El Blackburn 2F.1 Nautilus era un británico monomotor biplaza biplano cuidadores / de combate construido en 1929. Sólo uno se completó.
Nautilo | |
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Papel | observador / interceptor |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Ltd del aeroplano y del motor de Blackburn |
Diseñador | FA Bumpas |
Primer vuelo | Mayo de 1929 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
La designación de la compañía, 2F.1, significaba que el Nautilus era el primer caza biplaza de Blackburn, aunque en realidad estaba destinado a ser un observador de flotas basado en portaaviones con capacidad de interceptación. Fue diseñado según la Especificación del Ministerio del Aire O.22 / 26 . Aunque se publicó en junio de 1926, esta especificación no llegó a una decisión sobre el motor final que se utilizaría hasta octubre de 1927; Los contratos de prototipos solo se colocaron en enero de 1928, y los cuatro fabricantes elegidos no produjeron prototipos para la prueba hasta 1929. Estos fueron los eventuales ganadores, el primer prototipo de Hawker Hart navalizado producido más tarde como Hawker Osprey más Fairey Fleetwing , Short Gurnard y el Blackburn Nautilus. Todos estos fueron propulsados por el Rolls-Royce F.XIIMS refrigerado por agua V-12 , más tarde conocido como Kestrel IIMS, que producía 525 hp (391 kW) y tenía un área de sección transversal pequeña. [1]
La unidad de potencia delgada fomentó el diseño de fuselajes delgados y bien aerodinámicos , y el morro del Nautilus era más largo y más puntiagudo que incluso el del Ripon III , que usaba un motor W-12 Napier Lion de área más grande . La hélice de madera tenía dos palas con un diámetro de 11 pies (3,35 m). Como la mayoría de los aviones de Blackburn de la época, el fuselaje se construyó alrededor de cuatro largueros de acero ; estaba cubierto de duraluminio desde la nariz hasta justo detrás de la cabina del observador / artillero trasero, el resto cubierto de tela. La cabina del piloto estaba inmediatamente frente a la del observador, debajo de un recorte del borde de salida superior. En la parte superior del fuselaje se llevó un plano de cola reforzado , bastante rectangular . Había una superficie de aleta fija tanto por encima como por debajo del fuselaje y el timón con su balance de cuerno tenía una aleta superior y se extendía hacia la parte inferior. Tanto la incidencia del plano de cola como (más inusualmente) la alineación de la parte superior de la aleta podrían ajustarse en vuelo mediante ruedas de recorte. El robusto tren de aterrizaje era un tipo amplio de eje dividido con ruedas principales equipadas con frenos de disco. Como hidroavión , podría equiparse con una disposición de dos flotadores o con un flotador central único, este último destinado a ofrecer un mejor campo de visión al observador. [1]
El delgado fuselaje del Nautilus no tenía la quilla alineada con el ala inferior, como en la mayoría de los biplanos; más bien, la línea central estaba en la mitad de la brecha. Blackburn utilizó el espacio entre la quilla y el ala para insertar un radiador carenado con una entrada frontal controlada por persianas. Esto realzó bastante la apariencia puntiaguda del Nautilus. Las alas eran de construcción de dos bahías con puntales paralelos , escalonados y barridos. Solo el ala inferior tenía diedro . Había alerones en las alas superior e inferior. Las alas eran plegables para su almacenamiento. [1]
Historia operativa
El Nautilus fue volado por primera vez en el aeródromo de Brough en mayo de 1929 por T. Neville Stack y las pruebas condujeron a algunos cambios en el radiador y los ascensores . Continuó con las pruebas de vuelo en RAF Martlesham Heath ese agosto. Con el Rubio eliminado, los otros competidores con el Nautilus se hicieron a la mar en el HMS Furious en enero de 1930. Sin éxito en las pruebas, el Nautilus fue remodelado como un comunicador de barco a tierra después de quitar el anillo Scarff del asiento trasero. En 1931, volvió a Martlesham y se utilizó durante un par de años como avión de comunicaciones a campo traviesa. [1]
Especificaciones (plano terrestre)
![Blackburn Nautilus 3-view.png](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/27/Blackburn_Nautilus_3-view.png/220px-Blackburn_Nautilus_3-view.png)
Datos de Jackson 1968 , págs. 243–4
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 31 pies 8 pulgadas (9,65 m)
- Envergadura: 37 pies 0 pulgadas (11,27 m)
- Altura: 3,30 m (10 pies 10 pulg)
- Área del ala: 458 pies cuadrados (42,55 m 2 )
- Peso vacío: 3223 lb (1462 kg)
- Peso bruto: 4,750 libras (2,155 kg)
- Planta motriz: 1 × V-12 Rolls-Royce F.XIIMS refrigerado por agua , 525 hp (390 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 154 mph (248 km / h, 134 kn) a 5.000 pies (1525 m)
- Alcance: 375 millas (600 km, 326 millas náuticas)
- Techo de servicio: 5.730 m (18.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 1260 pies / min (6,4 m / s)
Armamento
- 1 × ametralladora Vickers fija de 0,303 pulgadas (7,7 mm) disparando hacia adelante a través de la hélice desde un canal en el lado de babor del fuselaje
- 1 × pistola Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montada en anillo en la cabina trasera
Referencias
Notas
Bibliografía
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.