El Short Gurnard era un caza naval biplano biplano monomotor , construido en el Reino Unido según una especificación del Ministerio del Aire en 1929. No logró obtener pedidos de producción y solo volaron dos.
S.10 Rubio | |
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El Rubio II como anfibio | |
Papel | Luchador de flota |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Primer vuelo | 16 de abril de 1929 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Nunca se había esperado que el esturión corto con estructura de duraluminio alcanzara el estado de producción, pero el Ministerio del Aire quedó lo suficientemente impresionado con su comportamiento en el agua y en el aire como para invitar a Shorts a licitar por la especificación O.22 / 26 del Ministerio del Aire , un biplaza. caza de flota. La especificación buscaba un reemplazo de Fairey Flycatcher , un avión que pasaría mucho tiempo en funciones de reconocimiento y observación de flotas, aunque sin el tercer miembro de la tripulación, la armada generalmente consideraba necesario para esta última tarea; pero también debía tener la velocidad y la velocidad de ascenso para atrapar bombarderos. Se requería que pudiera funcionar como un módulo de aterrizaje de cubierta o un hidroavión, y que fuera lo suficientemente fuerte en cualquiera de las configuraciones para ser lanzado por catapulta. Se informó a los pantalones cortos que su fuselaje monocasco de duraluminio no era adecuado para el mantenimiento debajo de la cubierta. Su oferta fue recompensada con un pedido de dos prototipos del S.10 Gurnard. [1]
Como resultado de los comentarios del Ministerio del Aire, el fuselaje del Gurnard era bastante diferente de la reciente serie de monocascos monomotores de Shorts. Era una estructura de tubo de acero soldado con paneles desmontables de duraluminio en la parte delantera y cubierta de tela en la popa. Las dos cabinas abiertas separadas estaban muy juntas, el piloto sentado al frente, justo debajo de un recorte de visibilidad en el borde de fuga del ala superior, levantado para una mejor vista sobre el morro. Una ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) operada por el piloto estaba montada en la cubierta frente a él, ligeramente a babor. La cabina trasera estaba equipada con una pistola Lewis en un anillo Scarff . El fuselaje de acero se detuvo en la parte trasera con un accesorio para la única parte monocasco del Gurnard, el cono de cola que lleva el empenaje. El borde de ataque de la aleta y el timón estaba redondeado, el borde de fuga de la bocina balanceaba el timón recto. Este último se extendía por debajo del fuselaje, con una superficie fija adicional frente a él. Estas superficies estaban cubiertas de tela. [1]
Los dos prototipos Gurnard tenían motores diferentes. El Gurnard II, el primero en completarse, tenía un Rolls-Royce Kestrel IIS sobrealimentado refrigerado por agua de 525 hp (392 kW) y el Gurnard I un motor radial sobrealimentado Bristol Jupiter X de 525 hp . En consecuencia, el Gurnard II tenía un carenado liso y puntiagudo, con un radiador en forma de tambor entre las patas del tren de aterrizaje, mientras que el motor radial tenía un anillo Townend de cuerda estrecha , con la parte trasera de sus cilindros visible desde el lateral. [1]
El Rubio era un biplano de una sola bahía. Tenía alas de cuerda constantes y de bordes rectos, siendo la inferior un poco más corta en envergadura y marcadamente más estrecha en cuerda. Ambas alas llevaban diedro, el plano superior más. Las alas eran estructuras de duraluminio, cubiertas de tela, con puntales interplano simples y casi paralelos entre los largueros. La sección central estaba sostenida por un par de puntales del fuselaje superior en cada lado. Los alerones Long Frise se colocaron solo en el ala superior. [1]
El tren de aterrizaje con ruedas era una disposición simple de un solo eje, con patas de aceite hacia adelante hasta el mamparo del motor y puntales de refuerzo hacia atrás hasta la raíz del larguero del alerón trasero. Había un patín de cola bastante largo para proteger la aleta extendida hacia abajo. La versión de hidroavión usó un par de flotadores, su perfil de bajo arrastre refinado a través de la experiencia del Trofeo Schneider , reforzado en cruz con un par de puntales transversales horizontales. Estaban montados con puntales en forma de N que se inclinaban fuertemente hacia afuera desde el fuselaje. [1]
El Gurnard II, equipado con flotadores, fue el primero en volar, despegando del Medway en la fábrica de Shorts en Rochester el 16 de abril de 1929. El piloto era John Lankester Parker . En mayo, ambos Gurnards volaron como aviones terrestres desde Lympne , donde Shorts mantenía una base. A principios de junio, ambos aviones estaban en RAF Martlesham Heath para ser evaluados según la especificación, aunque ambos regresaron brevemente a Shorts para algunas modificaciones. La prueba a base de agua se realizó en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe . Los Gurnards volaron bien y cumplieron con las especificaciones, pero fueron superados por el Hawker Osprey , un pariente cercano del bombardero establecido de la RAF, el Hawker Hart , por lo que no se produjeron más Gurnards. Los pantalones cortos recibieron un pedido útil para un gran número de sus flotadores para los águilas pescadoras. [1]
El Gurnard II regresó de Martlesham a Rochester en 1931 para su conversión en anfibio. Esto implicó la instalación de un único flotador central que llevaba un par de ruedas usando un eje que pasaba por su parte superior. Las ruedas estaban en muñones desplazados del eje, de modo que en una posición se levantaron por encima del agua, pero giraron 180 ° desde la cabina del piloto y llegaron al suelo. Una versión similar, más pequeña, se había utilizado con éxito en el Short Mussel y en un Moth convertido . [2] El flotador central se montó de nuevo con un par de puntales en forma de N, ahora verticales. Había un par de flotadores estabilizadores fuera de borda más allá de los puntales interplano, cada uno montado sobre un par de patas verticales. Cada uno de los flotadores se sujetó directamente con un par de puntales a los puntales interplano desde abajo, y desde arriba mediante un par de puntales desde la parte superior del puntal interplano trasero hasta la parte superior de las patas. Voló por primera vez en esta configuración en junio de 1931 y regresó a Martlesham dentro de un mes, apareciendo en el Hendon RAF Display de ese año. [1]
Después de eso, regresó por un tiempo a Rochester, donde se usó para investigar el enfriamiento del motor Kestrel. En ese momento volaba con un radiador de pilar alto entre el fuselaje y el flotador. En octubre se modificó el flotador, y más tarde ese mes se realizaron seis vuelos entre el aeródromo de Lympne (tierra) y el Medway (agua) en un total de 90 minutos. [3] En diciembre regresó a Felixstowe, donde sirvió como banco de pruebas de motores y sistemas de enfriamiento. [1]
Especificaciones (Rubio I, plano terrestre)
Datos de Barnes & James 1989 , p. 216
Características generales
- Longitud: 28 pies 7 pulg (8,71 m)
- Envergadura: 37 pies 0 pulgadas (11,28 m)
- Área del ala: 429 pies cuadrados (39,9 m 2 )
- Peso vacío: 3086 libras (1400 kg)
- Peso bruto: 4,785 libras (2,170 kg)
- Planta motriz: 1 × Bristol Jupiter X radial de 9 cilindros, 525 hp (391 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 160 mph (260 km / h, 140 nudos)
- Resistencia: 3,5 horas
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) disparando hacia adelante desde la plataforma superior frente al piloto y 1 pistola Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en un anillo Scarff en la cabina trasera
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Referencias
Citas y notas
- ^ a b c d e f g h Barnes y James , 1989 , págs. 211–16
- ^ Barnes y James , 1989 , págs. 191–5.
- ^ Los sitios están a aproximadamente 37 millas de distancia
Fuentes citadas
- Barnes, CH; James, DN (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-87021-662-7.