enemigo, 164 de los muertos están registrados por su nombre por la Commonwealth War Graves Commission entre los civiles muertos en la guerra en el distrito metropolitano de Bethnal Green , [23] más siete en el distrito metropolitano de Stepney . [24] Todos están registrados como muertos o heridos "en un accidente de Tube Shelter". [25]
En 1975, la cadena ITV transmitió una película de televisión dramatizada sobre el desastre, It's A Lovely Day Tomorrow , dirigida y producida por John Goldschmidt , y con un guión de Bernard Kops , quien a los 16 años había presenciado el suceso. [26] La película fue preseleccionada para un Emmy internacional en la categoría de Entretenimiento de ficción, pero perdió ante The Naked Civil Servant . [27]
Como parte de la instalación de arte "TUBE" en noviembre de 2013, el artista de sonido Kim Zip [28] creó una instalación [29] para conmemorar el desastre del Bethnal Green Tube. La obra contó con el respaldo de la Whitechapel Gallery y se promovió como parte de la iniciativa de arte popular "Primeros jueves" de la organización. [30] "TUBE" expuesto durante un período de cuatro semanas en el campanario de la iglesia de San Juan de Sir John Soane en Bethnal Green . [31] St John's domina el lugar de la tragedia y fue confiscado como depósito de cadáveres temporal la noche del 3 de marzo de 1943.
El 1 de abril de 2016, el Dr. Joan Martin, que estaba de servicio como oficial de víctimas junior en el cercano Hospital Queen Elizabeth para Niños y condujo al equipo médico que trata con los muertos y heridos en el incidente, dijo a la BBC Radio 4 's Eddie Mair acerca sus experiencias personales la noche del desastre y sus efectos a largo plazo en su vida. [32]
Servicios y conexiones
Los trenes de la línea central operan desde la estación.
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) a partir de 2018 es:
24 tph en dirección oeste que consisten en:
- 9 tph hasta Ealing Broadway
- 9tph hasta West Ruislip
- 3tph hacia Northolt
- 3 tph a la ciudad blanca
24 tph en dirección este que consisten en:
- 6tph a Hainault a través de Newbury Park
- 3 tph hasta Newbury Park
- 3 tph a Woodford a través de Hainault
- 9 tph a Epping
- 3tph hacia Loughton
Las rutas de autobús de Londres 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 y las rutas nocturnas N8 y N253 sirven a la estación en Bethnal Green Road, Roman Road y Cambridge Heath Road.
Desarrollo futuro
La línea Central pasa directamente debajo de la estación de tren Shoreditch High Street en la línea London Overground East London y se ha deseado un intercambio localmente en la vecina Shoreditch desde que abrió en 2010. La estación estaría entre Bethnal Green y Liverpool Street en uno de los espacios más largos. entre las estaciones de metro del interior de Londres. Aunque habría beneficios para este intercambio, se canceló debido a los costos, causaría interrupciones en la línea Central mientras se estaba construyendo y porque las plataformas estarían demasiado cerca de los apartaderos en Liverpool Street y no se considerarán hasta después de que Crossrail esté en construcción. en pleno funcionamiento en 2023. [33]
Galería
Plataforma en dirección oeste mirando hacia el este
Plataforma hacia el este mirando hacia el este
Roundel en la plataforma en dirección oeste
Entrada suroeste
Referencias
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Day y Reed 2010 , p. 116.
- ^ Águila Skibbereen. "Desastre del tubo de Bethnal Green" . Estrella del Sur . Skibbereen, Co. Cork. Archivado desde el original el 20 de junio de 2019 . Consultado el 22 de junio de 2019 .
- ^ Una herencia de Londres (6 de mayo de 2018). "Prueba de Bethnal Green" . Consultado el 22 de junio de 2019 .
- ^ "Desastre dicho causado por pánico en el refugio". San Bernardino Sun diario . 51 . San Bernardino, California. Associated Press. 21 de enero de 1945. p. 4..
- ^ Roberts, Andrew (2009) [2008]. Maestros y comandantes: los genios militares que llevaron a Occidente a la victoria en la Segunda Guerra Mundial . Pingüino. págs. 353, 354. ISBN 978-0-141-02926-9.
- ^ Bethnal Green - desastre en el metro , miércoles 24 de septiembre de 2003, 19.30 BBC Two Archivado el 13 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Dettman 2010 .
- ^ Nat. Archivos MEPO 2/1942
- ^ The Times , 19 de julio de 1944.
- ^ The Times , 9 de diciembre de 1944.
- ^ Archivos Nacionales PREM 40/4/15.
- ^ "Desastre del refugio antiaéreo de Wilkinson explorado" . northshields173.org . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
- ^ "El desastre del Bethnal Green Tube marcó 70 años después" . BBC News . 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2013.
- ^ "Placa: desastre de la Segunda Guerra Mundial de Bethnal Green - placa" . Londres recuerda . Consultado el 3 de marzo de 2018 .
- ^ "La Apelación" . Stairway to Heaven Memorial Trust . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2008 . Consultado el 18 de febrero de 2009 .
- ^ Dettman 2010 , págs. Vii-viii.
- ^ "Se dio a conocer el monumento al desastre del tubo de la Segunda Guerra Mundial Bethnal Green" . BBC News . BBC. 20 de diciembre de 2017 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ Ali, Rushanara (16 de diciembre de 2017). "74 años después del desastre del tubo de Bethnal Green, todavía hay que aprender lecciones" . The Guardian . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
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- ^ "Bethnal Green, Metropolitan Borough: civil war dead" . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "Stepney, Metropolitan Borough: civil war dead" . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
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- ^ Mañana es un día precioso en IMDb
- ^ The Stage , 25 de noviembre de 1976, página 1.
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- ^ "Kim Zip presenta TUBE en Soundcloud" . Soundcloud . 1 de noviembre de 2013.
- ^ "Desastre del tubo de Bethnal Green: 'Traté de taparlo ' " . BBC News Online . 1 de abril de 2016 . Consultado el 1 de abril de 2016 .
- ^ Hawkins, John. "Informes de reuniones: la extensión de la línea East London" (PDF) . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres .
Fuentes
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. La historia del metro de Londres (11ª ed.). Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Dettman, Sean (2010). The Bethnal Green Tube Shelter Distaster de 1943: una escalera al cielo . Londres: Sociedad de Historia del Este de Londres.
- Longden, Sean (2012). "Capítulo 19: Los hijos de Bethnal Green" . Blitz Kids . Londres: Constable. ISBN 9781780335520.
enlaces externos
- Cooper, Nick. "El metro en guerra" . Subterra . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2009.
- "La catástrofe del silencio" . The Guardian . 15 de febrero de 2003. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2003.
- "Bethnal Green Memorial" . Stairway to Heaven Memorial Trust. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2007.Sitio relacionado con el nuevo monumento propuesto. También enumera los nombres de las víctimas.
- " Stairway to Heaven Memorial Trust, organización benéfica registrada nº 1118618 " . Comisión de Caridad para Inglaterra y Gales .
- Bernier, Nichole (2 de diciembre de 2010). "Entrevista con el escritor / investigador de la tragedia de Bethnal Green del 3 de marzo de 1943" . El informe . Más allá de los márgenes.
- "Desastre de Bethnal Green, 3 de marzo de 1943" . Historia de la BBC . BBC. 2 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 30 de junio de 2013.
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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Liverpool Street hacia Ealing Broadway o West Ruislip | Línea central | Fin de la milla hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) |