Bootle es una estación de tren de la línea de la costa de Cumbria , que se extiende entre Carlisle y Barrow-in-Furness . La estación, situada a 39 km al noroeste de Barrow-in-Furness, sirve al pueblo de Bootle en Cumbria . Es propiedad de Network Rail y gestionado por Northern Trains .
Bootle Bootle (Cumbria) | |
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Localización | Bootle , Copeland Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 17′28 ″ N 3 ° 23′38 ″ W / 54.2911824 ° N 3.3938202 ° WCoordenadas : 54 ° 17′28 ″ N 3 ° 23′38 ″ W / 54.2911824 ° N 3.3938202 ° W |
Referencia de cuadrícula | SD093892 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Trenes del norte |
Plataformas | 2 |
Pistas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | BOC |
Clasificación | Categoría DfT F2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de unión de Whitehaven y Furness |
Preagrupación | Ferrocarril Furness |
Posagrupación | London, Midland y Scottish Railway British Rail (Región de London Midland) |
Fechas clave | |
8 de julio de 1850 | Abrió |
Pasajeros | |
2015/16 | 12,172 |
2016/17 | 11,850 |
2017/18 | 10,870 |
2018/19 | 13,386 |
2019/20 | 17.226 |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
El ferrocarril Whitehaven y Furness Junction fue autorizado en 1847 para una línea que uniría la ciudad de Whitehaven con el ferrocarril Furness en Broughton-in-Furness . [1] Se abrió por etapas, y la sección entre Ravenglass y Bootle se abrió el 8 de julio de 1850. [2] [3] La última sección entre Bootle y Broughton-in-Furness se abrió para los servicios de pasajeros el 1 de noviembre de 1850, [4 ] con trenes que transportaban a Lord Lonsdale e invitados que habían viajado por la sección al menos en dos ocasiones en octubre.
Instalaciones
La estación tenía un depósito de carbón, un patio de mercancías con un cobertizo y una grúa de 5 toneladas, el patio podía acomodar vagones de ganado, caballos y ganado. [5] [6] La estación fue sede de una caravana LMS en 1936. [7]
Ha conservado sus edificios principales, que son las salas de espera y los baños de la casa del jefe de estación, pero ahora son dos residencias privadas y la estación no tiene personal. El reloj de la estación es original y aún funciona.
Los edificios están construidos con granito rojo y arenisca. Originalmente, el diseño se utilizó en muchas de las estaciones de la línea costera de Cumbria, pero hoy en día solo existen tres. Este, Drigg y Ravenglass .
No había instalaciones para boletos antes de 2019, pero Northern ha instalado una máquina expendedora de boletos para permitir que los pasajeros compren antes de abordar.
Los refugios están presentes en ambas plataformas, siendo el de madera en el lado norte el más sustancial de los dos.
Un paso a nivel con puertas accionadas manualmente (y caja de señales de supervisión ) une las plataformas, las cuales tienen acceso sin escalones desde la carretera.
La caja de señales c. 1874 es un diseño Furness Railway Tipo 1 y conserva un marco de palanca de la región London Midland de 15 palancas instalado en 1977. y fue incluido en noviembre de 2013 bajo la Ley de Planificación (Edificios y Áreas de Conservación) de 1990 modificada por su especial interés arquitectónico o histórico .
La información sobre el funcionamiento del tren se puede obtener por teléfono, pantallas digitales o carteles de horarios. [8]
Servicios
Ruta 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Costa de Cumbria, Furness y Windermere Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bootle , Braystones , Drigg , Flimby , Green Road , Kirkby-in-Furness , Nethertown , Parton y Silecroft son paradas de solicitud. |
De lunes a sábados, generalmente hay un servicio de solicitud cada hora (con algunas brechas más largas temprano en la mañana y en la tarde) hacia el sur hasta Barrow y hacia el norte hacia Whitehaven y Carlisle . Algunos servicios continúan más allá de Barrow a través de Furness Line hasta Lancaster . [9] El horario ahora opera más tarde que antes desde que entró en vigor el horario de verano de 2018.
Ahora funciona un servicio dominical (aproximadamente cada hora en cada sentido desde la mañana hasta las 19:00); esto se introdujo en el cambio de horario de mayo de 2018
Explosión el 22 de marzo de 1945
Aproximadamente a las 22:17 del 22 de marzo de 1945, un vagón que contenía cargas de profundidad en un tren de carga en dirección sur se incendió al acercarse a Bootle. La tripulación del tren, el conductor H. Goodall y el bombero Herbert Norman Stubbs, al darse cuenta del incendio, detuvieron el tren al sur de la estación de Bootle. A pesar del feroz fuego, la tripulación aisló el vagón en llamas desacoplando la parte trasera del tren y luego acercándolo antes de desacoplar el vagón en llamas. Con el vagón aislado, el bombero avanzó para proteger la línea hacia el norte mientras que el conductor retrocedió en un posible intento de combatir el fuego. En este punto, las cargas de profundidad explotaron violentamente, matando al conductor y creando un cráter de 105 pies de largo a una profundidad de 50 pies. La línea se cerró durante tres días mientras se rellenaba el cráter y se volvía a colocar la pista.
Posteriormente, Stubbs recibió la Medalla George y la Orden del Heroísmo Industrial . [10] [11] [12]
Referencias
- ^ Rush, Robert W. (1973). El ferrocarril Furness 1843-1923 . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. Lingfield: Oakwood Press. págs. 33–34. OL35.
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 39. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ "Apertura del Ferrocarril al Bootle". Cumberland Pacquet y el anunciante de Ware en Whitehaven . 9 de julio de 1850. p. 3.
- ^ "Inteligencia local". Carlisle Patriot . 2 de noviembre de 1850. p. 2.
- ^ "Bootle station en OS 25inch map Cumberland LXXXV.11 (Bootle)" . Biblioteca Nacional de Escocia . 1863 . Consultado el 9 de junio de 2020 .
- ^ The Railway Clearing House (1970) [1904]. The Railway Clearing House Handbook of Railway Stations 1904 (Reimpresión de D&C de 1970 ed.). Newton Abbot: Reimpresiones de David y Charles. pag. 69. ISBN 0-7153-5120-6.
- ^ McRae, Andrew (1997). Vacaciones en autocar de camping del ferrocarril británico: los años 30 y los ferrocarriles británicos (región de Londres Midland) . Escenas del pasado: 30 (primera parte). Foxline. pag. 22. ISBN 1-870119-48-7.
- ^ Instalaciones de la estación de Bootle (Cumbria) Consultas ferroviarias nacionales ; Consultado el 2 de diciembre de 2016
- ^ Tabla 100Horario de National Rail , diciembre de 2019
- ^ Braniff, PV (junio de 2000). "Le debo mi vida a Harold". Life Saving Awards Research Society Journal (39): 36–38.
- ^ "(desconocido)" (PDF) . Correo de la tarde del noroeste . 20 de marzo de 2015 . Consultado el 22 de mayo de 2019 . Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "Herbert Norman Stubbs bombero explosión del tren de municiones 22 de marzo de 1945" . Ferrocarriles de Cumbria . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de tren Bootle en Wikimedia Commons
- Horarios de trenes e información de la estación de tren Bootle de National Rail
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