Borneo Airways Limited ( IATA : AB ), también conocida como Borneo Airways ( malayo : Sharikat Penerbangan Borneo ), era la aerolínea de bandera y la principal aerolínea nacional en el Borneo británico (más tarde constituyendo los estados malasios de Sabah y Sarawak y el país de Brunei Darussalam ) con sede en Labuan entre 1957 y el 1 de abril de 1965, cuando se fusionó con Malaysian Airways .
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Fundado | 1953 (como Sabah Airways Ltd.) 1957 (como Borneo Airways Ltd.) | ||||||
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Operaciones cesadas | 1 de abril de 1965 (incorporado a Malaysian Airways ) | ||||||
Hubs | Aeródromo de Sandakan (antes de 1955) Aeropuerto de Labuan | ||||||
Concentradores secundarios | Aeropuerto de Jesselton | ||||||
Tamaño de la flota | 5 aviones (3 Douglas DC-3 , 2 Scottish Aviation Twin Pioneer ) a partir de 1965 [1] | ||||||
Destinos | 23 [2] | ||||||
Empresa matriz | Gobiernos de Borneo británico (51%) [3] BOAC y Malayan Airways (49%) | ||||||
Sede | Sandakan, Borneo del Norte (1953) Labuan, Borneo del Norte (1955) Jesselton, Borneo del Norte (1962) | ||||||
Gente clave | LC Harding (ex presidente, 1957-1959) DEM Fiennes (ex presidente, 1959-1964) [4] Kwang Tong Ming (ex presidente, 1964-1965) [5] |
La aerolínea se fundó originalmente en 1953 como Sabah Airways Limited. (SAL) , para operar una ruta aérea entre Sandakan y Jesselton (actual Kota Kinabalu). La aerolínea operaba servicios regulares de pasajeros, así como servicios de carga, correo y fletados principalmente en los tres territorios de Borneo británico (y los subsiguientes territorios correspondientes de Malasia Oriental y Brunei).
Historia
1953-1957: Sabah Airways Ltd.
Borneo Airways remonta su historia a Sabah Airways Ltd. (SAL) , establecida por Straits Steamship Company Limited y el gobierno de British North Borneo . Una subsidiaria de Malayan Airways , la aerolínea fue lanzada con el fin de brindar un servicio alimentador interno y vuelos rurales en el territorio.
Los vuelos de prueba comenzaron en mayo de 1953, seguidos de dos vuelos semanales programados en junio de 1953, que unían Jesselton y Sandakan a través de Kudat , Ranau y Keningau . La operación continuó posteriormente a Tawau en septiembre de 1953 y Lahad Datu en 1954. [6]
En 1955, la red se amplió al estado de Brunei y la colonia de Sarawak, y la aerolínea adquirió el tercer De Havilland Dragon Rapide esencial para su expansión. La base también se estaba trasladando al aeropuerto de Labuan , en sustitución del aeródromo de Sandakan , debido a su ubicación geográfica más central para las rutas. [7]
1957-1965: Borneo Airways Ltd.
En 1957, el gobierno de Borneo del Norte con el gobierno de Sarawak y Brunei estableció una nueva compañía en asociación con British Overseas Airways Corporation y Malayan Airways para formar Borneo Airways, un sucesor de Sabah Airways. La empresa elevó su capital a $ 580.000 de los cuales el 51% de sus acciones eran propiedad conjunta del Gobierno británico de Borneo. [8] Por el contrario, los gobiernos británicos de Borneo también poseían una participación minoritaria en Malayan Airways Limited. [9]
La nueva empresa se registró en Kuching, Sarawak; mientras que su principal base de operaciones y mantenimiento, el hangar y la sede de la empresa permanecieron en Labuan. [10] [11] Se delegó a la compañía la tarea de operar y desarrollar aún más los servicios aéreos internos entre los tres territorios. En 1958, todos los activos anteriores de Sabah Airways se trasladaron oficialmente a Borneo Airways. [12]
La aerolínea adquirió 2 nuevos Scottish Aviation Twin Pioneer en abril de 1958, originalmente adquiridos conjuntamente por los gobiernos de Sarawak, Brunei y North Borneo en enero de 1956. El avión tiene capacidad para 16 pasajeros y se utilizó para reemplazar los vuelos de enlace operados por de Havilland Dragon Rapide . [13]
Durante su primer año de operaciones en 1957/1958, la aerolínea proyectó un ingreso de $ 1,150,848. [14] En 1960, había registrado 32.782 pasajeros para el año 1959/1960, un crecimiento del 35% en comparación con el año anterior. Durante el mismo período, Borneo Airways voló 76 toneladas de correo y registró 187 toneladas de carga. [15] El crecimiento de pasajeros continuó el año siguiente, registrando 46.183 pasajeros en 1961, marcando un aumento del 25%. [dieciséis]
La compañía recibió su primer DC-3 arrendado a Malayan Airways el 31 de agosto de 1962 para sus rutas troncales de alta demanda . El avión fue especialmente modificado para aumentar la capacidad de asientos de 28 a 30 asientos y se equipó con un refrigerador para su servicio de comidas ligeras y refrigerios durante el vuelo. [17] El vuelo inaugural para el servicio DC-3 se inició el 1 de septiembre de 1962 entre Tawau-Lahad Datu-Sandakan-Jesselton; el 6 de septiembre de 1962, el vuelo se extendió hacia el sur para incluir la ciudad de Brunei (actual Bandar Seri Begawan ) y Bintulu bajo un servicio quincenal. También se capacitó a 3 azafatas locales en Labuan para atender la ruta. [18]
En 1963, Borneo Airways recibió otro DC-3 de 30 plazas para adaptarse al creciente tráfico de pasajeros de las principales áreas urbanas y comerciales de los Territorios Británicos de Borneo. [19] [20] En 1964, los ingresos operativos aumentaron a $ 3.675.275. La empresa también había comenzado a contratar a hombres de Borneo locales para su programa piloto de formación . [21]
La aerolínea celebró un acuerdo interlineado con Malayan Airways en 1961. [22] [23] Sobre la base de esta asociación, la ruta de Malayan Airways hacia y desde Singapur se simplificó con el horario local de Borneo Airways. Esto se hizo con el fin de proporcionar un tiempo de transferencia práctico para los pasajeros que conectan en múltiples destinos a través de las dos aerolíneas. [24]
1963-1965: fusión con Malaysian Airways
La posibilidad de unificación entre Malayan y Borneo Airways para formar Malaysian Airways fue propuesta ya en abril de 1963 por el Capitán RP Mollard, el Gerente General de Malayan Airways, anticipando la formación de Malasia originalmente programada para el 31 de agosto de 1963. [25] En noviembre 1963, Malayan Airways pasó a denominarse Malaysia Airways Limited. [26]
En abril de 1964, el ministro de Transporte de Malasia, Tan Sri Haji Sardon, planteó la posibilidad de una fusión entre Malaysia Airways y Borneo Airways. [27] El objetivo era brindar un servicio eficiente bajo una sola empresa y administración, así como una mejor integración del país recién nacido. También se esperaba una mayor conectividad aérea entre el este y el oeste de Malasia , junto con tarifas uniformes que resultan en una reducción de las tarifas dentro de los vuelos entre Borneo después de la consolidación. [28] [29]
Fue incorporada oficialmente por la entonces Malaysia Airways (más tarde conocida como Malaysia-Singapore Airlines , precursora de las actuales Singapore Airlines y Malaysia Airlines ) el 1 de abril de 1965. [30] En el momento de la adquisición, la flota de Borneo Airways constaba de 3 Douglas DC-3 y 2 aviones Twin Pioneer de Scottish Aviation .
En el inicio, Malaysian Airways estacionó 2 Fokker F27 Friendship de 40 asientos con base en Malasia Oriental para reemplazar el avión DC-3, [31] y las rutas fronterizas más delgadas operadas por aviones Twin Pioneer fueron rebautizadas de "Ulu Air Service" a "Servicio Aéreo Rural" de Malaysian Airways.
Flota
Aeronave | Total | Pasajeros | Rutas | Introducido | Retirado | Reemplazo | Notas | |
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de Havilland Dragon Rapide | 3 | 9 |
| 1953 (bajo Sabah Airways) | 1961 | Pionero gemelo de la aviación escocesa | ||
Douglas DC-3 | 4 | 30 | Línea principal | 1958 | 1971 (bajo Malaysia-Singapore Airlines) | Amistad Fokker F27 (por Malaysia Airways, 1965) |
| |
Pionero gemelo de la aviación escocesa | 3 | dieciséis | Regional (operado como Ulu Air Service) | 1968 (bajo Malaysia-Singapore Airlines) | Britten-Norman BN-2 Islander (por Malaysia-Singapore Airlines, 1968) |
Destinos servidos
Borneo Airways operaba históricamente servicios programados a los siguientes destinos. Las ciudades servidas por DC-3 están señaladas en negrita ; los destinos marcados con un asterisco (*) ya no tienen servicio aéreo de pasajeros programado.
- Brunei
- Ciudad de Brunei (actual Bandar Seri Begawan )
- Anduki *
- Borneo del Norte / Sabah
- Jesselton (actual Kota Kinabalu )
- Kudat
- Labuan - Base
- Lahad Datu
- Sapulut *
- Ranau *
- Sandakan
- Semporna *
- Tawau
- Sarawak
- Bario
- Belaga *
- Bintulu
- Kapit *
- Kuching
- Lawas
- Limbang
- Long Akah
- Semado largo *
- Lutong ( Miri )
- Marudi
- Mukah
- Sibu
- Simanggang * (actual División Sri Aman )
Accidentes e incidentes
Borneo Airways tuvo varios incidentes y accidentes a lo largo de su historia, con 2 pérdidas de casco, aunque ninguno ha resultado en pérdida de vidas durante su operación. [34]
- 27 de marzo de 1959: el vuelo 651 de Borneo Airways, un de Havilland Dragon Rapide (VR-OAB) se estrelló en el aeropuerto de Lahad Datu, es probable que el avión se retirara del servicio después del incidente. [35]
- 14 de mayo de 1958 - Vuelo 609 de Borneo Airways, un avión Twin Pioneer (VR-OAC), dañado debido a un aterrizaje de morro en el aeropuerto de Brunei.
- 21 de diciembre de 1961 - Un Scottish Aviation Twin Pioneer (VR-OAC) operado por Borneo Airways se estancó y se estrelló en Jesselton Point, a 5 km de la pista. Los cinco ocupantes de la aeronave (un piloto y cuatro pasajeros) resultaron heridos en el accidente. Posteriormente, la aeronave fue cancelada del servicio.
- 7 de septiembre de 1963 - El vuelo 631 de Borneo Airways, un Twin Pioneer de la aviación escocesa (VR-OAE) de Mukah a Sibu sufrió daños irreparables después de un aterrizaje forzoso en un pantano después del despegue. Había 14 ocupantes en la aeronave, y un pasajero resultó levemente herido en el incidente. [36]
- 1 de enero de 1964 - El vuelo 567 de Borneo Airways, un avión Douglas DC-3 en ruta a Tawau desde Jesselton sufrió una pérdida de potencia en uno de sus motores durante el vuelo. El avión se vio obligado a regresar a Jesselton. No hubo heridos entre los 16 pasajeros y 3 tripulantes. [37]
- 5 de mayo de 1964 - El vuelo 521 de Borneo Airways, operado por un avión Douglas DC-3 desde Kuching a Sibu, estalló uno de sus neumáticos delanteros al aterrizar. La aeronave se vio obligada a detenerse inmediatamente en medio de la pista. Ninguno de los 32 pasajeros resultó herido. [38]
Ver también
- MASwings , subsidiaria regional de Malaysia Airlines . Un sucesor contemporáneo de Borneo Airways, concentrándose en vuelos entre Borneo.
Referencias
- ^ "Borneo Airways" . aerobernie - Borneo Airways .
- ^ "Borneo Airways Limited - Calendario vigente a partir del 15 de febrero de 1964" . Imágenes de horarios . Borneo Airways. 1964 . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ Ho Ah Chon. Kuching 1950-1959 Era de Sir Anthony Foster Abell (PDF) . Kuching: Ver Hua Daily News bhd. pag. 33.
- ^ "Nuevo presidente" . The Strait Times . The Strait Times. 16 de septiembre de 1959 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Nuevo presidente" . The Strait Times . The Strait Times. 2 de febrero de 1964 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ Colonial Reports - North Borneo 1953 (PDF) . Londres: Her Majesty Stationery Office. 1954. p. 127.
- ^ Informes coloniales - North Borneo 1955 (PDF) . Londres: Her Majesty Stationery Office. 1955. p. 111.
- ^ Ho Ah Chon. Kuching 1950-1959 Era de Sir Anthony Foster Abell (PDF) . Kuching: Ver Hua Daily News bhd. pag. 33.
- ^ Informe anual de Borneo del Norte 1962 . Londres: Her Majesty Stationery Office. 1953. p. 178.
- ^ Colonial Reports - North Borneo 1957 (PDF) . Londres: Her Majesty Stationery Office. 1958. p. 133.
- ^ "Historia de RAS" . Comisión de Aviación de Malasia . Comisión de Aviación de Malasia . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ "Borneo airways para hacerse cargo de activos" . Los tiempos del estrecho . 4 de marzo de 1958 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ Ho Ah Chon. Kuching 1950-1959 Era de Sir Anthony Foster Abell (PDF) . Kuching: Ver Hua Daily News bhd. pag. 35.
- ^ "La aerolínea tuvo una pérdida de $ 174.000 durante el año" . Los tiempos del estrecho . 16 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de julio de 2020 .
- ^ "Borneo Airways: mejor año" . Los tiempos del estrecho . 16 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de julio de 2020 .
- ^ Ho Ah Chon. Kuching 1960-1963 Era de Sir Anthony Foster Abell (PDF) . Kuching: Ver Hua Daily News bhd. pag. 32.
- ^ Ho Ah Chon. Kuching 1960-1963 Era de Sir Anthony Foster Abell (PDF) . Kuching: Ver Hua Daily News bhd. pag. 32.
- ^ Ho Ah Chon. Kuching 1950-1959 Era de Sir Anthony Foster Abell (PDF) . Kuching: Ver Hua Daily News bhd. pag. 41.
- ^ "Borneo Airways Dakota" . The Strait Times . Consultado el 26 de julio de 2020 .
- ^ Henderson, John William (1970). Manual de área para Malasia, volumen 45 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 611.
- ^ "Aumento de beneficios el año pasado para Borneo Airways" . Los tiempos del estrecho . 16 de octubre de 2013 . Consultado el 28 de julio de 2020 .
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- ^ "Servicios aéreos mejorados" . Los tiempos del estrecho . 12 de julio de 1960 . Consultado el 28 de julio de 2020 .
- ^ "Malaysia Airways" . The Strait Times . The Strait Times. 29 de abril de 1964 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ Endres, Gunter; Hewson, Robert (1997). La guía vital de las principales aerolíneas del mundo: más de 100 aerolíneas líderes, completa con listas de flotas (guías vitales) . págs. 80–81. ISBN 1853105813.
- ^ "Sugerencia de fusión: Malaysia y Borneo Airlines" . The Strait Times . The Strait Times. 29 de abril de 1964 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Gabinete de Sarawak para discutir la fusión de las vías respiratorias" . The Strait Times . The Strait Times. 1 de mayo de 1964 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Air Merger" . The Strait Times . The Strait Times. 27 de marzo de 1965 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Gabinete de Sarawak para discutir la fusión de las vías respiratorias" . The Strait Times . The Strait Times. 6 de febrero de 1965 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "No podemos sacrificar estos principios, dice MSA" . The Strait Times . The Strait Times. 31 de agosto de 1967 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Borneo Airways" . aerobernie - Borneo Airways .
- ^ "MSA" . aerobernie - MSA .
- ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 28568" . Red de seguridad de la aviación . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "DH.89 Dragon Rapide" (PDF) . AirBritain.com . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Sábado 7 de septiembre de 1963" . Red de seguridad de la aviación . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Avión lisiado aterriza con seguridad" . The Strait Times . Consultado el 31 de julio de 2020 .
- ^ "Dakota aterriza con un neumático pinchado" . The Strait Times . Consultado el 31 de julio de 2020 .
Referencias generales
- Historia de The Sarawak Steamship Company , Vincent HKFoo y Chai Foh Chin, 2001, págs. 103-105.
enlaces externos
- Foto de Borneo Airways Scottish Aviation Twin Pioneer, www.harrigers.co.uk
- Foto de Borneo Airways de Havilland Dragon Rapide, www.harrigers.co.uk