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Los Cirrus y Hermes o Cirrus-Hermes son una serie de motores aeronáuticos británicos fabricados, bajo varios cambios de propiedad, desde la década de 1920 hasta la de 1950. Los motores eran todos refrigerados por aire, de cuatro cilindros en línea, con los diseños anteriores en posición vertical y los diseños posteriores invertidos.

El primer diseño de Cirrus se creó para el avión ligero planeado de Havilland Moth y, cuando apareció en 1925, creó el mercado para vuelos privados. Tanto él como sus sucesores fueron ampliamente utilizados para aviones privados y ligeros a partir de ese momento.

Diseño y desarrollo

ADC

El motor Cirrus se originó en la búsqueda de Geoffrey de Havilland en 1924 de un motor adecuado para un biplano deportivo ligero de dos asientos que se convertiría en el de Havilland Moth . En ese momento no existía un motor adecuado que combinara un nivel adecuado de potencia con peso ligero, bajo costo y alta confiabilidad. La eliminación Aircraft Company , también conocida como Airdisco y ADC, estuviese produciendo el bajo costo Airdisco V8 que había sido desarrollada por Frank Halford de sus grandes existencias de excedentes de guerra RenaultMotores aeronáuticos V8. El Renault había sido conocido por su fiabilidad. De Havilland se dio cuenta de que la mitad de este motor fabricaría un motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire del tamaño adecuado y a bajo costo. Convenció a Halford para que se encargara de su diseño y desarrollo.

Los cilindros, pistones, bielas y engranajes se tomaron del Renault, con el engranaje de válvulas basado en el Airdisco , y se diseñaron un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y un cárter de fundición. [1] Desarrollando 60 caballos de fuerza (45 kW) en vuelo normal, se convirtió en el primer motor Cirrus, y el primer motor aeronáutico en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire, en entrar en producción en serie.

El Cirrus se lanzó al mercado en el de Havilland Cirrus Moth , el primero de una larga línea de Moths, en 1925. El motor demostró ser ideal para aviones ligeros privados y creó una nueva era de vuelos privados en el Reino Unido, tanto en el Cirrus Moth y otros aviones similares. Era lo suficientemente simple como para ser entendido y cuidado por el propietario privado, mientras que su confiabilidad hizo que los vuelos privados fueran seguros por primera vez. Además, los logró a un costo asequible. [2]

El Cirrus II mejorado, con un desplazamiento ligeramente mayor, entregó 75 caballos de fuerza (56 kW) desde 1926. Halford terminó su asociación con ADC a finales de año, pero el desarrollo continuó. El Cirrus III se introdujo en 1928 con un desplazamiento y una potencia aún mayores de 85 caballos de fuerza (63 kW). [3] [4]

Cirrus Aero Engines

Cuando ADC comenzó a salir de los motores Renault en 1928, se formó Cirrus Aero Engines Limited en Croydon para fabricar los modelos Cirrus desde cero.

Aunque Halford ya no estaba asociado con él (habiendo ido a desarrollar la serie de Havilland Gipsy de próxima generación pero similar ), la compañía Cirrus continuó desarrollando nuevos modelos, y el Hermes mejorado apareció en 1929. Había sido desarrollado por ADC para proporcionar más poder que incluso el Cirrus III. En general, un poco más corto pero con el mismo peso total, entregó 105 caballos de fuerza (78 kW). [5]

American Cirrus Engines (ACE)

American Cirrus Engines, Inc. era una subsidiaria de Allied Motor Industries, Inc. establecida en Belleville, Nueva Jersey, en noviembre de 1928, inicialmente para fabricar el Cirrus III bajo licencia. [6] [7] [8] Habiendo desarrollado el motor American Cirrus III en Nueva Jersey, la compañía se mudó a Marysville, Michigan, donde estableció la producción. El motor tenía una potencia de 95 caballos de fuerza (71 kW) a 2100 revoluciones por minuto. [9] La empresa se hizo conocida como ACE Corporation. [10]

Una nueva gama de motores invertidos de 95 caballos de fuerza (71 kW) se denominó Hi-Drive y apareció con nombres como Hi-Drive Cirrus III y Hi-Drive Ensign. [10] [11] [12] El Hi-Drive se suministró en opciones de transmisión directa y con engranajes, y fue diseñado para aceptar un sobrealimentador de Palma para un mayor rendimiento. [13]

En 1935 ACE fue adquirido por Menasco , quien desarrolló el motor invertido como Pirate, vendido a partir de 1936, y un derivado de seis cilindros como Buccaneer. [14]

Cirrus-Hermes

La empresa independiente Cirrus-Hermes Engineering Company se formó en 1931. Los modelos Hermes I, II, III y IV se produjeron con una potencia que oscilaba entre los 105 CV y ​​los 140 CV, según el tipo. [15]

Mientras que los Hermes II y III eran verticales como sus predecesores, el Hermes II B introdujo un cambio importante con los cilindros invertidos por primera vez. La línea de alta hélice resultante permitió bajar la parte superior del motor, lo que mejoró significativamente la vista del piloto en un tipo monomotor. Todos los modelos posteriores se invertirían. [4]

Para entonces, CS Napier, hijo de Montague Napier , se había incorporado como director técnico y diseñador de motores. [16] Comenzó a trabajar en dos motores nuevos, pero antes de que pudieran terminarse, la empresa pasó a manos de una nueva dirección.

Cirrus Hermes

En 1934, la compañía fue adquirida por Blackburn Airplane & Motor Company y se trasladó a Brough en Yorkshire. [17] Napier siguió siendo director técnico y, mientras completaba el desarrollo y las ventas iniciales de Cirrus Minor y Cirrus Major , Blackburn mantuvo a Cirrus Hermes como una empresa separada (aunque sin el guión en su nombre). [18] Aunque eran diseños completamente nuevos, tenían un diseño muy similar a los anteriores motores invertidos, con el Minor en la clase de 70-80 hp y el Major dando 125 hp en uso normal. Llegando al mercado casi juntos en 1935, racionalizaron y reemplazaron las gamas anteriores. [19] [20]

Blackburn

Una vez que se establecieron los nuevos motores Cirrus, en 1937 la compañía se convirtió en la División de Motores Cirrus de Blackburn, que a su vez se había incorporado a Blackburn Aircraft Limited . [21] [22]

El Blackburn Cirrus Midget fue una versión más pequeña desarrollada en 1938 pero no pudo entrar en producción. [23]

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, Blackburn produjo versiones mejoradas de Cirrus Minor y Major. En 1948 introdujo el Blackburn Cirrus Bombardier con inyección de combustible y una relación de compresión más alta, lo que aumentó la potencia. [24]

Cuando Blackburn Aircraft se fusionó con General Aircraft Limited (GAL) en 1949, convirtiéndose en Blackburn & General Aircraft Limited, continuó comercializando la gama Minor, Major y Bombardier hasta finales de la década de 1950.

Variantes

Cirrus III montado en una polilla de Havilland DH.60
Hermes I (izquierda) y Cirrus III (derecha)
Un cirro hermes
Hermes I en réplica de Roe IV
Cirrus I
(1925)
Cirrus II
(1926)
Cirrus III
(1929) Introducido por ADC, también fabricado por Cirrus Aero Engines.
Cirro americano III
(1929) Variante mejorada del Cirrus III, construido bajo licencia.
American Cirrus Hi-drive
Invertido, con opciones de transmisión directa y por engranajes.
Hermes
(1929). Más tarde como Hermes I. Introducido por Cirrus Aero Engines, también fabricado por Cirrus-Hermes.
Hermes II
(1930).
Hermes IIB
(1932). Primer motor invertido
Hermes III
(1932). Vertical
Hermes IV y IV A
(1930). Invertido. El Hermes IV A con rotación en sentido contrario se introdujo alrededor de 1934.
Cirrus menor
(1935). Posteriormente como Cirrus Minor I. Invertido. Introducido por Cirrus Hermes, también fabricado por Blackburn.
Cirrus Minor 100 CV
(1944). Invertido.
Cirrus menor II
(1945). Invertido.
Cirro mayor
(1935). Posteriormente como Cirrus Major I. Invertido. Introducido por Cirrus Hermes, también fabricado por Blackburn.
Cirrus Major 150 CV
Invertido.
Cirro mayor II
(1945). Invertido.
Cirro mayor III
(1945) Invertido.
Blackburn Cirrus enano
(1938). Prototipo. No fabricado.
Bombardero Blackburn Cirrus
(1948). Inyección de combustible.

Aplicaciones

Lista de Lumsden [25] excepto donde se indique. La lista incluye instalaciones de prueba en las que se adoptó principalmente un motor diferente.

Cirrus

Cirrus I

  • Avro aviar
  • Avro Baby
  • de Havilland DH.60 Polilla
  • Mejillón corto
  • Westland Widgeon

Cirrus II

  • Avro aviar
  • de Havilland DH.60 Polilla
  • de Havilland DH.71 Tiger Moth
  • Piaggio P.9
  • Mejillón corto
  • Westland Widgeon
  • Bloudek XV Lojze

Cirrus III

  • Avro aviar
  • Blackburn Bluebird
  • Cierva C.17
  • de Havilland DH.60 Polilla
  • de Havilland DH.71 Tiger Moth
  • Dudley Watt DW2
  • Koolhoven FK.41 [26]
  • Klemm L.26
  • Klemm L.27
  • Mejillón corto
  • Simmonds Spartan
  • Flecha espartana
  • Westland Wessex
  • Westland Widgeon

Cirrus IIIA

  • Miles M.2 Hawk

Motores Cirrus estadounidenses

Cirrus III

  • Grandes Lagos 2T-1A
  • Emsco B-4 Cirrus
  • Fairchild 24

Cirrus Hi-Drive

  • Fairchild 22 C7A, C7AM y C7AS
  • Fairchild 24 C8
  • Grandes Lagos 2T-1 y -1E
  • Aeronave Skylark 3-95 [27]

Hermes

Hermes I

  • Avro aviar
  • Blackburn Bluebird
  • de Havilland DH.60 Polilla
  • Desoutter I
  • Koolhoven FK.41 [28]
  • Koolhoven FK.42 [29]
  • Hawker Tomtit
  • Hendy 302
  • Elfo de Parnall
  • Saro Cutty Sark
  • Simmonds Spartan
  • Martlet del sur
  • Westland Wessex
  • Westland Widgeon

Hermes II

  • Avro aviar
  • Blackburn Bluebird
  • Desoutter I
  • Flecha espartana
  • Espartano de tres plazas
  • Westland Widgeon

Hermes IIB

  • Flecha activa
  • BFW M.23
  • Klemm L.27
  • Koolhoven FK44 [30]
  • Koolhoven FK45 [31]
  • Espartano de tres plazas

Hermes IV

  • Avro 643 Cadete
  • Hendy 302
  • Miles M.2 Hawk
  • Gaviota Percival
  • Réplica del triplano de Roe IV
  • Crucero espartano
  • Espartano de tres plazas

Hermes IVA

  • Avro Club Cadete
  • Blackburn B-2
  • Blackburn Segrave

Motores en exhibición

  • Un ADC Cirrus II conservado se exhibe en el Museo de Ciencias (Londres) .
  • Un Cirrus Hermes se exhibe en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin .

Ver también

  • ADC Airdisco
  • Lista de motores de aviones
  • de Havilland Gipsy

Referencias

Notas

  1. ^ Taylor 1999, págs. 74-5.
  2. ^ Stout 1929. El Cirrus "creó la demanda y luego la mantuvo y la satisfizo".
  3. ↑ Taylor, 1999, p. 76.
  4. ^ a b Gunston 1989
  5. ^ "Westland Aircraft Society", Vuelo , 28 de febrero de 1929, p.176.
  6. ^ El Anuario de aeronaves de 1929 , volumen 12, Cámara de comercio aeronáutica de América, Inc., 1930, pp.80-1. [1]
  7. ^ Stout 1929
  8. ^ Ascendencia de la aviación (1929)
  9. ↑ The Aircraft Yearbook for 1930 , Volume 12, Aeronautical Chamber of Commerce of America, Inc., 1930, p.100. [2]
  10. ^ a b Bastón de NASM; Archivos de referencia técnica del Museo Nacional del Aire y el Espacio: Propulsión , Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian [3]
  11. ^ Listado de aviones , Administración de Aeronáutica Civil, Departamento de Comercio de Estados Unidos, 1 de julio de 1949.
  12. ^ "American Cirrus anuncia nuevo motor invertido", US Air Services , vol. 15, N ° 4, abril de 1930. p.30.
  13. ^ Servicios aéreos de Estados Unidos , vol. 15, núm. 4, abril de 1930. p. 48.
  14. ^ Aero Digest , agosto de 1935, p.83. [4]
  15. ^ Lumsden 2003, p.132.
  16. ^ Vuelo 12 de julio de 1934, p.709
  17. ^ Ascendencia de la aviación (1934)
  18. ^ "The 'Cirrus Major'", Vuelo , 13 de junio de 1935, suplemento.
  19. ^ "A New Small Engine", Vuelo , 28 de febrero de 1935, págs. 218-9.
  20. ^ "The 'Cirrus Major'", Vuelo , 13 de junio de 1935. Suplemento.
  21. ^ The Times , 3 de abril de 1936.
  22. ^ The Times , 9 de julio de 1937.
  23. ^ Vuelo septiembre de 1938 , octubre de 1938l , noviembre de 1938 .
  24. ^ Lumsden 2003, p. 130.
  25. ^ Lumsden 2003, págs. 130-132.
  26. ^ Jackson p.190 1973
  27. ^ Listado de aviones , Administración de Aeronáutica Civil, Departamento de Comercio de Estados Unidos, 1 de julio de 1949.
  28. ^ Jackson p. 495 1973
  29. ↑ Les Ailes 469, p.3 1930
  30. ^ Wesselink 1982 p.80
  31. ^ Wesselink 1982 p.81

Bibliografía

  • La base de datos de la ascendencia de la aviación de anuncios de aviación británica 1909-1990. Anuncios de Cirrus (consultado el 23 de abril de 2020).
  • Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Frachet, André (12 de junio de 1930). "Le monoplan Koolhoven FK42" . Les Ailes (469): 3.
  • Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos 1919-72 . 2 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5.
  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • R. Cheyne Stout; "El desarrollo del motor Cirrus", US Air Services , volumen 14, número 4, abril de 1929. pp.53-4.
  • Taylor, Douglas R. Boxkite to Jet: La notable carrera de Frank B. Halford . Rolls-Royce Heritage Trust. 1999. ISBN 1 872922 16 3 . 
  • Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. ISBN 90 228 3792 0.

Enlaces externos