El modo combinado es un modo de funcionamiento que agota la carga para vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en el que la mayor parte de la energía motriz es suministrada por el paquete de baterías pero complementada por el motor de combustión interna (ICE). Por el contrario, los vehículos totalmente eléctricos o eléctricos de batería utilizan solo la electricidad proporcionada por el paquete de baterías como su única fuente de energía de una manera que agota la carga . Ambos tipos de vehículos de tecnología avanzada utilizan frenos regenerativos para recuperar energía cinética que no debe considerarse una fuente de combustible sino un aspecto de eficiencia de estos tipos de vehículos. sistemas de propulsión de vehículos eléctricos que no se encuentran en los vehículos tradicionales con motor de combustión interna.
Un ejemplo de híbridos enchufables que funcionan en modo combinado mientras se agota la carga es el Toyota Prius híbrido enchufable . Debido a que el Prius enchufable funciona como un híbrido en serie-paralelo , la EPA de EE. UU. Calculó su rango de EV para operación combinada con una combinación de electricidad (de una batería completamente cargada) y gasolina en 11 millas (18 km) hasta que la batería se agota. agotado. [1] [2]
El modo combinado utiliza gasolina o diésel y electricidad como fuentes de energía y, como tal, reduce la cantidad de combustible líquido utilizado mientras lo reemplaza con electricidad. En tal modo de funcionamiento, la economía de combustible aumenta, pero también debe tenerse en cuenta la cantidad de electricidad consumida, normalmente medida en kWh . En los Estados Unidos, dicha combinación se mide en millas por galón de gasolina equivalente .
Dado que la energía eléctrica almacenada a bordo es sustancialmente menor que la de un tanque de gasolina, típicamente menos de un equivalente de 1/4 de galón, el rango de modo combinado también podría informarse como la distancia que la capacidad disponible de la batería puede soportar tal modo. Por supuesto, las condiciones de conducción y las velocidades afectan el millaje y el alcance del mismo modo que afectan al millaje de gasolina de un vehículo ICE tradicional. Los vehículos híbridos tienen un alcance ilimitado siempre que haya un suministro de gasolina disponible y puedan operar como vehículos de solo gasolina. La mayoría de los vehículos híbridos de modo mixto también tienen una cierta cantidad de autonomía totalmente eléctrica , y los BEV que utilizan remolques de empuje o remolques de grupos electrógenos pueden, a la inversa, dar a esos vehículos un alcance ilimitado de gasolina y un alcance de modo combinado.
Algunas de las primeras conversiones de vehículos eléctricos híbridos enchufables que no eran de producción se han basado en la versión de Hybrid Synergy Drive (HSD) que se encuentra en los modelos Toyota Prius de 2004 y 2005 . Early PBA conversiones por CalCars han demostrado 10 millas (16 km) de ev-sólo y 20 millas (32 km) de doble kilometraje rango de modo mezclado. Una empresa que planea ofrecer conversiones a los consumidores llamada sistemas EDrive utilizará baterías de iones de litio de Valence y tendrá 35 millas (56 km) de autonomía eléctrica. Ambos sistemas dejan el sistema HSD existente prácticamente sin cambios y, de manera similar, se aplicarían simplemente a otros tipos de trenes de potencia híbridos. Simplemente reemplazando el NiMH original con un paquete de baterías de mayor capacidad y, por supuesto, un cargador para recargarlos por alrededor de $ 0.03 por milla en los enchufes domésticos estándar. Aunque los sistemas Honda Integrated Motor Assist (IMA) no tienen capacidades eléctricas de baja velocidad, el kilometraje en modo combinado podría mejorarse enormemente al desplazar parte de su consumo de gas con electricidad de fuentes externas. El Advanced Hybrid System 2 (AHS2) podría ofrecerse con capacidad de batería adicional y capacidades de carga como una opción, con un costo de alrededor de $ 3000 si lo ofrece el fabricante. Aunque no hay planes para hacerlo, esto podría ser una oportunidad para que General Motors y DaimlerChrysler superen a otros que actualmente dominan el mercado híbrido al ofrecer un híbrido notablemente más versátil y de bajo consumo de combustible.
Referencias
- ↑ John Voelcker (13 de marzo de 2012). "2012 Toyota Prius plug-in: análisis de la etiqueta de eficiencia de la EPA" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 12 de abril de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Comunicado de prensa de Toyota (28 de febrero de 2012). "Prius Plug-In elegible para un incentivo al consumidor de $ 1,500 de California más un crédito fiscal federal de $ 2,500" . Congreso de coches ecológicos . Consultado el 12 de abril de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )