Bombardier Global Express
El Bombardier Global Express es un avión de negocios de cabina grande, con un alcance de 6000 nmi / 11 100 km, diseñado y fabricado por Bombardier Aviation (anteriormente Bombardier Aerospace). Anunciado en octubre de 1991, voló por primera vez el 13 de octubre de 1996, recibió su certificación de tipo canadiense el 31 de julio de 1998 y entró en servicio en julio de 1999. Inicialmente propulsado por dos BMW/Rolls-Royce BR710 , comparte la sección transversal de su fuselaje con Canadair Regional Jet y Challenger 600 con ala y cola nuevas. El Global 5000 de menor alcance es un poco más pequeño y el Global 6000 está actualizado y modificado para misiones militares. Los Global 5500/6500 de mayor alcance funcionan con nuevosLos motores Rolls-Royce Pearl con menor consumo de combustible se dieron a conocer en mayo de 2018. Los Global 7500/8000 , más grandes y estirados, tienen rangos más largos.
Después de adquirir Canadair junto con su avión comercial Challenger 600 en 1986, Bombardier estudió un avión comercial de mayor alcance [3] en el que tenía como objetivo transportar ocho pasajeros y cuatro tripulantes a lo largo de 12 000 km (6500 nm) a Mach 0,85. Para alcanzar este objetivo, un El equipo de definición conjunta se estableció en las instalaciones de la empresa en Montreal a principios de la década de 1990. Para 1994, el equipo estaba compuesto por 200 ingenieros, divididos equitativamente entre Canadair y varios socios, incluida la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries y el fabricante de motores anglo-alemán BMW Rolls-Royce . [4]
Estos diversos socios diseñaron de forma independiente sus propios elementos de la aeronave y compartieron una participación en el programa. La elección de los proveedores también influyó en el diseño de la aeronave, y sus diversos sistemas se seleccionaron antes de la fase de diseño detallado. El software CATIA CAD se utilizó para la cinemática , para alimentar el software de análisis de elementos finitos para el diseño estructural y el software de dinámica de fluidos computacional para la aerodinámica, siendo este último confirmado por las pruebas del túnel de viento . [4]
El nuevo avión fue diseñado para usar la cantidad mínima de componentes y, al mismo tiempo, garantizar que ninguna falla única resulte en una desviación o la imposibilidad de despachar un vuelo. Bombardier trabajó para lograr un objetivo de confiabilidad de despacho del 99,5 %. A medida que los operadores buscaban un nivel de seguridad del que disfrutaban las aeronaves de las aerolíneas, Bombardier se vio influido para utilizar las reglas de diseño ETOPS , como la incorporación de una computadora de mantenimiento para detectar, indicar y aislar fallas (aunque las reglas ETOPS no eran un requisito de diseño). Se seleccionó un sistema de control de vuelo mecánico convencional en el nuevo diseño de la aeronave en lugar de fly-by-wire . Esto se debió principalmente al alto gasto de desarrollo y la aprensión de los clientes de fly-by-wire . [4][5]
El 28 de octubre de 1991, se presentó el Global Express en la convención de la NBAA . [6] El 20 de diciembre de 1993 se puso en marcha el programa. [7] En junio de 1994, su configuración de alta velocidad se congeló mientras que la configuración de baja velocidad se estableció en agosto de 1994. Para entonces, se habían tomado las decisiones de diseño más críticas y se habían seleccionado casi todos los proveedores. [4] En enero de 1995, la fase de definición estaba terminando antes del diseño detallado. [8]
Para junio de 1995, la cartera de pedidos era de más de 40 aviones, agotados hasta el año 2000, lo que llevó a Bombardier a expandir sus primeros planes de producción. [9] [10] En el lanzamiento, el alcance se amplió a 12 000 km (6500 nmi) para superar a su rival Gulfstream . [11] Bombardier garantizó el peso en vacío y el alcance para responder a las críticas de Gulfstream. [12] [13] Se necesitaron alrededor de 100 ventas para cubrir los costos de desarrollo. [14] Durante octubre de 1995, comenzó la fabricación del primer prototipo, las primeras secciones se esperaban para diciembre en Toronto de Havilland , mientras que el ensamblaje final debía comenzar en marzo de 1996. [15] [16]Para junio de 1996, el prototipo estaba completo y realizaba revisiones de preparación para el vuelo antes de su lanzamiento y primer vuelo. [17] [18]
